Wyjmowanie i instalacja paska zębatego z hydraulicznie tłumioną rolką napinającą (Audi A2)

Spis treści: Wyjmowanie ↓ Instalacja (regulacja rozrządu… ↓ Sprawdzanie rozrządu zaworowego ↓ Instalacja ↓

Wyjmowanie

Zdejmij prawe przednie koło. Usuń izolację akustyczną. Zdejmij pasek wielorowkowy. Zdejmij maskę. Jeżeli występuje, poluzuj wspornik. Zdejmij osłonę silnika "strzałki". Zdejmij znajdującą się pod spodem izolację akustyczną.

Za pomocą śrubokręta podnieś zaślepki "3 i 4" na obu częściach ramienia wycieraczki. Odkręć nakrętki na obu częściach ramienia wycieraczki, wykonując kilka obrotów. Poluzuj dźwignie wycieraczek "1 i 2" na osiach, jedną po drugiej, wykonując lekkie ruchy kołyszące. Całkowicie odkręć nakrętki i zdejmij obie części ramienia wycieraczki. Jeżeli nie uda się zdemontować dźwigni tą metodą, to w takim przypadku należy posłużyć się standardowym ściągaczem.

Odłączyć przewód doprowadzający płyn do spryskiwaczy "3". Jeżeli pojazd jest wyposażony w taką funkcję, odłącz złącza wtykowe "4 i 5" podgrzewanych dysz spryskiwaczy szyby przedniej. Poluzuj zacisk węża "6" za pomocą szczypiec do zacisków węża "V.A.G 1921" i odłącz wąż spustowy od kratki deflektora. Zdjąć gumową uszczelkę "1" kratki deflektora. Zdjąć kratkę deflektora "2". Odkręć przewód doprowadzający płyn do spryskiwaczy.

Odkręć nakrętki i śruby "strzałki". Pociągnij przewód doprowadzający świeże powietrze do przodu i wyjmij go, obracając w kierunku prawej strony pojazdu.

Odłącz wąż przewodu powietrza "1" od rury ssącej, w tym celu zwolnij zaciski (gdzie dostępne) "2" "strzałka".

Samochody z oznaczeniem literowym AMF, VNS

Wyjmij rezonator z rury prowadzącej powietrze "strzałka".

Wszystkie samochody

Odłączyć złącze wtykowe "2" przepływomierza powietrza "G70". Zdjąć wąż podciśnieniowy "1". Odkręcić zacisk węża "4" i wyjąć rurę prowadzącą powietrze wraz z przepływomierzem powietrza "G70". Poz. "3" nie jest brane pod uwagę.

Odkręcić napinacz paska wielorowkowego "strzałki".

Zdejmij górną część osłony paska "strzałki".

Poluzuj tłumik drgań skrętnych za pomocą klucza oczkowego na środkowej śrubie.

Odkręcić środkową i dolną część osłony paska ochronnego "strzałki".

Odkręcić dolną śrubę "1" wspornika silnika. Śruby "2 i 3" odkręcamy później.

Zamontuj poprzeczkę "10.222 A" za pomocą adapterów "10.222 A/13" i adaptera "T40093/6" na krawędziach połączeń śrubowych skrzydeł.

Ostrożnie! W tym przypadku należy wsunąć adapter "10. 222 A/13" w zaczepy osłony "strzałka".

Należy odkręcić śrubę zaciskową w adapterze "T40093/6". Adapter "T40093/6" należy zamontować tak, aby jego uchwyt był skierowany ku górze. Zamocuj hak karabińczyka śruby pociągowej "10.222 A/11" do oczka silnika. Dokręć silnik śrubą pociągową, nie podnosząc go.

Samochód z osłoną mocowania silnika

Zdjąć osłonę mocowania silnika odkręcając śruby "1 i 2".

Odkręć śruby "1 i 3" i zdejmij wspornik z mocowaniem silnika "2".

Samochody bez osłony mocowania silnika

Nakrętkę "3" można poluzować tylko w celu wymiany mocowania silnika.

Odkręć śruby "1 i 2" i zdejmij wspornik z mocowaniem silnika.

