Wyjmowanie i instalacja głowicy cylindra (Audi A2)

Wyjmowanie

Odłączając akumulator należy zachować środki ostrożności. Akumulator znajduje się w ukrytej wnęce w bagażniku. Wyłącz zapłon i wyjmij kluczyk ze stacyjki. Odłącz przewód uziemiający "strzałka" od akumulatora. Zdejmij maskę. Spuść płyn chłodzący. Wyjmij katalizator. Zdejmij pasek wielorowkowy. Odkręcić osłonę termiczną lewego wału napędowego "strzałka".

Samochody z oznaczeniem literowym AMF

Odłączyć wąż kanału powietrznego "6" od turbosprężarki. Odłączyć węże "5" układu sterowania ciśnieniem doładowania prowadzące do turbosprężarki i pneumatycznego elementu sterowania ciśnieniem doładowania. Odłączyć wąż wentylacyjny "4". Odkręć śruby "3" i wyjmij rurę prowadzącą powietrze z turbosprężarki.

Instrukcje. Rura prowadząca powietrze pozostaje w pozycji montażowej i jest później wyjmowana w kierunku do góry. Poz. "1" i "2" nie są brane pod uwagę.

Samochody z oznaczeniem literowym ATL, VNS

Odłączyć wąż podciśnieniowy "1" od elementu pneumatycznego podciśnienia sterującego ciśnieniem doładowania i odłożyć go na bok. Odkręć śruby "2" i wyjmij rurę prowadzącą powietrze z turbosprężarki.

Instrukcje. Rura prowadząca powietrze pozostaje w pozycji montażowej i jest później wyjmowana w kierunku do góry.

Odłączyć wąż kanału powietrznego "3" od turbosprężarki.

Wszystkie samochody

odkręcić wspornik rury prowadzącej powietrze od miski olejowej "strzałki". Odłączyć prawy wąż kanału powietrza "2" od chłodnicy międzystopniowej. Poz. "1" nie jest brane pod uwagę.





Odłączyć złącze wtykowe czujnika poziomu oleju i temperatury "G266". Rozluźnij przewody elektryczne. W zależności od wersji czujnik poziomu i temperatury oleju "G266" może być umieszczony z przodu miski olejowej.



Jeżeli występuje, poluzować wspornik "1". Zdejmij osłonę silnika "strzałki". Zdejmij znajdującą się pod spodem izolację akustyczną.



Za pomocą śrubokręta podnieś zaślepki "3 i 4" na obu częściach ramienia wycieraczki. Odkręć nakrętki na obu częściach ramienia wycieraczki, wykonując kilka obrotów. Poluzuj dźwignie wycieraczek "1 i 2" na osiach, jedną po drugiej, wykonując lekkie ruchy kołyszące. Całkowicie odkręć nakrętki i zdejmij obie części ramienia wycieraczki. Jeżeli nie uda się zdemontować dźwigni tą metodą, to w takim przypadku należy posłużyć się standardowym ściągaczem.





Odłączyć przewód doprowadzający płyn do spryskiwaczy "3". Jeżeli pojazd jest wyposażony w taką funkcję, odłącz złącza wtykowe "4 i 5" podgrzewanych dysz spryskiwaczy szyby przedniej. Poluzuj zacisk węża "6" za pomocą szczypiec do zacisków węża "V.A.G 1921" i odłącz wąż spustowy od kratki deflektora. Zdjąć gumową uszczelkę "1" kratki deflektora. Zdjąć kratkę deflektora "2".



Odkręć nakrętki i śruby "strzałki". Pociągnij przewód doprowadzający świeże powietrze do przodu i wyjmij go, obracając w kierunku prawej strony pojazdu.

Samochody z oznaczeniem literowym AMF

Odłączyć wąż kanału powietrznego "2" od mechanicznego zaworu EGR. Odłączyć wąż podciśnieniowy "3" mechanicznego zaworu EGR. Odłączyć wąż podciśnieniowy "4" pneumatycznego elementu podciśnieniowego klapy kolektora dolotowego.





Odłączyć wąż kanału powietrza "2" od chłodnicy międzystopniowej. Pozycja "1" nie powinna być brana pod uwagę.

Samochody z oznaczeniem literowym ATL

Odłączyć wąż kanału powietrznego "3" od silnika klapy kolektora dolotowego "V157", lekko poluzowując zacisk "2". Odłączyć przewód podciśnieniowy "1" mechanicznego zaworu EGR.





Odłączyć wąż kanału powietrza "2" od chłodnicy międzystopniowej. Odłączyć złącze wtykowe czujnika ciśnienia doładowania "G31" poz. "1".

Wszystkie samochody

Uwaga! Ryzyko oparzeń na skutek kontaktu z przewodami paliwowymi lub paliwem podgrzanym do 100°C. Przed otwarciem przyłączy przewodu paliwowego należy odczekać, aż paliwo ostygnie.

Oznaczyć i odłączyć przewód paliwowy wstępny "2" i przewód paliwowy powrotny "1". Poluzuj przewody paliwowe.



Odłączyć wąż przewodu powietrznego "1" od przepływomierza powietrza "G70". Odłączyć złącze wtykowe "3" przepływomierza powietrza "G70". Odkręcić nakrętkę "2". Zdjąć wąż odpowietrzania skrzyni korbowej "4" z pokrywy głowicy cylindra. Wyciągnij rurę prowadzącą powietrze razem z przepływomierzem powietrza "G70".





Jeżeli występuje, odłączyć złącze wtykowe "strzałka" elementu grzejnego odpowietrzenia skrzyni korbowej "N79". Zdejmij rurę prowadzącą powietrze.

Samochody z oznaczeniem literowym ATL

Odłączyć złącze "strzałka" silnika klapy kolektora dolotowego "V157". Rozluźnij przewody elektryczne.

Wszystkie samochody

Zdejmij wąż spustowy "2". Wyjmij zbiornik wlotu wody "1".



Zdjąć lewy górny wąż doprowadzający płyn chłodzący "poz. 1 i 2".





Oznacz wąż doprowadzający płyn chłodzący "1" i wąż powrotny płynu chłodzącego "2" do wymiennika ciepła nagrzewnicy, a następnie odłącz węże płynu chłodzącego od panelu przedniego.

Samochody z oznaczeniem literowym ATL, VNS

Odłączyć wąż podciśnieniowy "1".

Wszystkie samochody

Odłączyć wąż podciśnieniowy "2" od pompy tandemowej prowadzącej do serwa hamulcowego.

Odkręć węże podciśnieniowe.



Odłączyć złącza świec żarowych "2". Wyciągnij sworzeń zwalniający i odkręć nakrętkę radełkowaną "3" łącznika centralnego modułu pompowtryskiwacza. Odłączyć złącze czujnika Halla -040 "pos." 4-. Odłączyć złącze wtykowe "7" czujnika temperatury paliwa "G81". Poz. "1, 5, b" nie powinno być brane pod uwagę.



Odłączyć przewód doprowadzający olej "2" do turbosprężarki od wspornika filtra oleju. Odkręcić wspornik przewodu wstępnego doprowadzania oleju "3". Poz. "1" nie jest brane pod uwagę.



Odłączyć złącze "strzałka" czujnika temperatury płynu chłodzącego "G62"



Odkręcić wspornik wiązki przewodów elektrycznych od króćca doprowadzającego płyn chłodzący "strzałka". Odłącz wiązkę przewodów.



Odłącz górny wąż doprowadzający płyn chłodzący od zbiornika wyrównawczego -górna strzałka- i odłóż go na bok.



Odkręcić napinacz paska wielorowkowego "strzałki".



Zdejmij górną część osłony paska "strzałki".



Odkręć tłumik drgań skrętnych; w tym celu przytrzymaj wał korbowy za centralną śrubę kluczem płaskim.



Odkręcić środkową i dolną część osłony paska ochronnego "strzałki". Odkręcić dolną śrubę "1" wspornika silnika. Śruby "2 i 3" odkręcamy później.

Samochody z oznaczeniem literowym ATL, VNS

Odkręć śruby "1 i 2" i zdejmij wspornik turbosprężarki.

Wszystkie samochody

Wyjąć rurę powrotną oleju "3" z bloku cylindrów.



Odkręcić śrubę "1" o około 3 obroty. Odkręcić nakrętkę "2". Odkręć rurę powrotną oleju "3" od turbosprężarki i odłóż ją na bok.



Zamontuj poprzeczkę "10.222 A" za pomocą adapterów "10.222 A/13" i adaptera "T40093/6" na krawędziach połączeń śrubowych skrzydeł.

Ostrożnie! W tym przypadku należy wsunąć adapter "10.222 A/13" w zaczepy maski "strzałka".

Zacisk należy odkręcić śrubę w adapterze "T40093/6". Adapter "T40093/6" należy zamontować tak, aby jego uchwyt był skierowany ku górze. Zaczepić śrubę pociągową karabińczykiem -10.222 A/11 -poz. A - dla oka silnika. Dokręć silnik śrubą pociągową "A", nie podnosząc go. Dodatkowa prawa śruba pociągowa "poz. B" pozostaje na razie wolna.

