A Hella a közelmúltban kifejlesztett egy kompakt és gazdaságos fényszórót kiegészítőként való használatra. A 100 wattos fogyasztáshoz képest normál tompított fény mellett ezek a fényszórók mindössze 12 wattot fogyasztanak. A fényszórók kiegészítő fényszóróként vannak felszerelve a jármű elejére. A gyújtás bekapcsolásakor csak ezek a fényszórók kapcsolnak be automatikusan.
Jövő: mérték szerint fény
Bármennyire is fontosak a világítási rendszerek, karakterük változatlan maradt. A tisztán világítási funkciókra korlátozva, lényegében a fedélzeti hálózatból származó információkat csak a fényszórók dőlésszögének szabályozására használják fel. A jövőben a világítástechnika beépül a jármű információs és kommunikációs rendszerébe. Az új rendszerek valósággá válásához új hálózati megoldásokra van szükség. Az állítható fényszórók és lámpák fejlesztése folyamatban van, amelyek speciális számítógépes programoknak megfelelően működnek. A fedélzeti hálózatokat is úgy tervezik, hogy megfeleljenek a jövőbeli világítási rendszerek követelményeinek, mint például az előre tompított fényszórók, az intelligens hátsó lámpák és az adaptív belső világítás.
Project Advanced Frontlighting System (fejlett első világítási rendszer) előírja, hogy a fényt a külső körülmények változásaitól függően kell elosztani, mint például az út típusa és konfigurációja, az időjárási viszonyok és a vezetési stílus. Az időben változó fényeloszlásnak köszönhetően a legjobb látási viszonyok biztosítottak a szembejövő vezetők vakítása nélkül. Bármerre is fordul a vezető, a lámpa már a megfelelő irányba fókuszál. Ez a rendszer azt is lehetővé teszi, hogy különböző folyamatokat állítson be a világos megvilágításról az árnyékosra és fordítva; Valósággá válik a széles látószögű parkolólámpa, az országúti kanyarfényszóró és a nagy látótávolságú autópályák fényszórója.
A kereszteződéshez közeledve széles látószögű megvilágítás biztosított, hogy a kerékpárosok és a gyalogosok előre láthatóak legyenek. Kanyarodáskor a hagyományos rendszerek túlnyomórészt az út széleit világítják meg. A jövőben tervezik a forgó tompított fényszóró használatát, ez a helyzettől függően megvilágítja az oldalsó területet. A forgó tompított fény vezérlése során a rendszer feldolgozza az érzékelő jeleit a mozgási sebességről és a kormányzott kerekek elfordulási szögéről. A világítás már a kanyar kezdete előtt változtatható, az irányjelzők működtetésével.
A hátsó világításnak, mint a vezető és a mögötte haladó járművek vezetői közötti kommunikációs eszköznek egyértelműnek és érthetőnek kell lennie, ugyanakkor nem zavarhat senkit. A gyakran helytelenül használt hátsó ködlámpák automatikusan elektronikusan vezérelhetők. Kiderült, hogy adaptív hátsó lámpa, a hátsó lámpa fényintenzitása a körülményektől függően van beállítva; ködben vagy esőben a lámpa fényesen világít, éjszaka jól látható - gyengébb.
A jövőben a blokkolásgátló fékrendszer és a járműstabilizáló rendszer jelzéseit is feldolgozzák annak érdekében, hogy veszélyes helyzetben automatikusan aktiválódjon a figyelmeztető jelzés. A megvilágítás érzékelővel mérhető, ennek függvényében állíthatja be a hátsó lámpát, a féklámpát és az irányjelző lámpát. Éjszaka a normál szint harmada kerül felhasználásra, amikor a szem hozzászokik a sötéthez. Napközben az erős napfény miatt a ma használatos fényerősség háromszorosát kellene használnia.
További fejlesztési irány a lámpákba integrált környezetszennyezés- és láthatóságérzékelők alkalmazása. Ezek az érzékelők érzékelik a ködöt, a fröccsenést, az esőt, a havat és a szennyeződést a diffúzoron. Ezenkívül elemzik a követő járművek távolságát és sebességét, és ez más adatokkal kombinálva lehetővé teszi a hátsó világítás beállítását. A LED-es mátrix hátsó lámpák különböző formájúak lehetnek és különböző fényintenzitást adnak. Sőt, lehetőség van különböző kivitelű lámpák tervezésére is a különböző felszerelési lehetőségekhez.
