Wycofanie
Zdejmij prawe przednie koło. Usuń izolację akustyczną. Zdejmij pasek wielorowkowy. Zdejmij kaptur. Jeśli jest, odkręć wspornik. Zdjąć osłonę silnika -strzałki-. Usuń izolację akustyczną pod spodem. Podważ śrubokrętem zaślepki -3 i 4- na obu częściach ramienia wycieraczki. Poluzuj nakrętki na obu częściach ramienia wycieraczki, wykonując kilka obrotów. Lekkimi ruchami poluzuj ramiona wycieraczek przedniej szyby -1 i 2- na osiach, jedno po drugim. Całkowicie odkręć nakrętki i zdejmij obie części ramienia wycieraczki. Jeśli nie jest możliwe zdjęcie dźwigni w ten sposób, wówczas w takim przypadku konieczne jest użycie standardowego ściągacza.
Odłączyć przewód płynu do spryskiwaczy -3-. Jeśli występuje, odłączyć złącza elektryczne -4 i 5- podgrzewanych dysz spryskiwaczy przedniej szyby. Poluzować zacisk węża -6- za pomocą szczypiec do zaciskania węża -VAG 1921- i wyjąć wąż odpływowy z kratki wentylacyjnej. Zdejmij gumową uszczelkę -1- z kratki deflektora. Zdejmij kratkę wentylacyjną -2-. Odkręcić przewód doprowadzający płyn do spryskiwaczy.
Usuń nakrętki i śruby -strzałki-. Pociągnij przewód świeżego powietrza do przodu i wyjmij go, obracając w kierunku prawej strony pojazdu.
Odłącz przewód powietrzny -1- od rury ssącej, w tym celu zwolnij zaciski (gdzie są) -2- -strzałka-.
Pojazdy z oznaczeniem literowym AMF, VNS
Wyjąć rezonator z przewodu powietrznego -strzałka-.
Wszystkie samochody
Odłączyć złącze elektryczne -2- dla miernika masy powietrza -G70-. Wyjąć wąż próżniowy -1-. Poluzować zacisk węża -4- i wyjąć przewód powietrzny wraz z miernikiem masy powietrza -G70-. Poz. -3-lekceważenie.
Odkręcić napinacz paska wielorowkowego -strzałki-. Zdejmij górną część osłony pasa -strzałki-.
Odkręć tłumik drgań, przytrzymując wał korbowy kluczem na centralnej śrubie.
Odkręcić środkową i dolną część osłony pasa -strzałki-.
Wykręć dolną śrubę -1- mocowania silnika. Śruby -2- i -3- są poluzowane później.
Ustaw poprzeczkę -10.222 A- z adapterami -10.222 A/13- i adapterem -T40093/6- na krawędziach połączeń śrub motylkowych.
Ostrożnie! W takim przypadku włóż adapter -10. 222 A/13- w masce zaczepia -strzałka-.
Śruba mocująca adaptera -T40093/6- musi być poluzowana. Zamontować adapter -T40093/6- tak, aby wspornik był skierowany do góry. Zahaczyć hak karabinka ze śrubą pociągową -10.222 A/11- o ucho silnika. Dokręć silnik za pomocą śruby pociągowej, nie podnosząc go.
Pojazdy z osłoną mocowania silnika
Zdejmij osłonę mocowania silnika, w tym celu odkręć śruby -1 i 2-.
Poluzować śruby -1 i 3- i zdjąć wspornik z mocowaniem silnika -2-.
Pojazdy bez osłony mocowania silnika
Nakrętkę -3- można poluzować tylko w celu wymiany mocowania silnika. Odkręć śruby -1 i 2- i zdejmij wspornik z mocowaniem silnika.
Wszystkie samochody
Odkręcić górne śruby -2- i -3- i zdjąć wspornik silnika. Poz. -1- ignoruj.
Ostrożnie! Dozwolone jest obracanie silnika tylko za wał korbowy w kierunku jego obrotów (zgodnie ze wskazówkami zegara). Aby obrócić wał silnika, zamontuj środkową śrubę na wale korbowym.
Ustawić wał korbowy na oznaczenie "TDC". Szczelina między dwoma zębami koła zębatego wałka rozrządu musi znajdować się naprzeciwko oznaczenia 3Z z tyłu osłony paska -strzałki-. Zabezpieczyć tuleję wałka rozrządu narzędziem -3359-. Zabezpiecz koło łańcuchowe wału korbowego ogranicznikiem wału korbowego -T10050-.
Instrukcja. Ogranicznik wału korbowego można nasunąć na zęby koła zębatego tylko od zewnątrz.
Oznaczenia koła zębatego i ogranicznika wału korbowego -T10050- muszą znajdować się naprzeciw siebie. Śruba dwustronna ogranicznika wału korbowego -T10050- musi wejść w otwór uszczelnienia. kołnierz.
Kredą lub flamastrem zaznaczyć kierunek obrotu paska zębatego. Poluzować śruby -strzałki- kół zębatych wałków rozrządu.
Poluzować nakrętkę zabezpieczającą -1- rolki napinającej. Obrócić mimośród rolki napinającej w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara -strzałka- za pomocą klucza płaskiego -3387-, aż rolkę napinającą będzie można zabezpieczyć zawleczką blokującą -T10115-. Zamiast klucza płaskiego -3387- można użyć narzędzia specjalnego Matra V/159.
Obrócić klucz kołkowy -3387- zgodnie z ruchem wskazówek zegara -strzałka- do oporu i ręcznie dokręcić nakrętkę zabezpieczającą -1-. Zdejmij pasek zębaty najpierw z pompy płynu chłodzącego, a następnie z pozostałych kół łańcuchowych. Instalacja (regulacja rozrządu zaworowego). Wałek rozrządu jest zabezpieczony blokadą -3359-. Wał korbowy jest zabezpieczony ogranicznikiem wału korbowego -T10050-. Rolka napinająca jest zabezpieczona zawleczką blokującą -T10115- i zabezpieczona do prawego ogranicznika nakrętką mocującą.
Instrukcja. Prace związane z regulacją paska zębatego należy zawsze przeprowadzać tylko przy zimnym silniku. Podczas obracania wałków rozrządu jeden z tłoków wału korbowego nie może znajdować się w środku "TDC". Ryzyko uszkodzenia zaworów/głowicy tłoka.
Sprawdzić, czy rolka napinająca jest prawidłowo osadzona w tylnej części osłony paska -strzałka-.
Wkręcić śruby -strzałki- nie do końca. Koło zębate wałka rozrządu powinno obracać się ręcznie, ale nie samoczynnie. Obróć koło zębate wałka rozrządu do oporu w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara w jego rozszerzonych otworach. Zamontować pasek zębaty na kole zębatym wałka rozrządu, kole pasowym prowadzącym, kole zębatym wału korbowego, a następnie na kole łańcuchowym pompy płynu chłodzącego.
Ustawić napinacz paska zębatego w następujący sposób: Wyjąć sworzeń blokujący -T10115-. Poluzować nakrętkę zabezpieczającą -1- rolki napinającej. Obrócić mimośród rolki napinającej zgodnie z ruchem wskazówek zegara -3387- zgodnie z ruchem wskazówek zegara za pomocą klucza płaskiego -strzałka-, aż wskazówka -2- znajdzie się pośrodku przed wgłębieniem w płycie podstawowej.
Instrukcja. Upewnij się, że nakrętka mocująca się nie obraca.
Zablokuj rolkę napinającą w tej pozycji i dokręć nakrętkę rolki napinającej momentem 20 Nm i 45°.
Instrukcja. Podczas dokręcania nakrętki mocującej strzałka wskaźnika obraca się maksymalnie o 5 mm w prawo poza wycięcie w płycie podstawy. Przepisów tych nie można skorygować, tzw. Po chwili pasek się rozciągnie.
Umieścić klucz podporowy -T10172- ze śrubą -T10172/4- jak pokazano na ilustracji i wcisnąć -w kierunku strzałki-, aby wstępnie naprężyć napęd paska. Dokręcić śruby -1- koła zębatego wałka rozrządu momentem 25 Nm. Zdemontować ustalacz -3359- i ogranicznik wału korbowego -T10050-.
Sprawdzanie rozrządu zaworowego
Dozwolone jest obracanie silnika tylko za wał korbowy w kierunku jego obrotów (zgodnie ze wskazówkami zegara). Obrócić wał korbowy o 2 obroty w kierunku obrotów, tak aby ponownie znalazł się przed oznaczeniem "TDC". Obrócić tuleję zgodnie z kierunkiem obrotów silnika, zablokować zawleczką blokującą -3359-. Szczelina między obydwoma zębami koła zębatego wałka rozrządu musi być przeciwna do oznaczenia "3Z" tylna część osłony pasa -strzałki-. Dla przejrzystości koło zębate wałka rozrządu jest pokazane bez paska.
Sprawdzić, czy: wał korbowy można zabezpieczyć za pomocą ogranicznika wału korbowego -T10050-, czy wskazówka rolki napinającej znajduje się pośrodku lub maksymalnie 5 mm na prawo od wgłębienia w płycie podstawy. Jeśli nie można zamocować wału korbowego/poluzować śruby mocujące - strzałki - koła zębate wałka rozrządu.
Obrócić wał korbowy zgodnie z kierunkiem obrotów silnika, aż będzie można zabezpieczyć ogranicznik wału korbowego -T10050-.
Instrukcja. Jeśli wał korbowy przekroczył znak "TDC", następnie najpierw obróć go z powrotem, a następnie ponownie ustaw na znak "TDC" w kierunku obrotów silnika.
Dokręcić śruby -strzałki- koła zębatego wałka rozrządu momentem 25 Nm. Zdemontować ustalacz -3359- i ogranicznik wału korbowego -T10050-. Dozwolone jest obracanie silnika tylko za wał korbowy w kierunku jego obrotów (zgodnie ze wskazówkami zegara).
Obróć wałem korbowym o 2 obroty w kierunku obrotów silnika, aż znajdzie się z powrotem w miejscu oznaczenia "TDC". Powtórz kontrolę rozrządu zaworowego.
Instalacja
Wykonuje się to w odwrotnej kolejności, przy czym konieczne jest oczyszczenie węży i złączki węży układu sprężonego powietrza z olejów i smarów przed montażem. Nigdy nie używaj smarów. Zamontować dolną środkową część osłony pasa. Zamontować tłumik drgań. Zamontować wspornik z mocowaniem silnika. Zamontować górną część osłony paska. Zamontować kanały powietrzne w zaciskach. Zamontować pasek wielorowkowy. Zamontować ramię wycieraczki.
Momenty dokręcania:
- Koło zębate wałka rozrządu do tulei: 25 Nm
- Napinacz paska rozrządu do głowicy cylindrów: 20 Nm + 45°
- Dolna część osłony paska rozrządu do bloku cylindrów: 10 Nm 1)
- Środkowa część osłony paska do bloku cylindrów: 10 Nm 1)
- Wspornik silnika do głowicy cylindrów: 45 Nm
- Napinacz paska wielorowkowego do wspornika akcesoriów: 22 Nm
- Pokrywa komory silnika do wspornika: 5,5 Nm
1) Użyj lakieru do gwintów, aby dokręcić śruby.
Komentarze gości