Samochód z osłoną mocowania silnika

Zdjąć osłonę mocowania silnika odkręcając śruby "1 i 2".



Odkręć śruby "1 i 3" i zdejmij wspornik z mocowaniem silnika "2".

Samochody bez osłony mocowania silnika

Nakrętkę "3" można poluzować tylko w celu wymiany mocowania silnika.



Odkręć śruby "1 i 2" i zdejmij wspornik z mocowaniem silnika.

Wszystkie samochody

Odkręć górne śruby "2 i 3" i zdejmij wspornik silnika.

Ostrożnie! Silnik można obracać wyłącznie za pomocą wału korbowego, zgodnie z kierunkiem jego obrotu (zgodnie ze wskazówkami zegara). Aby obrócić wał silnika, należy zamontować śrubę środkową na wale korbowym.

Ustaw wał korbowy w położeniu "GMP". Szczelina między zębami koła zębatego wałka rozrządu powinna znajdować się naprzeciwko oznaczenia "37". tylna część osłony ochronnej pasa "strzała". Zamocuj tuleję wałka rozrządu za pomocą blokady "3359". Zabezpiecz koło zębate wału korbowego za pomocą ogranicznika wału korbowego "T10050".

Instrukcje. Ogranicznik wału korbowego można nasunąć na zęby koła zębatego tylko od zewnątrz.

Oznaczenia na kole zębatym i ograniczniku wału korbowego "T10050" muszą znajdować się naprzeciw siebie. W tym przypadku sworzeń blokujący wału korbowego "T10050" powinien wejść w otwór uszczelnienia. kołnierz. Zdejmij pasek zębaty: napęd paska zębatego z rolką napinającą z tłumieniem hydraulicznym, napęd paska zębatego z rolką napinającą z tłumieniem tarcia. Odkręcić śruby "1" i wyjąć koło zębate wałka rozrządu z tulei.



Odkręcić śrubę "1" tulei, przytrzymując wał kluczem "T10051" przed obracaniem. Następnie odkręć śrubę o około 2 obroty.



Odkręcić śrubę "1" tulei, przytrzymując wał kluczem "T10051" przed obracaniem. Następnie odkręć śrubę o około 2 obroty.



Zdejmij rolkę napinającą paska rozrządu. Odkręcić śruby "2...4". Odkręć sworzeń montażowy "1" za pomocą 2 nakrętek M8 zablokowanych względem siebie.



Przykręć wspornik "T10014" do gwintowanego otworu nad pompą chłodzącą. Zamocuj hak karabinka ze śrubą wolnoobrotową -10.222 A/11. poz. "B" jak wspornik "T10014".



Podnieś silnik za pomocą śruby pociągowej "B" aż do poluzowania śruby pociągowej "A". Wyjmij śrubę pociągową "A" i przesuń ją na bok.



Odkręć śruby pokrywy głowicy cylindrów zgodnie z kolejnością "11...1". -strzałka, weź pod uwagę.



Zdejmij wspornik wraz z przewodami paliwowymi. Zdejmij pokrywę głowicy cylindra.



Odkręć śruby głowicy cylindra zgodnie z kolejnością "1...8". Drugi mechanik powinien ostrożnie zdjąć głowicę cylindra, podnosząc ją od góry. Połóż głowicę cylindra na miękkiej powierzchni, komorą spalania skierowaną do góry.

Instalacja

Instrukcje. Wymień śruby mocujące głowicę cylindra. Wymień nakrętki i śruby samoblokujące. Wymień śruby dokręcone pod określonym kątem, a także mankiety i uszczelki. Podczas naprawy ostrożnie usuń resztki uszczelniacza z głowicy cylindra i bloku. Unikaj tworzenia się długich zarysowań i zadziorów. Ostrożnie usuń wszelkie pozostałości materiału ściernego. W otworach ślepych śrub mocujących głowicę cylindra nie powinno być oleju ani płynu chłodzącego. Nową uszczelkę głowicy cylindra należy wyjąć z opakowania bezpośrednio przed montażem. Z uszczelką należy obchodzić się bardzo ostrożnie. Uszkodzenie warstwy silikonowej oraz połączeń falistych prowadzi do utraty szczelności. Głowice cylindrów z pęknięciami pomiędzy gniazdami zaworowymi można stosować bez skrócenia ich żywotności, jeżeli szerokość pęknięć nie przekracza 0,5 mm. Modyfikacja głowic cylindrów silników Diesla jest niedozwolona. W przypadku wymiany głowicy cylindra z zamontowanym wałkiem rozrządu, powierzchnie styku popychaczy hydraulicznych z powierzchniami ślizgowymi krzywek muszą zostać nasmarowane olejem. Plastikowe podkładki dystansowe dołączone do zestawu naprawczego, służące do ochrony otwartych zaworów, można usunąć bezpośrednio przed montażem głowicy cylindra. Aby zabezpieczyć wszystkie połączenia węży, należy używać zacisków odpowiedniej serii. Po wymianie głowicy cylindra lub uszczelki głowicy cylindra konieczna jest wymiana płynu chłodzącego i oleju. Po wykonaniu prac przy mechanizmie zaworowym należy obrócić silnik ręcznie o co najmniej 2 obroty, aby mieć pewność, że żaden z zaworów nie styka się z tłokiem.

Sprawdź położenie wałka rozrządu i wału korbowego względem znaku "GMP": krzywki wałka rozrządu cylindra 1 powinny być symetrycznie zwrócone w kierunku górnej części "strzałki".



Koło zębate wału korbowego należy zabezpieczyć za pomocą ogranicznika wału korbowego "T10050". Oznaczenia "strzałki" na kole zębatym i ograniczniku wału korbowego muszą znajdować się naprzeciw siebie. W tym przypadku sworzeń blokujący wału korbowego musi wejść w otwór uszczelnienia. kołnierz.



Należy wziąć pod uwagę oznaczenia na uszczelce głowicy cylindra.

Instrukcje. W przypadku wymiany uszczelki głowicy cylindra lub samej głowicy cylindra należy założyć nową uszczelkę z identycznymi oznaczeniami. W przypadku wymiany elementów mechanizmu korbowego konieczne jest ponowne określenie wymaganej grubości uszczelki głowicy cylindrów poprzez pomiar wysunięcia tłoka w GMP.

Zamontuj uszczelkę głowicy cylindra. Obserwuj tuleje centrujące w bloku cylindra. Należy wziąć pod uwagę pozycję montażu uszczelki głowicy cylindra, znak "oben/top" lub numer części musi być skierowany w stronę głowicy cylindra. Zamontuj głowicę cylindra. Sprawdź montaż wszystkich podkładek śrub głowicy cylindra. Włóż nowe śruby głowicy cylindra i dokręć je ręcznie.



Dokręć śruby głowicy cylindra w 4 etapach, w podanej kolejności, w następujący sposób:

• 1. Dokręcić kluczem dynamometrycznym momentem 40 Nm.
• 2. Dokręcić kluczem dynamometrycznym momentem 60 Nm.
• 3. Dokręć kluczem o 90°.
• 4. Dokręć kluczem o 90°.

Instrukcje. Po wykonaniu prac naprawczych nie jest konieczne dokręcanie śrub mocujących głowicę cylindrów.

Do dokręcania śrub "2...4" należy użyć środka uszczelniającego gwinty. Dokręć sworzeń montażowy "1" za pomocą 2 nakrętek M8, zablokowanych względem siebie. Zamontuj tuleję na wałku rozrządu. Dokręcić śrubę "1", uniemożliwiając obrót wału za pomocą klucza podporowego "T10051".



Zamontuj koło zębate wałka rozrządu na tulei. Zębaty sektor "strzałka" koła zębatego wałka rozrządu musi znajdować się u góry.



Nie wkręcaj śrub "1" do końca. Zamocuj tuleję wałka rozrządu za pomocą blokady "3359". Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności, jednak konieczne jest zamontowanie pokrywy głowicy cylindrów. Zamontuj pasek rozrządu (wyregulować rozrząd zaworów):napęd paskiem zębatym z hydraulicznie tłumioną rolką napinającą, napęd paskiem zębatym z tłumioną tarciem rolką napinającą.

Instrukcje. Postępuj zgodnie z instrukcją demontażu i montażu paska rozrządu. Przed montażem przewody układu doładowania powietrza oraz ich złącza należy oczyścić z oleju i smaru. W żadnym wypadku nie należy stosować środków smarujących.

Zamontuj tłumik drgań skrętnych. Zamontuj pasek wielorowkowy. Zamontuj mocowanie silnika razem ze wspornikiem. Zamontuj konwerter katalityczny. Zamontuj kanały powietrzne w zaciskach. Złącza elektryczne i ich okablowanie. Po podłączeniu akumulatora należy zachować środki ostrożności. Zamontuj ramię wycieraczki. Wymień olej. Wymień płyn chłodzący.

Momenty dokręcania