A belső világítás optimális tájékozódást biztosít az autóban, és így növeli az autó biztonságát. Ezenkívül az általános belső kialakítás részét kell képeznie, és jó közérzetet kell teremtenie a sötétben. A különböző színű LED-ek mellett új fényforrásként használhatók a csillogásmentes elektrolumineszcens fóliák, amelyeket a repülőgépek pilótafülkéiben már alkalmaznak. Ezek a fóliák különösen alkalmasak kontúrok megjelölésére, mivel egyenletesen megvilágított csíkokat képeznek. A belső világítás az adott helyzettől függően állítható.
Fényszórók
A mai világítástechnikai berendezések a jövőbeli újítások figyelembevétele nélkül is tökéletes eszközök, elsősorban a fényszórók. A fényszórók különféle kivitelű izzólámpákat tartalmaznak. Ezenkívül a ködlámpák, a hátsó lámpák, a hátsó ködlámpák, a rendszámtábla-lámpák és a mennyezeti lámpák megfelelő megvilágítást biztosítanak.
Audi A4 fényszóró: az átlátszó üveg mögött több reflektor is található
A modern fényszóró, ha lehetséges, ne kápráztassa el a szembejövő vezetőket, nagy sebességnél is jól világítsa meg az utat, és egyedi megjelenést adjon az autónak. A fényszóró legfontosabb részei a fényforrás, a reflektor és a diffúzor, a modern fényszórók pedig diffúzor nélkül is működnek. Az irányjelző az Audi A4 fényszóró szerves részét képezi, és egyenként nem cserélhető.
Az Audi fényszórói halogén- és gázkisüléses lámpákat használnak fényforrásként. Korábban csak parabola reflektorokat használtak, most számítógéppel számított felületű lépcsős reflektorokat, valamint ellipszoid fényszórós rendszereket használnak. Az ónból vagy műanyagból készült reflektorokat vékony alumíniumréteggel, valamint egy speciális réteggel borítják.
Szegmentált felületek tükröződése vagy diffúzor?
A tompított fényszórók jogalkotója speciális fényelosztást ír elő, a világos és sötét területek közötti aszimmetrikus határvonallal, amelyben a maximális fény az út jobb oldalán összpontosul. Ennek a követelménynek a kielégítésére általában diffúzort használnak, amely belül hengeres lencsékkel, prizmákkal és párhuzamos felületekkel van felszerelve. A párhuzamos felületek a reflektorról visszaverődő fényt a megfelelő irányba osztják el.
Márpedig az Audiban a fényszóró előtti üveg teljesen átlátszó, vagyis csak a védelmet szolgálja, és nem a szó megfelelő értelmében vett diffúzor. Az üveg műanyagból készül, mivel a műanyag tízszer jobban ellenáll a kőütéseknek, mint az üveg. A karcolás elleni védelemre kemény lakkréteget használnak. Az ilyen kialakítású fényszóró körülbelül fél kilogrammal könnyebb, mint egy hagyományos fényszóró.
A diffúzor használatának megtagadása a több fényvisszaverő felülettel rendelkező fényszóróknak köszönhetően vált lehetővé. Ezek a fényszórók pontosan meghatározott fénykúpot hoznak létre lencsék vagy prizmák nélkül. A reflektor optimális alakját számítógéppel számítják ki speciális matematikai képletek segítségével. A reflektor bizonyos szegmensei pontosan meghatározott útszakaszoknak felelnek meg. Tekintettel arra, hogy ez lehetővé tette rövidebb gyújtótávolságok elérését, a hagyományos parabola reflektoroknak otthont adó térben most három különálló reflektor található a tompított, a távolsági és a ködfényszóró számára. Ugyanakkor a hatékonyság növekszik. Lámpák.
Ködlámpák ellipszoid reflektorral
A háromtengelyes ellipszis alakú reflektor lehetővé teszi nagy teljesítmény elérését egy kis fényszóróval. Az ilyen fényszórók írásvetítőként működnek: a csúszka szerepét betöltő rekesz korlátozza a fényeloszlást, és határt szab a világos és sötét területek között. Ez a szegély különösen éles, így ez a technika nagyon jól használható ködlámpákhoz. A lencse funkcióját a lencse látja el, a fény eloszlását vetíti az útra. A közelmúltban poliellipsoid rendszereket fejlesztettek ki.
Látogatói megjegyzések