Wyjmowanie i instalacja paska zębatego z rolką napinającą z tłumieniem ciernym (Audi A2)

Spis treści: Wyjmowanie ↓ Sprawdzanie rozrządu zaworowego ↓ Instalacja ↓

Wyjmowanie

Zdejmij prawe przednie koło. Usuń izolację akustyczną. Zdejmij pasek wielorowkowy. Zdejmij maskę. Jeżeli występuje, poluzuj wspornik. Zdejmij osłonę silnika "strzałki". Zdejmij znajdującą się pod spodem izolację akustyczną. Za pomocą śrubokręta podnieś zaślepki "3 i 4" na obu częściach ramienia wycieraczki. Odkręć nakrętki na obu częściach ramienia wycieraczki, wykonując kilka obrotów. Poluzuj dźwignie wycieraczek "1 i 2" na osiach, jedną po drugiej, wykonując lekkie ruchy kołyszące. Całkowicie odkręć nakrętki i zdejmij obie części ramienia wycieraczki. Jeżeli nie uda się zdemontować dźwigni tą metodą, to w takim przypadku należy posłużyć się standardowym ściągaczem.

Odłączyć przewód doprowadzający płyn do spryskiwaczy "3". Jeżeli pojazd jest wyposażony w taką funkcję, odłącz złącza wtykowe "4 i 5" podgrzewanych dysz spryskiwaczy szyby przedniej. Poluzuj zacisk węża "6" za pomocą szczypiec do zacisków węża "V.A.G 1921" i odłącz wąż spustowy od kratki deflektora. Zdjąć gumową uszczelkę "1" kratki deflektora. Zdjąć kratkę deflektora "2". Odkręć przewód doprowadzający płyn do spryskiwaczy.

Odkręć nakrętki i śruby "strzałki". Pociągnij przewód doprowadzający świeże powietrze do przodu i wyjmij go, obracając w kierunku prawej strony pojazdu.

Odłącz wąż przewodu powietrza "1" od rury ssącej, w tym celu zwolnij zaciski (gdzie dostępne) "2" "strzałka".

Samochody z oznaczeniem literowym AMF, VNS

Wyjmij rezonator z rury prowadzącej powietrze "strzałka".

Wszystkie samochody

Odłączyć złącze wtykowe "2" przepływomierza powietrza "G70". Zdjąć wąż podciśnieniowy "1". Odkręcić zacisk węża "4" i wyjąć rurę prowadzącą powietrze wraz z przepływomierzem powietrza "G70". Poz. "3" nie jest brane pod uwagę.

Odkręcić napinacz paska wielorowkowego "strzałki". Zdejmij górną część osłony paska "strzałki".

Poluzuj tłumik drgań skrętnych, przytrzymując wał korbowy kluczem za środkową śrubę.

Odkręcić środkową i dolną część osłony paska ochronnego "strzałki".

Odkręcić dolną śrubę "1" wspornika silnika. Śruby "2" i "3" odkręcamy później.

Zamontuj poprzeczkę "10.222 A" za pomocą adapterów "10.222 A/13" i adaptera "T40093/6" na krawędziach połączeń śrubowych skrzydeł.

Ostrożnie! W tym przypadku należy wsunąć adapter "10. 222 A/13" w zaczepy osłony "strzałka".

Należy odkręcić śrubę zaciskową w adapterze "T40093/6". Adapter "T40093/6" należy zamontować tak, aby jego uchwyt był skierowany ku górze. Zamocuj hak karabińczyka śruby pociągowej "10.222 A/11" do oczka silnika. Dokręć silnik śrubą pociągową, nie podnosząc go.

Samochód z osłoną mocowania silnika

Zdjąć osłonę mocowania silnika odkręcając śruby "1 i 2".

Odkręć śruby "1 i 3" i zdejmij wspornik z mocowaniem silnika "2".

Samochody bez osłony mocowania silnika

Nakrętkę "3" można poluzować tylko w celu wymiany mocowania silnika. Odkręć śruby "1 i 2" i zdejmij wspornik z mocowaniem silnika.

Wszystkie samochody

Odkręć górne śruby "2" i "3" i zdejmij podporę silnika. Poz. "1" nie jest brane pod uwagę.

Ostrożnie! Silnik można obracać wyłącznie za pomocą wału korbowego, zgodnie z kierunkiem jego obrotu (zgodnie ze wskazówkami zegara). Aby obrócić wał silnika, należy zamontować śrubę środkową na wale korbowym.

Ustaw wał korbowy w położeniu "GMP". Szczelina między obydwoma zębami koła zębatego wałka rozrządu powinna znajdować się naprzeciwko oznaczenia 3Z z tyłu "strzałek" osłony paska rozrządu. Zamocuj tuleję wałka rozrządu za pomocą blokady "3359". Zabezpiecz koło zębate wału korbowego za pomocą ogranicznika wału korbowego "T10050".

Instrukcje. Ogranicznik wału korbowego można nasunąć na zęby koła zębatego tylko od zewnątrz.

Oznaczenia na kole zębatym i ograniczniku wału korbowego "T10050" muszą znajdować się naprzeciw siebie. W tym przypadku sworzeń blokujący wału korbowego "T10050" powinien wejść w otwór uszczelnienia. kołnierz.

Zaznacz kredą lub pisakiem kierunek obrotu paska zębatego. Odkręć śruby "strzałki" koła zębatego wałka rozrządu.

Odkręcić nakrętkę mocującą rolkę napinającą "1". Obrócić rolkę napinającą mimośrodowo za pomocą klucza trzpieniowego "3387" przeciwnie do ruchu wskazówek zegara "strzałka", tak aby można było zamocować rolkę napinającą za pomocą blokady "T10115". Zamiast klucza trzpieniowego "3387" można zastosować narzędzie specjalne Matra V/159.

Obrócić klucz czopa "3387" zgodnie z ruchem wskazówek zegara "strzałka" do oporu i dokręcić ręcznie nakrętkę mocującą "1". Najpierw zdejmij pasek zębaty z pompy płynu chłodzącego, a następnie z pozostałych kół zębatych. Instalacja (regulacja rozrządu zaworowego). Wałek rozrządu mocowany jest za pomocą blokady "3359". Wał korbowy mocowany jest za pomocą ogranicznika wału korbowego "T10050". Rolka napinająca zabezpieczona jest blokadą "T10115" i zamocowana nakrętką mocującą do prawego ogranicznika.

Instrukcja. Pracy w regulacji paska rozrządu powinno się przeprowadzać tylko przy zimnym silniku. W trakcie przewijania rozrządu mi jeden z tłoków wału korbowego nie musi znajdować się w "GMP". Niebezpieczeństwo uszkodzenia zaworów/denka tłoka.

Sprawdź poprawność zamocowania rolki napinającej w tylnej części osłony ochronnej paska "ściegowego".

Nie wkręcaj śrub strzałkowych do końca. Koło zębate wałka rozrządu powinno obracać się pod wpływem siły ręki, ale nie powinno obracać się samoistnie. Obróć koło zębate wałka rozrządu zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż zatrzyma się w przedłużonych otworach. Zamontuj pasek rozrządu na kole zębatym wałka rozrządu, rolce napinającej, kole zębatym wału korbowego, a następnie na kole zębatym pompy wody.

Wyreguluj położenie napinacza paska rozrządu w następujący sposób: Zdejmij blokadę "T10115". Odkręcić nakrętkę mocującą rolkę napinającą "1". Obrócić rolkę napinającą mimośrodowo za pomocą klucza trzpieniowego "3387" zgodnie z ruchem wskazówek zegara "strzałka", tak aby strzałka wskazująca "2" znalazła się na środku przed wycięciem w płycie podstawy.

Instrukcje. Upewnij się, że nakrętka mocująca nie obraca się.

Zablokuj rolkę napinającą w tej pozycji i dokręć nakrętkę rolki napinającej momentem 20 Nm pod kątem 45°.

Instrukcje. Po dokręceniu nakrętki mocującej wskaźnik obraca się maksymalnie o 5 mm w prawo od wycięcia w płycie bazowej. Postanowień tych nie można poprawić, tzw. Po pewnym czasie użytkowania pasek się rozciąga.

Zamontuj klucz podporowy "T10172" ze śrubą "T10172/4" zgodnie z rysunkiem i naciskając "w kierunku strzałki", wytwórz wstępne naprężenie na przedniej gałęzi paska. Dokręcić śruby "1" koła zębatego wałka rozrządu momentem 25 Nm. Zdejmij zabezpieczenie "3359" i ogranicznik wału korbowego "T10050".

Sprawdzanie rozrządu zaworowego

Silnik można obracać wyłącznie za pomocą wału korbowego, zgodnie z kierunkiem jego obrotu (zgodnie ze wskazówkami zegara). Obrócić wał korbowy o 2 obroty w kierunku zgodnym z kierunkiem obrotów, aby ponownie znalazł się przed znakiem "GMP". Obracał tuleję w kierunku zgodnym z kierunkiem obrotów silnika, zawiesić jej utrwalaczem "3359". Odstęp między dwoma zębami zębatki rozrządu musi znajdować się naprzeciwko oznakowania "3Z" tylnej części osłony paska "strzałki". Dla jasności, koło wałka rozrządu pokazuje bez paska.

Należy sprawdzić: możliwość zamocowania wału korbowego za pomocą ogranicznika wału korbowego "T10050", położenie strzałki wskaźnika rolki napinającej na środku lub maksymalnie 5 mm na prawo od wycięcia w płycie bazowej. Jeżeli nie można zablokować/poluzować wału korbowego, należy poluzować śruby mocujące koło zębate wałka rozrządu oznaczone "strzałką".

Obrócić wał korbowy w kierunku obrotów silnika tak, aby można go było zablokować za pomocą ogranicznika wału korbowego "T10050".

Instrukcje. Jeżeli wał korbowy przekroczył punkt "GMP", najpierw należy go obrócić z powrotem, a następnie ustawić ponownie w punkcie "GMP" zgodnie z kierunkiem obrotów silnika.

Dokręcić śruby koła zębatego wałka rozrządu momentem 25 Nm. Zdejmij zabezpieczenie "3359" i ogranicznik wału korbowego "T10050". Silnik można obracać wyłącznie za pomocą wału korbowego, zgodnie z kierunkiem jego obrotu (zgodnie ze wskazówkami zegara).

Obrócić wał korbowy o 2 obroty w kierunku obrotów silnika, aż ponownie znajdzie się w położeniu "GMP". Powtórz kontrolę rozrządu.

Instalacja

Wykonuje się te same czynności w odwrotnej kolejności, przy czym przed montażem konieczne jest oczyszczenie węży i złączy układu doładowania powietrza z olejów i smarów. W żadnym wypadku nie należy stosować środków smarujących. Zamontuj dolną środkową część osłony paska. Zamontuj tłumik drgań skrętnych. Zamontuj wspornik razem z mocowaniem silnika. Zamontuj górną część osłony paska. Zamontuj kanały powietrzne w zaciskach. Zamontuj pasek wielorowkowy. Zamontuj ramię wycieraczki.

Momenty dokręcania: