Hella nedávno vyvinula kompaktný a ekonomický svetlomet na použitie ako príslušenstvo. V porovnaní s typickou spotrebou 100 wattov pri bežných stretávacích svetlách spotrebujú tieto svetlomety iba 12 wattov. Svetlomety sú namontované ako prídavné svetlomety v prednej časti vozidla. Po zapnutí zapaľovania sa automaticky zapnú iba tieto svetlomety.
Budúcnosť: svetlo podľa miery
Akokoľvek sú systémy osvetlenia dôležité, ich charakter zostal rovnaký. Obmedzujúc sa na čisto osvetľovacie funkcie, v podstate využívajú informácie z palubnej siete len na ovládanie sklonu svetlometov. V budúcnosti bude svetelná technika integrovaná do informačného a komunikačného systému vozidla. Aby sa nové systémy stali realitou, sú potrebné nové sieťové riešenia. Vyvíjajú sa nastaviteľné svetlomety a svietidlá, ktoré fungujú v súlade so špeciálnymi počítačovými programami. Palubné siete sú tiež navrhnuté tak, aby spĺňali požiadavky na budúce osvetľovacie systémy, ako sú predstmievacie svetlomety, inteligentné zadné svetlá a adaptívne osvetlenie interiéru.
Project Advanced Frontlighting System (pokročilý systém predného osvetlenia) stanovuje, že svetlo bude distribuované v závislosti od zmien vonkajších podmienok, ako je typ a konfigurácia vozovky, poveternostné podmienky a štýl jazdy. Vďaka časovo premennej distribúcii svetla sú zaistené najlepšie podmienky viditeľnosti bez oslňovania protiidúcich vodičov. Kamkoľvek sa vodič otočí, svetlo je už zaostrené správnym smerom. Tento systém tiež umožňuje nastaviť rôzne procesy prechodu z jasného osvetlenia do tieňovaného a naopak; širokouhlé parkovacie svetlo, zákrutový svetlomet pre vidiecke cesty a svetlomet pre diaľnice s veľkým rozsahom výhľadu sa stávajú realitou.
Pri približovaní sa ku križovatke je zabezpečený široký uhol osvetlenia, aby bolo možné cyklistov a chodcov vidieť vopred. V zákrutách konvenčné systémy osvetľujú prevažne okraje vozovky. V budúcnosti sa plánuje použitie otočného stretávacieho svetla, ktoré osvetlí bočnú plochu v závislosti od situácie. Pri ovládaní natáčacích stretávacích svetiel systém spracováva signály snímačov o rýchlosti pohybu a uhle natočenia riadených kolies. Osvetlenie je možné zmeniť už pred začiatkom zákruty aktivovaním smerových svetiel.
Zadné osvetlenie, ako prostriedok komunikácie medzi vodičom a vodičmi za ním idúcich vozidiel, by malo byť jednoznačné a zrozumiteľné, zároveň by nemalo nikomu prekážať. Zadné hmlové svetlo, ktoré sa často zneužíva, je možné elektronicky ovládať automaticky. Ukazuje sa adaptívne zadné svetlo, intenzita svetla zadného svetla sa nastavuje v závislosti od podmienok; v hmle alebo daždi svieti lampáš jasne, pri jasnej viditeľnosti v noci - slabšie.
V budúcnosti sa budú spracovávať aj signály z protiblokovacieho systému bŕzd a systému riadenia stability vozidla, aby sa v nebezpečnej situácii automaticky aktivoval varovný signál. Osvetlenie je možné merať pomocou senzora, podľa ktorého si môžete nastaviť zadné svetlo, brzdové svetlo a smerové svetlo. V noci sa použije tretina normálnej úrovne, keď sa oči prispôsobia tme. Počas dňa má vďaka ostrému slnečnému žiareniu využívať intenzitu svetla, ktorá je trojnásobkom intenzity osvetlenia, ktorá sa používa dnes.
Ďalším smerom vývoja je použitie senzorov znečistenia a viditeľnosti integrovaných do svetiel. Tieto senzory detegujú hmlu, špliechanie, dážď, sneh a znečistenie na difúzore. Okrem toho sa bude analyzovať vzdialenosť a rýchlosť idúcich vozidiel a v kombinácii s ďalšími údajmi to umožní nastavenie zadného osvetlenia. Matrixové zadné svetlá s LED môžu mať rôzne tvary a dávať rôznu intenzitu svetla. Dokonca je možné navrhnúť lampy rôznych dizajnov pre rôzne možnosti vybavenia.
Vnútorné osvetlenie poskytuje optimálnu orientáciu v aute a tým zvyšuje bezpečnosť auta. Okrem toho by mala byť súčasťou celkového dizajnu interiéru a vytvárať atmosféru pohody v tme. Spolu s LED diódami rôznych farieb možno ako nové svetelné zdroje použiť neoslňujúce elektroluminiscenčné fólie, ktoré sa už používajú v kokpitoch lietadiel. Tieto fólie sú vhodné najmä na označovanie obrysov, pretože tvoria rovnomerne osvetlené pruhy. Vnútorné osvetlenie je možné nastaviť v závislosti od konkrétnej situácie.
Svetlomety
Aj bez ohľadu na budúce inovácie sú dnešné osvetľovacie zariadenia dokonalými zariadeniami, predovšetkým svetlometmi. Svetlomety obsahujú žiarovky rôznych prevedení. Okrem toho hmlové svetlá, zadné svetlá, zadné hmlové svetlá, osvetlenie ŠPZ a stropné svetlá poskytujú dostatočné osvetlenie.
Svetlomet Audi A4: za priehľadným sklom je umiestnených niekoľko reflektorov
Moderný svetlomet by podľa možnosti nemal oslňovať protiidúcich vodičov, dobre osvetľovať vozovku aj pri vysokých rýchlostiach a dodávať autu individuálny vzhľad. Najdôležitejšími časťami čelovky sú svetelný zdroj, reflektor a difúzor a moderné svetlomety sa zaobídu bez difúzora. Smerové svetlo je neoddeliteľnou súčasťou svetlometu Audi A4 a nie je možné ho individuálne meniť.
Svetlomety Audi využívajú ako zdroj svetla halogénové a plynové výbojky. Predtým sa používali len parabolické reflektory, teraz sa používajú krokové reflektory s počítačom vypočítanými plochami, ako aj systémy s elipsoidnými svetlometmi. Reflektory vyrobené z cínu alebo plastu sú pokryté tenkou vrstvou hliníka, ako aj špeciálnou vrstvou.
Odraz od segmentovaných plôch alebo difúzor?
Zákonodarca pre stretávacie svetlá predpisuje špeciálne rozloženie svetla s asymetrickým ohraničením medzi svetlými a tmavými plochami, v ktorom sa maximum svetla sústreďuje na pravú stranu vozovky. Na splnenie tejto požiadavky sa zvyčajne používa difúzor, ktorý je z vnútornej strany vybavený cylindrickými šošovkami, hranolmi a rovnobežnými plochami. Paralelné plochy rozdeľujú svetlo odrazené od reflektora v zodpovedajúcom smere.
V Audi je však sklo pred svetlometom úplne priehľadné, teda slúži len na ochranu a nie je difúzorom v pravom zmysle slova. Sklo je vyrobené z plastu, keďže plast je desaťkrát odolnejší voči nárazom kameňa ako sklo. Na ochranu pred poškriabaním sa používa tvrdá vrstva laku. Svetlomet tohto dizajnu je asi o pol kilogramu ľahší ako bežný svetlomet.
Odmietnutie použiť difúzor bolo možné vďaka svetlometom s niekoľkými reflexnými plochami. Tieto svetlomety vytvárajú presne definovaný svetelný kužeľ bez šošoviek alebo hranolov. Optimálny tvar reflektora sa vypočíta pomocou počítača pomocou špeciálnych matematických vzorcov. Určité segmenty reflektora zodpovedajú presne definovaným úsekom vozovky. Vzhľadom na skutočnosť, že to umožnilo dosiahnuť kratšie ohniskové vzdialenosti, priestor, v ktorom bol umiestnený konvenčný parabolický reflektor, teraz obsahuje tri samostatné reflektory pre stretávacie, diaľkové a hmlové svetlo. Zároveň sa zvyšuje účinnosť. svetlá.
Hmlové svetlá s elipsoidným reflektorom
Reflektor, ktorý má tvar trojosovej elipsy, umožňuje dosiahnuť vysoký výkon s malou čelovkou. Takéto svetlomety fungujú ako spätné projektory: clona, ktorá hrá úlohu diapozitívu, obmedzuje rozloženie svetla a vytvára hranicu medzi svetlými a tmavými oblasťami. Tento okraj je obzvlášť ostrý, takže táto technika je veľmi vhodná pre hmlové svetlá. Funkciu šošovky plní šošovka, premieta rozloženie svetla na vozovku. Nedávno boli vyvinuté polyelipsoidné systémy.
Komentáre návštevníkov