Tartalomjegyzék: A jövő: Fény mérték szerint ↓ Fényszórók ↓ Szegmentált felületek tükröződése… ↓ Ködlámpák ellipszoid reflektorral ↓
A jármű világítása az aktív biztonság kulcseleme éjszakai vezetés közben. Emellett az egyre sűrűsödő forgalom miatt egyre fontosabbá válik a nappali világítással való vezetés. Sok skandináv és kelet-európai országban ez kötelező szabállyá vált, Oroszországban pedig folyamatosan vitatják ezt a témát. Kutatások kimutatták, hogy a felkapcsolt fényszóróval történő vezetés 25 százalékkal csökkentheti a halálos balesetek számát.
A Hella nemrégiben kifejlesztett egy kompakt és gazdaságos fényszórót, amely kiegészítő tartozékként használható. A normál tompított fénnyel megszokott 100 wattos fogyasztáshoz képest ezek a fényszórók mindössze 12 wattot fogyasztanak. A fényszórók kiegészítő fényszóróként vannak felszerelve a jármű elejére. A gyújtás bekapcsolásakor csak ezek a fényszórók kapcsolnak be automatikusan.
A jövő: Fény mérték szerint
Bármennyire is fontosak a világítási rendszerek, jellegük változatlan maradt. A tisztán világítási funkciókra korlátozva lényegében a fedélzeti hálózatból származó információkat csak a fényszóró szögének beállítására használják fel. A jövőben a világítástechnika beépül a jármű információs és kommunikációs rendszerébe. Az új rendszerek valóra váltásához új hálózati megoldásokra van szükség. Az állítható fényszórók és lámpák fejlesztése folyamatban van, amelyek speciális számítógépes programok szerint működnek. A fedélzeti hálózatokat is fejlesztik, hogy megfeleljenek a jövő világítási követelményeinek, mint például az előre beállított fényszórók, az intelligens hátsó lámpák és az adaptív belső világítás.
Fejlett elülső világítási rendszer projekt (fejlett első világítási rendszer) előírja, hogy a fény a külső körülmények változásaitól, például az út típusától és konfigurációjától, az időjárási viszonyoktól és a vezetési stílustól függően oszlik el. Az időben változó fényeloszlás a lehető legjobb kilátást biztosítja anélkül, hogy elvakítaná a szembejövő vezetőket. Bármerre is fordul a vezető, a lámpa már a kívánt irányba fókuszál. Ez a rendszer azt is lehetővé teszi, hogy különböző folyamatokat állítson be az erős világításról az árnyékolt világításra és vissza; valósággá válik a széles sugárzási szögű parkolólámpa, az országutak megvilágítására szolgáló kanyarfény és a nagyobb látótávolságú autópálya lámpa.
A kereszteződéshez közeledve széles látószögű világítást biztosítanak, hogy a kerékpárosok és a gyalogosok előre láthatóak legyenek. A hagyományos rendszerek kanyarodáskor elsősorban az út széleit világítják meg. A jövőben tervezik egy elforgatható tompított fényszóró használatát, amely lehetővé teszi az oldalsó terület megvilágítását a helyzettől függően. A kanyarodó tompított fény vezérlése során a rendszer feldolgozza az érzékelőktől érkező jeleket a mozgási sebességről és a kormányzott kerekek elfordulási szögéről. A világítás még a kanyar kezdete előtt módosítható, amikor az irányjelzők be vannak kapcsolva.
A hátsó világításnak, mint a vezető és a mögötte haladó járművek vezetői közötti kommunikációs eszköznek egyértelműnek és érthetőnek kell lennie, ugyanakkor senkit sem zavarhat. A gyakran helytelenül használt hátsó ködlámpa elektronikával automatikusan vezérelhető. Ez adaptív hátsó lámpát eredményez, a hátsó lámpa fényintenzitása a körülményektől függően változik; ködben vagy esőben a lámpa fényesen világít, de éjszaka tiszta látási viszonyok között gyengébb.
A jövőben a blokkolásgátló fékrendszerből és a jármű stabilitásszabályozó rendszereiből származó jelzéseket is feldolgozzák annak érdekében, hogy veszélyes helyzetekben automatikusan figyelmeztető jelzéseket váltsanak ki. A megvilágítás érzékelővel mérhető, ennek függvényében állítható a hátsó lámpa, a féklámpa és az irányjelző lámpa. Éjszaka a normál szinthez képest egyharmaddal csökkentett szint kerül alkalmazásra, mivel a szem megszokja a sötétséget. Napközben az erős napfény miatt a ma használatos fényerősségnél háromszor nagyobb fényerő alkalmazása javasolt.
További fejlesztési irány a fényszórókba integrált környezetszennyezés- és láthatóságérzékelők alkalmazása. Ezek az érzékelők érzékelik a ködöt, a fröccsenést, az esőt, a havat és a szennyeződést a diffúzoron. Ezenkívül elemzik a mögötte haladó járművek távolságát és sebességét, ami más adatokkal kombinálva lehetővé teszi a hátsó világítás beállítását. A Matrix LED hátsó lámpák különböző formájúak és különböző fénykibocsátást biztosítanak. Sőt, lehetőség van különböző kivitelű lámpák tervezésére is a különböző felszerelési lehetőségekhez.
A belső világítás biztosítja az optimális tájolást a járműben, és ezáltal növeli a jármű biztonságát. Ezenkívül a belső tér általános kialakításának részét kell képeznie, és jó közérzetet kell teremtenie a sötétben. Az összes lehetséges színű LED-ek mellett új fényforrásként a repülőgépek utasterében már használatos, nem csillogó elektrolumineszcens fóliák is használhatók. Ezek a fóliák különösen alkalmasak kontúrok megjelölésére, mivel egyenletesen megvilágított csíkokat képeznek. A belső világítás az adott helyzetnek megfelelően állítható.
Fényszórók
Még a jövőbeli innovációk figyelembevétele nélkül is tökéletes eszközök a mai világítástechnikai berendezések, mindenekelőtt a fő fényszórók. A fényszórók különböző kivitelű izzólámpákat tartalmaznak. Emellett a kellő megvilágításról a ködlámpák, a hátsó lámpák, a hátsó ködlámpák, a rendszámtábla-lámpák és a mennyezeti lámpák gondoskodnak.
Audi A4 fényszóró: több reflektor található az átlátszó üveg mögött
Egy modern fényszórónak lehetőleg ne vakítsa el a szembejövő vezetőket, nagy sebességnél is jól világítsa meg az utat, és egyedi megjelenést adjon az autónak. A fényszóró legfontosabb részei közé tartozik a fényforrás, a reflektor és a diffúzor, bár a modern fényszórókhoz nincs szükség diffúzorra. Az irányjelző az Audi A4 fényszóró szerves részét képezi, és külön nem cserélhető.
Az Audi fényszórói halogén- és gázkisüléses lámpákat használnak fényforrásként. Korábban csak parabola reflektorokat használtak, most számítógéppel számított felületű lépcsős reflektorokat, valamint ellipszoid fényszórós rendszereket használnak. Az ónból vagy műanyagból készült reflektorokat vékony alumíniumréteggel, valamint egy speciális réteggel vonják be.
Szegmentált felületek tükröződése vagy diffúzor?
A jogalkotó speciális fényeloszlást ír elő a tompított fényre, aszimmetrikus határvonallal a világos és sötét területek között, amelyben a maximális fénymennyiség az út jobb oldalán összpontosul. Ennek a követelménynek a kielégítésére általában diffúzort használnak, amely belül hengeres lencsékkel, prizmákkal és párhuzamos felületekkel van felszerelve. A párhuzamos felületek a reflektorról visszaverődő fényt a megfelelő irányba osztják el.
Az Audiban azonban a fényszóró előtti üveg teljesen átlátszó, vagyis csak védelmi funkciót tölt be, nem pedig a szó valódi értelmében vett diffúzor. Az üveg műanyagból készül, mert a műanyag tízszer jobban ellenáll a kőütéseknek, mint az üveg. A kemény lakkréteg véd a karcolásoktól. Az ilyen kialakítású fényszóró körülbelül fél kilogrammal könnyebb, mint egy hagyományos fényszóró.
A diffúzor használatának megszüntetése a több fényvisszaverő felülettel rendelkező fényszóróknak köszönhetően vált lehetővé. Ezek a fényszórók pontosan meghatározott fénykúpot hoznak létre lencsék vagy prizmák nélkül. A reflektor optimális alakját számítógéppel számítják ki speciális matematikai képletek segítségével. A specifikus reflektorszegmensek pontosan meghatározott útszakaszoknak felelnek meg. Mivel ez lehetővé tette a rövidebb gyújtótávolságok elérését, a tér, ahol korábban egy hagyományos parabola reflektort szereltek fel, most három különálló reflektort kapott a tompított, a távolsági és a ködfényszóró számára. Ugyanakkor a hatékonyság növekszik. fényszórók.
Ködlámpák ellipszoid reflektorral
A háromtengelyes ellipszis alakú reflektor nagy teljesítmény elérését teszi lehetővé kis fényszóróméretekkel. Ezek a fényszórók diavetítőként működnek: a diafragma, amely diaként működik, korlátozza a fényeloszlást, és határt hoz létre a világos és sötét területek között. Ez a határ különösen éles, ezért ez a technika nagyon jól használható ködlámpákhoz. Az objektív célpontként a fény eloszlását vetíti az útra. A közelmúltban poliellipsoid rendszereket fejlesztettek ki.
A teljes változat megtalálható a forráson AUDIMANUAL.RU