Wszystkie samochody

Odkręć górne śruby "2 i 3" i zdejmij wspornik silnika. Poz. "1" nie jest brane pod uwagę.

Ostrożnie! Silnik można obracać wyłącznie za pomocą wału korbowego, zgodnie z kierunkiem jego…

Ostrożnie! Silnik można obracać wyłącznie za pomocą wału korbowego, zgodnie z kierunkiem jego obrotu (zgodnie ze wskazówkami zegara). Aby obrócić wał silnika, należy zamontować śrubę środkową na wale korbowym.

Ustaw wał korbowy w położeniu "GMP". Szczelina między obydwoma zębami koła zębatego wałka rozrządu powinna znajdować się naprzeciwko oznaczenia 37. tylnej części osłony paska ochronnego "strzałki". Zamocuj tuleję wałka rozrządu za pomocą blokady "3359". Zabezpiecz koło zębate wału korbowego za pomocą ogranicznika wału korbowego "T10G50".

Instrukcje. Ogranicznik wału korbowego można nasunąć na zęby koła zębatego tylko od zewnątrz.

Oznaczenia na kole zębatym i ograniczniku wału korbowego "T10050" muszą znajdować się naprzeciw siebie. W tym przypadku sworzeń blokujący wału korbowego "T10050" powinien wejść w otwór uszczelnienia. kołnierz. Zaznacz kredą lub pisakiem kierunek obrotu paska zębatego. Odkręć śruby "strzałki" koła zębatego wałka rozrządu.

Włóż klucz imbusowy do wgłębienia do oporu i obracaj rolkę napinającą w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara "strzałka", aż płytka blokująca "T10008" będzie mogła zostać użyta do zabezpieczenia napinacza paska zębatego.

Instrukcje. Aby uniknąć uszkodzenia, włóż klucz imbusowy tak głęboko, jak to możliwe. Napinacz paska rozrządu jest tłumiony olejem i ulega powolnemu ściskaniu pod wpływem równomiernie działającej siły.

Odkręć nakrętkę mocującą rolkę napinającą.

Odkręć śruby ze strzałkami i wyjmij napinacz paska rozrządu. Zdejmij pasek rozrządu.

Instalacja (regulacja rozrządu zaworowego)

Wałek rozrządu mocowany jest za pomocą blokady "3359". Wał korbowy mocowany jest za pomocą ogranicznika wału korbowego "T10050". Rolka napinająca mocowana jest za pomocą płytki mocującej "T10008".

Instrukcje. Prace związane z regulacją paska rozrządu należy wykonywać wyłącznie przy zimnym…

Instrukcje. Prace związane z regulacją paska rozrządu należy wykonywać wyłącznie przy zimnym silniku. Podczas obracania wałka rozrządu żaden z tłoków wału korbowego nie powinien znajdować się w położeniu "GMP". Ryzyko uszkodzenia zaworów/koronki tłoka.

Nie wkręcaj śrub strzałkowych do końca. Koło zębate wałka rozrządu powinno dać się obrócić ręcznie, lecz nie powinno obracać się samoistnie. Obróć koło zębate wałka rozrządu zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż zatrzyma się w przedłużonych otworach. Zamontuj pasek rozrządu na kole zębatym wałka rozrządu, rolce napinającej, kole zębatym wału korbowego, a następnie na kole zębatym pompy wody.

Zamontuj napinacz paska. Wyreguluj położenie napinacza paska w następujący sposób: obróć mimośród kluczem do napinaczy "3387" przeciwnie do ruchu wskazówek zegara "strzałka" do oporu "A". Zdejmij płytkę mocującą "T10008".

Aby uniknąć skaleczeń, owiń końcówkę i krawędzie tnące wiertła 4,0 mm taśmą izolacyjną. Powoli obracaj napinacz zgodnie z ruchem wskazówek zegara "strzałka", aż wiertło 4,0 mm "poz. 2" będzie mogło łatwo przejść między ramieniem napinającym a korpusem napinacza. Szczelina "a" = 4,0±1,0 mm.

