Obsah: Budúcnosť: Svetlo mierou ↓ Svetlomety ↓ Odraz od segmentovaných plôch alebo… ↓ Hmlové svetlá s elipsoidným… ↓
Osvetlenie vozidla je kľúčovým prvkom aktívnej bezpečnosti pri jazde v noci. Navyše, vzhľadom na stále sa zvyšujúcu hustotu premávky je jazda počas dňa so zapnutými svetlami čoraz dôležitejšia. V mnohých škandinávskych a východoeurópskych krajinách sa to stalo povinným pravidlom a v Rusku sa o tejto téme neustále diskutuje. Výskum ukázal, že jazda so zapnutými svetlometmi môže znížiť počet smrteľných nehôd o 25 percent.
Hella nedávno vyvinula kompaktný a ekonomický svetlomet na použitie ako doplnkové príslušenstvo. V porovnaní s bežnou 100 wattovou spotrebou pri bežných stretávacích svetlách spotrebujú tieto svetlomety len 12 wattov. Svetlomety sú namontované ako prídavné svetlomety v prednej časti vozidla. Po zapnutí zapaľovania sa automaticky zapnú iba tieto svetlomety.
Budúcnosť: Svetlo mierou
Akokoľvek sú systémy osvetlenia dôležité, ich charakter zostal nezmenený. Obmedzujúc sa na čisto osvetľovacie funkcie, využívajú informácie z palubnej siete v podstate len na nastavenie uhla svetlometov. V budúcnosti bude svetelná technika integrovaná do informačného a komunikačného systému vozidla. Aby sa nové systémy stali realitou, sú potrebné nové sieťové riešenia. Vyvíjajú sa nastaviteľné svetlomety a svietidlá, ktoré fungujú v súlade so špeciálnymi počítačovými programami. Palubné siete sa vyvíjajú aj tak, aby spĺňali budúce požiadavky na osvetlenie, ako sú prednastavené svetlomety, inteligentné zadné svetlá a adaptívne osvetlenie interiéru.
Projekt pokročilého systému predného osvetlenia (pokročilý systém predného osvetlenia) zabezpečuje, že svetlo bude distribuované v závislosti od zmien vonkajších podmienok, ako je typ a konfigurácia vozovky, poveternostné podmienky a štýl jazdy. Časovo premenlivé rozloženie svetla zaisťuje najlepšiu možnú viditeľnosť bez oslnenia protiidúcich vodičov. Kamkoľvek sa vodič otočí, svetlo je už zaostrené požadovaným smerom. Tento systém tiež umožňuje nastaviť rôzne procesy prechodu z jasného osvetlenia do tieňovaného osvetlenia a späť; parkovacie svetlo so širokým uhlom vyžarovania, natáčacie svetlo na osvetlenie vidieckych ciest a diaľničné svetlo s dlhším dosahom viditeľnosti sa stáva realitou.
Pri približovaní sa ku križovatke je zabezpečený široký uhol osvetlenia, aby bolo možné cyklistov a chodcov vidieť vopred. Pri odbočovaní konvenčné systémy osvetľujú predovšetkým okraje vozovky. V budúcnosti sa počíta s použitím otočného stretávacieho svetla, ktoré umožní osvetlenie bočnej plochy v závislosti od situácie. Pri ovládaní natáčacích stretávacích svetiel systém spracováva signály zo snímačov o rýchlosti pohybu a uhle natočenia riadených kolies. Osvetlenie je možné zmeniť ešte pred začiatkom odbočovania, keď sú aktivované smerové svetlá.
Zadné osvetlenie ako prostriedok komunikácie medzi vodičom a vodičmi za ním idúcich vozidiel musí byť jednoznačné a zrozumiteľné, pričom zároveň nesmie nikoho rušiť. Zadné hmlové svetlo, ktoré sa často zneužíva, dokáže automaticky ovládať elektronika. Výsledkom je adaptívne zadné svetlo, pričom intenzita svetla zadného svetla sa prispôsobuje v závislosti od podmienok; v hmle alebo daždi svieti lampáš jasne, ale za jasnej viditeľnosti v noci svieti slabšie.
V budúcnosti sa budú spracovávať aj signály z protiblokovacieho brzdového systému a systémov kontroly stability vozidla, aby sa v nebezpečných situáciách automaticky spúšťali varovné signály. Osvetlenie je možné merať pomocou senzora a podľa toho je možné nastaviť zadné svetlo, brzdové svetlo a smerové svetlo. V noci sa použije úroveň znížená o jednu tretinu v porovnaní s normálnou úrovňou, keď si oči zvyknú na tmu. Počas dňa sa v dôsledku ostrého slnečného žiarenia navrhuje použiť svietivosť trikrát väčšiu ako dnes používaná svietivosť.
Ďalším smerom vývoja je použitie senzorov znečistenia a viditeľnosti integrovaných do svetlometov. Tieto senzory detegujú hmlu, špliechanie, dážď, sneh a nečistoty na difúzore. Okrem toho sa bude analyzovať vzdialenosť a rýchlosť vozidiel idúcich za vami, čo v kombinácii s ďalšími údajmi umožní nastavenie zadného osvetlenia. Matrix LED zadné svetlá majú rôzne tvary a poskytujú rôzne svetelné výstupy. Je dokonca možné navrhnúť svietidlá rôznych dizajnov pre rôzne možnosti vybavenia.
Vnútorné osvetlenie zabezpečuje optimálnu orientáciu vo vozidle a tým zvyšuje bezpečnosť vozidla. Okrem toho by mala byť súčasťou celkového dizajnu interiéru a vytvárať atmosféru pohody v tme. Spolu s LED diódami všetkých možných farieb možno ako nové svetelné zdroje použiť neoslňujúce elektroluminiscenčné fólie, ktoré sa už používajú v kabínach lietadiel. Tieto fólie sú vhodné najmä na označovanie kontúr, pretože tvoria rovnomerne osvetlené pruhy. Vnútorné osvetlenie je možné prispôsobiť konkrétnej situácii.
Svetlomety
Aj bez zohľadnenia budúcich inovácií sú dnešné osvetľovacie zariadenia dokonalými zariadeniami, predovšetkým hlavnými svetlometmi. Svetlomety obsahujú žiarovky rôznych dizajnov. Dostatočné osvetlenie navyše zabezpečujú hmlovky, zadné svetlá, zadné hmlové svetlá, osvetlenie ŠPZ a stropné svetlá.
Svetlomet Audi A4: za priehľadným sklom je umiestnených niekoľko reflektorov
Moderný svetlomet by mal podľa možnosti neoslepovať protiidúcich vodičov, dobre osvetliť vozovku aj pri vysokých rýchlostiach a dodať autu individuálny vzhľad. Medzi najdôležitejšie časti svetlometu patrí zdroj svetla, reflektor a difúzor, hoci moderné svetlomety difúzor nepotrebujú. Smerovka je neoddeliteľnou súčasťou svetlometu Audi A4 a nedá sa samostatne meniť.
Svetlomety Audi využívajú ako zdroje svetla halogénové a plynové výbojky. Predtým sa používali len parabolické reflektory, teraz sa používajú stupňovité reflektory s počítačom vypočítanými plochami, ako aj systémy s elipsoidnými svetlometmi. Reflektory vyrobené z cínu alebo plastu sú potiahnuté tenkou vrstvou hliníka, ako aj špeciálnou vrstvou.
Odraz od segmentovaných plôch alebo difúzor?
Zákonodarca predpisuje špeciálne rozloženie svetla pre stretávacie svetlá s asymetrickým rozhraním medzi svetlými a tmavými plochami, v ktorých sa maximálne množstvo svetla sústreďuje na pravú stranu vozovky. Na splnenie tejto požiadavky sa zvyčajne používa difúzor, ktorý je z vnútornej strany vybavený cylindrickými šošovkami, hranolmi a rovnobežnými plochami. Paralelné plochy rozdeľujú svetlo odrazené od reflektora v príslušnom smere.
V Audi je však sklo pred svetlometom úplne priehľadné, to znamená, že slúži len ako ochranná funkcia a nie je to difúzor v pravom zmysle slova. Sklo je vyrobené z plastu, pretože plast je desaťkrát odolnejší voči nárazom kameňa ako sklo. Na ochranu pred poškriabaním slúži tvrdá vrstva laku. Svetlomet tejto konštrukcie je približne o pol kilogramu ľahší ako bežný svetlomet.
Elimináciu použitia difúzora umožnili svetlomety s niekoľkými reflexnými plochami. Tieto svetlomety vytvárajú presne definovaný svetelný kužeľ bez šošoviek alebo hranolov. Optimálny tvar reflektora sa vypočíta pomocou počítača pomocou špeciálnych matematických vzorcov. Špecifické segmenty reflektorov zodpovedajú presne definovaným cestným úsekom. Pretože to umožnilo dosiahnuť kratšie ohniskové vzdialenosti, priestor, kde sa predtým montoval konvenčný parabolický reflektor, teraz obsahuje tri samostatné reflektory pre stretávacie, diaľkové a hmlové svetlo. Zároveň sa zvyšuje účinnosť. svetlomety.
Hmlové svetlá s elipsoidným reflektorom
Reflektor, ktorý má tvar trojosovej elipsy, umožňuje dosiahnuť vysoký výkon pri malých rozmeroch svetlometu. Tieto svetlomety fungujú ako diaprojektory: membrána, ktorá funguje ako diafragma, obmedzuje rozloženie svetla a vytvára hranicu medzi svetlými a tmavými oblasťami. Táto hranica je obzvlášť ostrá, a preto je táto technika veľmi vhodná pre hmlové svetlá. Objektív funguje ako terč, ktorý premieta rozloženie svetla na vozovku. Nedávno boli vyvinuté polyelipsoidné systémy.
Pôvodný článok je uverejnený na zdroji: audimanual