Асвятленне аўтамабіля — апісанне і бяспеку (Audi A4 B6)

Асвятленне транспартнага сродку з'яўляецца галоўным элементам актыўнай бяспекі пры руху ў начны час. Акрамя таго, з-за пастаянна павялічваецца шчыльнасці транспартнага патоку ўсё больш актуальнай становіцца язда днём з уключаным святлом. У шматлікіх скандынаўскіх і ўсходнееўрапейскіх краінах гэта стала абавязковым правілам, дадзеная тэма стала дыскутуецца і ў Расіі. Згодна з праведзенымі даследаваннямі язда з уключаным святлом дазволіла б на 25 працэнтаў зменшыць колькасць аварый са смяротным зыходам.

Нядаўна фірма Hella распрацавала кампактную і эканамічную фару для выкарыстання ў якасці дадатковага абсталявання. У параўнанні са звычайным спажываннем 100 ват пры нармальным блізкім святле гэтыя фары спажываюць толькі 12 Ват. Фары мантуюцца ў якасці дадатковых фар у пярэдняй частцы аўтамабіля. Пры ўключэнні запальвання аўтаматычна ўключаюцца толькі гэтыя фары.

Будучыня: святло па мерцы

Наколькі важнымі з'яўляюцца сістэмы асвятлення, настолькі ж нязменным заставаўся іх характар. Абмяжоўваючыся чыста функцыямі асвятлення, у сутнасці, інфармацыю бартавой сеткі яны выкарыстоўваюць толькі для рэгулявання нахілу фар. У будучыні асвятляльная тэхніка будзе інтэграваная ў інфармацыйную і камунікацыйную сістэму аўтамабіля. Каб новыя сістэмы сталі рэальнасцю, неабходны новыя сеткавыя рашэнні. Распрацоўваюцца рэгуляваныя фары і ліхтары, якія працуюць у адпаведнасці са спецыяльнымі кампутарнымі праграмамі. Бартавыя сеткі таксама ствараюцца з улікам такіх патрабаванняў да будучых сістэм асвятлення як загадзя рэгуляваныя фары, інтэлектуальныя заднія ліхтары і адаптыўнае ўнутранае асвятленне.



Праект Advanced Frontlighting System (удасканаленая сістэма пярэдняга асвятлення) прадугледжвае, што святло будзе размяркоўвацца ў залежнасці ад змены такіх вонкавых умоў як тып і канфігурацыя дарогі, умовы надвор'я і спосаб кіравання. Дзякуючы зменліваму ў часе размеркаванню святла забяспечваецца найлепшыя ўмовы бачнасці, прычым без асляплення вадзіцеляў сустрэчнага транспарту. Куды б ні паварочваў вадзіцель, святло ўжо засяроджана ў патрэбным напрамку. Гэтая сістэма дазваляе таксама задаваць розна якія праходзяць працэсы пераходу ад яркага асвятлення да зацененага і назад; рэчаіснасцю становіцца стаяначнае святло з шырокім кутом асвятлення, паваротная фара для асвятлення прасёлкавых дарог і фара для аўтамагістраляў, якая забяспечвае вялікую далёкасць бачнасці.

Пры набліжэнні да скрыжавання прадугледжваецца шырокі кут асвятлення, каб можна было загадзя ўбачыць веласіпедыстаў і пешаходаў. Пры руху на павароце звычайныя сістэмы асвятляюць пераважна краі дарогі. У будучыні прадугледжваецца выкарыстоўваць паваротнае блізкае святло, гэта дазволіць асвятляць бакавую зону ў залежнасці ад сітуацыі. Пры кіраванні паваротным блізкім святлом сістэма апрацоўвае сігналы датчыкаў аб хуткасці руху і вугле павароту кіраваных колаў. Асвятленне можа змяняцца ўжо да пачатку павароту, пры прывядзенні ў дзеянне паказальнікаў павароту.

Задняе асвятленне як сродак сувязі кіроўцы з кіроўцамі якія рухаюцца ззаду транспартных сродкаў павінна быць адназначным і зразумелым, у той жа час яно нікому не павінна мяшаць. Святло задніх протівотуманнымі фар, які часта выкарыстоўваецца няправільна, можа кіравацца аўтаматычна з дапамогай электронікі. Атрымліваецца адаптыўнае задняе святло, сіла святла задняга ліхтара рэгулюецца ў залежнасці ад умоў; у тумане ці пры дажджы ліхтар свеціць ярка, пры яснай бачнасці ноччу — слабей.



У будучыні будуць таксама апрацоўвацца сігналы антыблакіровачнай сістэмы і сістэмы рэгулявання ўстойлівасці аўтамабіля, для таго каб у небяспечнай сітуацыі аўтаматычна ўключаць папераджальную сігналізацыю. Асветленасць можа вымярацца з дапамогай датчыка, у залежнасці ад гэтага можна рэгуляваць задняе святло, сігнал тармажэння і святло паказальнікаў павароту. Уначы будзе выкарыстоўвацца ўзровень, паменшаны на траціну ў параўнанні са звычайным узроўнем, бо вочы абвыкаюць да цемры. Днём з-за яркага сонечнага святла мяркуецца выкарыстоўваць сілу святла, якая ўтрая перавышае сілу святла, якая прымяняецца сёння.

Яшчэ адзін кірунак развіцця складаецца ў выкарыстанні інтэграваных у ліхтары датчыкаў забруджвання і далёкасці бачнасці. Гэтыя датчыкі будуць вызначаць на рассейвальніку смуга, пырскі, дождж, снег і забруджванні. Акрамя таго, будзе аналізавацца адлегласць і хуткасць наступных ззаду транспартных сродкаў, у спалучэнні з іншымі дадзенымі гэта дазволіць рэгуляваць задняе асвятленне. Матрычныя заднія ліхтары на святлодыёдах могуць быць рознымі па форме і даваць розную сілу святла. Можна нават спраектаваць ліхтары рознай канструкцыі для розных варыянтаў абсталявання.

Унутранае асвятленне забяспечвае аптымальнае арыентаванне ў аўтамабілі і дзякуючы гэтаму павялічвае бяспеку аўтамабіля. Акрамя таго, яно павінна быць часткай агульнага дызайну салона і ствараць пры цемры атмасферу дабрабыту. Нараўне са святлодыёдамі разнастайных кветак у якасці новых крыніц святла могуць выкарыстоўвацца несляпучыя электролюминесцентные плёнкі, якія ўжо прымяняюцца ў кабінах самалётаў. У прыватнасці гэтыя плёнкі падыходзяць для абазначэння контураў, бо яны ўтвараюць раўнамерна асветленыя палоскі. Унутранае асвятленне можа рэгулявацца ў залежнасці ад канкрэтнай сітуацыі.

Фары

Нават без уліку будучых новаўвядзенняў сённяшнія асвятляльныя ўстаноўкі з'яўляюцца дасканалымі прыладамі, у першую чаргу да іх адносяцца галоўныя фары. Фары ўтрымоўваюць лямпы напальвання рознай канструкцыі. Акрамя таго, дастатковую асветленасць забяспечваюць протівотуманнымі фары, заднія ліхтары, заднія противотуманные фары, ліхтары асвятлення нумарных знакаў, а таксама плафоны.



Сучасная фара па магчымасці не павінна асляпляць кіроўцаў сустрэчнага транспарта, добра асвятляць дарогу нават пры высокай хуткасці і надаваць аўтамабілю індывідуальны выгляд. Да найважных дэталяў фары ставіцца крыніца святла, рэфлектар і рассейвальнік, прычым сучасныя фары абыходзяцца без рассейвальніка. Паказальнік павароту з'яўляецца складовай часткай фары Audi А4, па асобнасці ён не мяняецца.

У якасці крыніцы святла ў фарах Audi выкарыстоўваюцца галагенавыя і газаразрадныя лямпы. Раней выкарыстоўваўся выключна парабалічны рэфлектар, зараз ужываюцца ступеністыя рэфлектары з паверхням, разлічанымі з дапамогай кампутара, а таксама сістэмы з элліпсоідным фарамі. Рэфлектары з бляхі ці пластмасы пакрываюцца тонкім пластом алюмінія, а таксама адмысловым пластом.

Адлюстраванне ад сегментаваць паверхняў або рассейвальнік?

Заканадавец для блізкага святла загадвае спецыяльнае размеркаванне святла з асіметрычнай мяжой светлага і цёмнага ўчастка, пры якой максімум святла канцэнтруецца з правага боку дарогі. Каб выканаць гэтае патрабаванне, звычайна выкарыстоўваецца рассейвальнік, які з унутранага боку абсталёўваецца цыліндрычнымі лінзамі, прызмамі і раўналежнымі паверхнямі. Раўналежныя паверхні размяркоўваюць якое адлюстроўваецца ад рэфлектара святло ў які адпавядае кірунку.

Аднак у Audi шкло перад фарай зусім празрыста, гэта значыць яно служыць толькі для абароны і рассейвальнікам ва ўласным сэнсе гэтага слова не з'яўляецца. Шкло вырабляецца з пластмасы, бо пластмаса ў дзесяць разоў трывалей да ўдараў камянёў, чым шкло. Для абароны ад драпін служыць цвёрды пласт лаку. Фара такой канструкцыі атрымліваецца прыкладна на паўкілаграма лягчэй звычайнай фары.

Адмова ад ужывання рассейвальніка стала магчымай дзякуючы фарам з некалькімі адбівальнымі паверхнямі. Гэтыя фары вырабляюць сапраўды зададзены светлавы конус без лінзаў і прызмаў. Аптымальная форма рэфлектара вылічаецца з дапамогай кампутара па спецыяльных матэматычных формулах. Вызначаныя сегменты рэфлектара адпавядаюць сапраўды ўсталяваным участкам дарогі. З прычыны таго што гэта дазволіла дасягнуць меншых фокусных адлегласцяў, у прасторы, у якім раней манціраваўся звычайны парабалічны рэфлектар, зараз размяшчаюцца тры асобных рэфлектара для блізкага, далёкага і противотуманного святла. Адначасова падвышаецца к.п.д. фары.

Процітуманныя фары з эліпсоідным рэфлектарам

Рэфлектар, які мае форму трехосевого эліпса, дазваляе дасягаць высокай магутнасці пры невялікіх памерах фары. Такія фары функцыянуюць падобна дыяпраектарам: дыяфрагма, якая выконвае ролю слайда, абмяжоўвае размеркаванне святла і дае мяжы паміж светлым і цёмным участкам. Гэтая мяжа атрымліваецца асабліва рэзкай, таму дадзеная тэхніка вельмі добрае падыходзіць для противотуманных фар. Функцыю аб'ектыва выконвае лінза, яна праектуе размеркаванне святла на дарогу. Нядаўна былі распрацаваны поліэліпсоідныя сістэмы.