Instrukcje. Szczelina "a" zmniejsza się podczas dokręcania nakrętki rolki napinającej, dlatego należy ją ustawić nieco większą. Szczelina "a" zmniejsza się, gdy silnik jest ciepły.

Zablokuj rolkę napinającą w tej pozycji i dokręć nakrętkę rolki napinającej momentem 20 Nm + 45°. Najpierw dokręć śruby koła zębatego wałka rozrządu oznaczone "strzałką" momentem 25 Nm. Zdejmij zabezpieczenie "3359" i ogranicznik wału korbowego "T10050".

Ostrożnie! Silnik można obracać wyłącznie za pomocą wału korbowego, zgodnie z kierunkiem jego obrotu (zgodnie ze wskazówkami zegara).

Obrócić wał korbowy o 2 obroty w kierunku obrotu tak, aby ponownie znalazł się przed znacznikiem "GMP".

Sprawdź ponownie wartość szczeliny "a" pomiędzy dźwignią napinającą a obudową napinacza. Szczelina "a" = 4,0±1,0 mm. Jeżeli szczelina "a" nie odpowiada określonej wartości, należy napiąć rolkę napinającą w następujący sposób: przytrzymując rolkę napinającą kluczem trzpieniowym "3387", poluzować nakrętkę "1" i obracać urządzenie napinające, aż do uzyskania określonej wartości szczeliny "a". Zablokuj rolkę napinającą w tej pozycji i dokręć nakrętkę rolki napinającej momentem 20 Nm + 45°.

Sprawdzanie rozrządu zaworowego

Aby to sprawdzić, należy ponownie zamocować koło zębate wału korbowego za pomocą ogranicznika wału korbowego "T10050". Oznaczenia na kole zębatym i ograniczniku wału korbowego "T10050" muszą znajdować się naprzeciw siebie. W tym przypadku sworzeń blokujący wału korbowego "T10050" powinien wejść w otwór uszczelnienia. kołnierz. Kołek blokujący wału korbowego "T10050" musi wejść w otwór uszczelnienia ruchem obrotowym. kołnierz.

Instrukcje. Jeżeli wał korbowy przekroczył punkt "GMP", należy obrócić wał korbowy o 1/4 obrotu w tył, aby ponownie ustawić go w kierunku obrotów silnika na punkcie "GMP". Niedopuszczalne jest obracanie wału w kierunku przeciwnym do kierunku obrotów silnika w celu regulacji montażu ogranicznika wału korbowego "T10050". Sprawdź możliwość zamocowania tulei wałka rozrządu "3359" przy pomocy blokady.

Jeżeli tuleja może zostać zabezpieczona: poluzuj śruby "strzałki" koła zębatego wałka rozrządu. Załóż klucz na środkową śrubę wałka rozrządu. Obrócić tuleję na tyle, aby można było wsunąć element ustalający "3359". Na koniec dokręć śruby koła zębatego wałka rozrządu "strzałka" momentem 20 Nm + 45° (1/8 obrotu). Zdejmij blokadę i zabezpieczenie wału korbowego.

Ostrożnie! Silnik można obracać wyłącznie za pomocą wału korbowego, zgodnie z kierunkiem jego obrotu (zgodnie ze wskazówkami zegara).

Obrócić wał korbowy o 2 obroty w kierunku obrotu tak, aby ponownie znalazł się przed znacznikiem "GMP". Powtórz kontrolę rozrządu.

Instalacja

Dalszą instalację przeprowadza się w odwrotnej kolejności, pamiętając jednak o następujących kwestiach: przed montażem przewody i ich przyłącza układu doładowania powietrza należy oczyścić z olejów i smarów. W żadnym wypadku nie należy stosować środków smarujących. Zamontuj mocowanie silnika. Zamontuj dolną środkową część osłony paska. Zamontuj tłumik drgań skrętnych. Zamontuj wspornik razem z mocowaniem silnika. Zamontuj górną część osłony paska. Zamontuj kanały powietrzne w zaciskach. Zamontuj pasek wielorowkowy. Zamontuj ramię wycieraczki.

Momenty dokręcania: