Osvjetljenje automobila — Opis i sigurnost (Audi A4 B6)

Osvjetljenje vozila ključni je element aktivne sigurnosti pri vožnji noću. Osim toga, zbog sve veće gustoće prometa, vožnja danju s upaljenim svjetlima postaje sve važnija. U mnogim skandinavskim i istočnoeuropskim zemljama ovo je postalo obvezno pravilo, au Rusiji se o ovoj temi stalno raspravlja. Istraživanje je pokazalo da bi vožnja s upaljenim svjetlima mogla smanjiti nesreće sa smrtnim ishodom za 25 posto.

Hella je nedavno razvila kompaktno i ekonomično prednje svjetlo koje se koristi kao dodatna oprema. U usporedbi s uobičajenom potrošnjom od 100 W s normalnim kratkim svjetlima, ova prednja svjetla troše samo 12 W. Prednja svjetla su montirana kao dodatna svjetla u prednjem dijelu vozila. Kada se uključi paljenje, automatski se pale samo ova prednja svjetla.

Budućnost: svjetlo po mjeri

Koliko god su rasvjetni sustavi važni, njihov je karakter ostao nepromijenjen. Ograničavajući se samo na funkcije osvjetljenja, oni u biti koriste informacije iz mreže na vozilu samo za podešavanje kuta prednjih svjetala. U budućnosti će svjetlosna tehnologija biti integrirana u informacijski i komunikacijski sustav vozila. Kako bi novi sustavi postali stvarnost, potrebna su nova mrežna rješenja. Razvijaju se prilagodljiva prednja svjetla i svjetiljke koji rade u skladu s posebnim računalnim programima. Mreže u vozilu također se razvijaju kako bi se zadovoljile buduće potrebe za osvjetljenjem kao što su unaprijed postavljena prednja svjetla, inteligentna stražnja svjetla i prilagodljiva unutarnja rasvjeta.



Projekt naprednog sustava prednjeg osvjetljenja (napredni sustav prednjeg osvjetljenja) predviđa da će se svjetlo rasporediti ovisno o promjenama vanjskih uvjeta kao što su vrsta i konfiguracija ceste, vremenski uvjeti i stil vožnje. Vremenski promjenjiva distribucija svjetla osigurava najbolju moguću vidljivost bez zasljepljivanja nadolazećih vozača. Gdje god se vozač okrene, svjetlo je već fokusirano u željenom smjeru. Ovaj sustav također vam omogućuje da postavite različite procese prijelaza sa jakog osvjetljenja na zasjenjeno osvjetljenje i natrag; parkirno svjetlo sa širokim kutom svjetlosnog snopa, svjetlo za zavoje za osvjetljavanje seoskih cesta i svjetlo za autocestu s većim rasponom vidljivosti postaju stvarnost.

Pri približavanju raskrižju osiguran je široki kut osvjetljenja kako bi se biciklisti i pješaci mogli unaprijed pogledajte Pri skretanju konvencionalni sustavi osvjetljavaju prvenstveno rubove ceste. U budućnosti se planira koristiti zakretno kratko svjetlo, koje će omogućiti osvjetljavanje bočnog područja ovisno o situaciji. Prilikom upravljanja kratkim svjetlima, sustav obrađuje signale senzora o brzini kretanja i kutu zakretanja upravljanih kotača. Osvjetljenje se može promijeniti i prije početka skretanja, kada su uključeni pokazivači smjera.

Stražnja rasvjeta kao sredstvo komunikacije između vozača i vozača vozila koja se kreću iza mora biti nedvosmislena i razumljiva, a istovremeno nikoga ne smije ometati. Stražnje svjetlo za maglu, koje se često zlorabi, može se automatski kontrolirati elektronikom. To rezultira prilagodljivim stražnjim svjetlom, intenzitet svjetla stražnjeg svjetla prilagođava se ovisno o uvjetima; za magle ili kiše lampion svijetli jako, ali pri dobroj vidljivosti noću svijetli slabije.



U budućnosti će se također obrađivati signali iz sustava protiv blokiranja kotača i sustava za kontrolu stabilnosti vozila kako bi se automatski aktivirali signali upozorenja u opasnim situacijama. Osvijetljenost se može mjeriti pomoću senzora i ovisno o tome podešavati stražnje svjetlo, svjetlo kočnice i žmigavac. Noću će se koristiti razina smanjena za jednu trećinu u usporedbi s normalnom razinom kako se oči priviknu na tamu. Tijekom dana, zbog jakog sunčevog svjetla, predlaže se korištenje svjetlosne jakosti tri puta veće od one koja se danas koristi.

Drugi smjer razvoja je korištenje senzora zagađenja i vidljivosti integriranih u prednja svjetla. Ovi senzori detektiraju maglu, prskanje, kišu, snijeg i prljavštinu na difuzoru. Osim toga, analizirat će se udaljenost i brzina vozila iza, što će u kombinaciji s drugim podacima omogućiti podešavanje stražnjeg osvjetljenja. Matrix LED stražnja svjetla dolaze u različitim oblicima i daju različite svjetlosne izlaze. Moguće je čak dizajnirati lampione različitih dizajna za različite opcije opreme.

Unutarnja rasvjeta osigurava optimalnu orijentaciju u vozilu i time povećava sigurnost vozila. Osim toga, trebao bi biti dio cjelokupnog dizajna interijera i stvoriti atmosferu blagostanja u mraku. Uz LED diode svih mogućih boja, kao novi izvori svjetla mogu se koristiti neblještave elektroluminiscentne folije koje se već koriste u kabinama zrakoplova. Posebno su ovi filmovi prikladni za označavanje kontura, budući da tvore jednoliko osvijetljene trake. Unutarnje osvjetljenje može se prilagoditi specifičnoj situaciji.

Glavna svjetla

Čak i bez uzimanja u obzir budućih inovacija, današnje rasvjetne instalacije savršeni su uređaji, prije svega glavna svjetla. Prednja svjetla sadrže žarulje sa žarnom niti različitih dizajna. Osim toga, dovoljno osvjetljenja osiguravaju svjetla za maglu, stražnja svjetla, stražnja svjetla za maglu, svjetla registarske pločice i stropna svjetla.



Moderno prednje svjetlo trebalo bi, ako je moguće, ne zaslijepiti nadolazeće vozače, dobro osvijetliti cestu čak i pri velikim brzinama i dati automobilu individualni izgled. Najvažniji dijelovi prednjeg svjetla uključuju izvor svjetla, reflektor i difuzor, iako modernim prednjim svjetlima difuzor nije potreban. Žmigavac je sastavni dio prednjeg svjetla Audija A4 i ne može se zasebno mijenjati.

Audi prednja svjetla koriste halogene i plinske žarulje kao izvore svjetlosti. Prije su se koristili samo parabolični reflektori, sada se koriste stepenasti reflektori s računalno izračunatim površinama, kao i sustavi s elipsoidnim prednjim svjetlima. Reflektori od kositra ili plastike presvučeni su tankim slojem aluminija, kao i posebnim slojem.

Refleksija od segmentiranih površina ili difuzora?

Zakonodavac propisuje poseban raspored svjetla za kratka svjetla s asimetričnom granicom svijetlog i tamnog područja, pri čemu je najveća količina svjetla koncentrirana na desnoj strani kolnika. Kako bi se zadovoljio ovaj zahtjev, obično se koristi difuzor koji je opremljen cilindričnim lećama, prizmama i paralelnim površinama s unutarnje strane. Paralelne površine raspoređuju svjetlost odbijenu od reflektora u odgovarajućem smjeru.

No kod Audija je staklo ispred prednjeg svjetla potpuno prozirno, što znači da ima samo zaštitnu funkciju, a ne difuzor u pravom smislu te riječi. Staklo je napravljeno od plastike jer je plastika deset puta otpornija na udarce kamenčića od stakla. Tvrdi sloj laka služi za zaštitu od ogrebotina. Prednje svjetlo ovog dizajna približno je pola kilograma lakše od konvencionalnog glavnog svjetla.

Ukidanje upotrebe difuzora postalo je moguće zahvaljujući prednjim svjetlima s nekoliko reflektirajućih površina. Ova prednja svjetla stvaraju precizno definiran svjetlosni stožac bez leća ili prizmi. Optimalni oblik reflektora izračunava se pomoću računala pomoću posebnih matematičkih formula. Specifični segmenti reflektora odgovaraju točno definiranim dionicama ceste. Budući da je to omogućilo postizanje kraćih žarišnih duljina, prostor u kojem bi prije bio montiran konvencionalni parabolični reflektor sada ima tri odvojena reflektora za kratka svjetla, duga svjetla i svjetla za maglu. Istovremeno se povećava učinkovitost. prednja svjetla.

Svjetla za maglu s elipsoidnim reflektorom

Reflektor, koji ima oblik elipse s tri osi, omogućuje postizanje velike snage s malim dimenzijama prednjeg svjetla. Ova prednja svjetla funkcioniraju poput dijaprojektora: dijafragma, koja djeluje kao slajd, ograničava distribuciju svjetla i stvara granicu između svijetlih i tamnih područja. Ta je granica posebno oštra, zbog čega je ova tehnika vrlo prikladna za svjetla za maglu. Leća funkcionira kao meta; projicira raspodjelu svjetla na cestu. Nedavno su razvijeni polielipsoidni sustavi.

(Izvorni članak dostupan je na web stranici: AudiManual.ru)