Wycofanie
Zachowaj środki ostrożności podczas odłączania akumulatora. Akumulator znajduje się w ukrytej niszy w bagażniku. Wyłącz zapłon i wyjmij kluczyk ze stacyjki. Odłącz przewód uziemiający -strzałka- od akumulatora. Zdejmij kaptur. Spuść płyn chłodzący. Wyjmij katalizator. Zdejmij pasek wielorowkowy. Odkręcić osłonę termiczną lewego wału napędowego -strzałki-.
Pojazdy z literą kodową AMF
Odłącz przewód powietrza -6- od turbosprężarki. Odłączyć przewody elastyczne -5- od układu regulacji ciśnienia doładowania do turbosprężarki i elementu powietrznego regulacji ciśnienia doładowania. Odłączyć wąż wentylacyjny -4-. Odkręć śruby -3- i wyjmij przewód powietrzny z turbosprężarki.
Instrukcja. Rura prowadząca powietrze pozostaje w pozycji montażowej i można ją później wyjąć w górę. Poz. -1- i -2- są ignorowane.
Pojazdy z literowym oznaczeniem ATL, VNS
Odłącz przewód podciśnieniowy -1- od zespołu podciśnieniowego kontroli ciśnienia doładowania i odłóż go na bok. Odkręć śruby -2- i wyjmij przewód powietrzny z turbosprężarki.
Instrukcja. Rura prowadząca powietrze pozostaje w pozycji montażowej i można ją później wyjąć w górę.
Odłącz przewód powietrza -3- od turbosprężarki.
Wszystkie samochody
Odkręcić wspornik przewodu powietrza z miski olejowej -strzałki-. Odłącz prawy przewód powietrza -2- od chłodnicy powietrza doładowującego. Poz. -1- ignoruj.
Odłączyć złącze elektryczne przy czujniku poziomu i temperatury oleju -G266-. Odpiąć przewody elektryczne. W zależności od wersji czujnik poziomu i temperatury oleju -G266- może być umieszczony z przodu miski olejowej.
Jeśli występuje, odkręcić wspornik -1-. Zdjąć osłonę silnika -strzałki-. Usuń izolację akustyczną pod spodem.
Podważ śrubokrętem zaślepki -3 i 4- na obu częściach ramienia wycieraczki. Poluzuj nakrętki na obu częściach ramienia wycieraczki, wykonując kilka obrotów. Lekkimi ruchami poluzuj dźwignie wycieraczek -1 i 2- na osiach jedna po drugiej. Całkowicie odkręć nakrętki i zdejmij obie części ramienia wycieraczki. Jeśli nie jest możliwe zdjęcie dźwigni w ten sposób, wówczas w takim przypadku konieczne jest użycie standardowego ściągacza.
Odłączyć przewód płynu do spryskiwaczy -3-. Jeśli występuje, odłączyć złącza elektryczne -4 i 5- podgrzewanych dysz spryskiwaczy przedniej szyby. Poluzować zacisk węża -6- za pomocą szczypiec do zaciskania węża -VAG 1921- i wyjąć wąż spustowy z kratki deflektora. Zdejmij gumową uszczelkę -1- z kratki deflektora. Zdejmij kratkę wentylacyjną -2-.
Usuń nakrętki i śruby -strzałki-. Pociągnij przewód świeżego powietrza do przodu i wyjmij go, obracając w kierunku prawej strony pojazdu.
Pojazdy z literą kodową AMF
Odłącz przewód powietrza -2- od mechanicznego zaworu recyrkulacji spalin. Odłącz przewód podciśnieniowy -3- od mechanicznego zaworu recyrkulacji spalin. Odłącz przewód podciśnieniowy -4- od zespołu podciśnieniowego klapy kolektora dolotowego.
Odłącz przewód powietrzny -2- od chłodnicy międzystopniowej. -Poz. 1- ignoruj.
Pojazdy z literą kodową ATL
Odłączyć przewód powietrzny -3- od silnika klapy kolektora dolotowego -V157-, w tym celu lekko odpiąć zacisk -2-. Odłącz przewód podciśnieniowy -1- od mechanicznego zaworu EGR.
Odłącz przewód powietrzny -2- od chłodnicy międzystopniowej. Odłączyć złącze elektryczne czujnika ciśnienia doładowania -G31- poz. -1-.
Wszystkie samochody
Uwaga! Ryzyko oparzenia w wyniku kontaktu z przewodami paliwowymi lub paliwem rozgrzanym do 100°C. Przed otwarciem połączeń przewodów paliwowych odczekaj, aż paliwo ostygnie.
Zaznacz i odłącz przewód wstępnego zasilania paliwem -2- oraz przewód powrotu paliwa -1-. Odkręć przewody paliwowe.
Odłącz przewód powietrza -1- od miernika masy powietrza -G70-. Odłączyć złącze elektryczne -3- dla miernika masy powietrza -G70-. Poluzuj nakrętkę -2-. Wyjąć wąż -4- odpowietrznika skrzyni korbowej z pokrywy głowicy cylindrów. Wyciągnij przewód powietrzny wraz z miernikiem masy powietrza -G70-.
Jeśli występuje, odłączyć złącze elektryczne -strzałka- nagrzewnicy wentylacji skrzyni korbowej -N79-. Usuń rurę powietrzną.
Pojazdy z literą kodową ATL
Odłączyć złącze elektryczne -strzałka- silnika klapy kolektora dolotowego -V157-. Odpiąć przewody elektryczne.
Wszystkie samochody
Zdjąć wąż spustowy -2-. Wyjmij zbiornik na wodę -1-.
Zdemontować lewy górny przewód płynu chłodzącego -poz. 1 i 2-.
Oznaczyć wąż doprowadzający płyn chłodzący -1- i wąż powrotny płynu chłodzącego -2- do wymiennika ciepła nagrzewnicy i zdjąć węże płynu chłodzącego z płyty grodziowej.
Pojazdy z literowym oznaczeniem ATL, VNS
Odłącz wąż próżniowy -1-.
Wszystkie samochody
Odłącz przewód podciśnieniowy -2- od pompy tandemowej do serwa hamulca.
Odpiąć węże podciśnieniowe.
Odłącz złącza elektryczne -2- świec żarowych. Wyciągnąć kołek zwalniający i odkręcić nakrętkę radełkowaną -3- środkowego złącza modułu pompowtryskiwacza. Odłącz złącze nadawcy Halla -040-poz. -4-. Odłączyć złącze elektryczne -7- czujnika temperatury paliwa -G81-. Poz. -1, 5, b- zignoruj.
Odłącz przewód wstępnego zasilania olejem -2- do turbosprężarki od wspornika filtra oleju. Odkręcić wspornik przewodu wstępnego zasilania olejem -3-. Poz. -1- ignoruj.
Odłącz złącze elektryczne -strzałka- nadawcy wskaźnika temperatury płynu chłodzącego -G62-
Odkręcić wspornik wiązki przewodów od przyłącza płynu chłodzącego -strzałka-. Odpiąć wiązkę przewodów.
Odłącz górny przewód płynu chłodzącego od zbiornika wyrównawczego -górna strzałka- i odłóż na bok.
Odkręcić napinacz paska wielorowkowego -strzałki-.
Zdejmij górną część osłony pasa -strzałki-.
Odkręć tłumik drgań, aby to zrobić, przytrzymaj wał korbowy za centralną śrubę za pomocą klucza płaskiego.
Odkręcić środkową i dolną część osłony pasa -strzałki-. Wykręć dolną śrubę -1- mocowania silnika. Śruby -2 i 3- są poluzowane później.
Pojazdy z literowym oznaczeniem ATL, VNS
Odkręć śruby -1 i 2- i zdejmij wspornik turbosprężarki.
Wszystkie samochody
Wyjąć przewód powrotny oleju -3- z bloku cylindrów.
Poluzować śrubę -1- o ok. 3 obroty. Poluzuj nakrętkę -2-. Odkręć przewód powrotu oleju -3- od turbosprężarki i odłóż go na bok.
Ustaw poprzeczkę -10.222 A- z adapterami -10.222 A/13- i adapterem -T40093/6- na krawędziach połączeń śrub motylkowych.
Ostrożnie! W takim przypadku włóż adapter -10. 222 A/13- w masce zaczepia -strzałka-.
Śrubę w adapterze -T40093/6- należy odkręcić za pomocą zacisku. Zamontować adapter -T40093/6- tak, aby wspornik był skierowany do góry. Zahaczyć zaczep karabińczyka śruby pociągowej -10.222 A / 11 - poz. A - dla oka silnika. Dokręcić silnik za pomocą trzpienia -A- bez jego podnoszenia. Dodatkowa śruba pociągowa prawa -poz. B jest nadal wolny.
Pojazdy z osłoną mocowania silnika
Zdejmij osłonę mocowania silnika, w tym celu odkręć śruby -1 i 2-.
Poluzować śruby -1 i 3- i zdjąć wspornik z mocowaniem silnika -2-.
Pojazdy bez osłony mocowania silnika
Nakrętkę -3- można poluzować tylko w celu wymiany mocowania silnika.
Odkręć śruby -1 i 2- i zdejmij wspornik z mocowaniem silnika.
Wszystkie samochody
Odkręcić górne śruby -2 i 3- i zdjąć wspornik silnika.
Ostrożnie! Dozwolone jest obracanie silnika tylko za wał korbowy w kierunku jego obrotów (zgodnie ze wskazówkami zegara). Aby obrócić wał silnika, zamontuj środkową śrubę na wale korbowym.
Ustaw wał korbowy na znak "TDC". Szczelina między obydwoma zębami koła zębatego wałka rozrządu musi być przeciwna do oznaczenia "37." tylna część osłony pasa -strzałki-. Zabezpieczyć tuleję wałka rozrządu narzędziem -3359-. Zabezpiecz koło łańcuchowe wału korbowego za pomocą ogranicznika wału korbowego -T10050-.
Instrukcja. Ogranicznik wału korbowego można nasunąć na zęby koła zębatego tylko od zewnątrz.
Oznaczenia koła zębatego i ogranicznika wału korbowego -T10050- muszą znajdować się naprzeciw siebie. Śruba dwustronna ogranicznika wału korbowego -T10050- musi wejść w otwór uszczelnienia. kołnierz. Zdemontować pasek zębaty: Napęd paska zębatego z hydraulicznie amortyzowaną rolką napinającą, Napęd paska zębatego z rolką napinającą tłumioną tarciem. Wykręcić śruby -1- i zdjąć koło zębate wałka rozrządu z tulei.
Poluzować śrubę -1- tulei, używając klucza -T10051-, aby zapobiec obracaniu się wału. Następnie poluzuj śrubę o około 2 obroty.
Poluzować śrubę -1- tulei, używając klucza -T10051-, aby zapobiec obracaniu się wału. Następnie poluzuj śrubę o około 2 obroty.
Zdemontować napinacz paska zębatego. Odkręcić śruby -2...4-. Poluzować kołek ustalający -1- za pomocą 2 nakrętek M8 zamocowanych jedna na drugiej.
Wkręcić wspornik -T10014- w gwintowany otwór nad pompą chłodziwa. Zahaczyć karabińczyk o wolną śrubę pociągową -10.222 A/11. poz. -B- na wsporniku -T10014-.
Podnieś silnik za pomocą wrzeciona -B-, aż wrzeciono -A- zostanie odciążone. Wyjąć trzpień -A- i przesunąć na jedną stronę.
Poluzować śruby pokrywy głowicy cylindrów zgodnie z kolejnością -11...1-. -strzałka, weź pod uwagę.
Zdejmij wspornik wraz z przewodami paliwowymi. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów.
Poluzować śruby głowicy cylindrów zgodnie z kolejnością -1...8-. Drugi mechanik musi ostrożnie zdjąć głowicę cylindrów, podnosząc jej górę. Połóż głowicę cylindrów z komorą spalania na miękkim podłożu.
Instalacja
Instrukcja. Wymienić śruby głowicy cylindrów. Wymienić samozabezpieczające się nakrętki i śruby. Wymień śruby dokręcone pod pewnym kątem, a także mankiety i uszczelki. Podczas naprawy ostrożnie usuń pozostałości szczeliwa z głowicy cylindrów i bloku cylindrów. Unikaj długich zadrapań lub wyżłobień. Ostrożnie usuń pozostałości szmergla i szlifowania. W nieprzelotowych otworach śrub głowicy cylindrów nie może znajdować się olej ani płyn chłodzący. Nową uszczelkę głowicy cylindrów należy wyjąć z opakowania bezpośrednio przed montażem. Z uszczelką należy obchodzić się bardzo ostrożnie. Uszkodzenie warstwy silikonu i pofałdowane połączenia prowadzą do utraty szczelności. Głowice cylindrów z pęknięciami między gniazdami zaworów mogą pracować bez zmniejszenia żywotności, jeśli szerokość pęknięcia nie przekracza 0,5 mm. Udoskonalenie głowicy cylindrów Diesla jest niedopuszczalne. Podczas montażu wymienionej głowicy cylindrów z zamontowanym wałkiem rozrządu powierzchnie styku popychaczy hydraulicznych z powierzchniami ślizgowymi krzywek należy nasmarować olejem. Znajdujące się w zestawie naprawczym plastikowe podkładki chroniące otwarte zawory można zdjąć bezpośrednio przed zamontowaniem głowicy cylindrów. Do zamocowania wszystkich połączeń węży należy użyć opasek zaciskowych odpowiedniej serii. Po wymianie głowicy cylindrów lub uszczelki głowicy cylindrów należy wymienić płyn chłodzący i olej. Po zakończeniu prac przy układzie rozrządu obróć ręcznie silnik o co najmniej 2 obroty, aby upewnić się, że żaden zawór nie styka się z tłokiem.
Sprawdź położenie wałka rozrządu i wału korbowego względem znaku "TDC ': krzywki wałka rozrządu cylindra 1 muszą być skierowane symetrycznie do góry -strzałki-.
Koło zębate wału korbowego należy zabezpieczyć ogranicznikiem wału korbowego -T10050-. Oznaczenia blokady koła zębatego i wału korbowego -strzałka- muszą znajdować się naprzeciw siebie. W takim przypadku trzpień blokady wału korbowego musi wejść w otwór uszczelnienia. kołnierz.
Zwróć uwagę na oznaczenie uszczelki głowicy cylindrów.
1. Numer części
2. Kod kontrolny (lekceważenie)
3. Otwory
Instrukcja. W przypadku wymiany głowicy cylindrów lub uszczelki głowicy cylindrów należy założyć nową uszczelkę z identycznym oznaczeniem. W przypadku wymiany części mechanizmu korbowego konieczne jest ponowne określenie wymaganej grubości uszczelki głowicy cylindrów poprzez pomiar wielkości wysunięcia tłoka w GMP.
Zamontować uszczelkę głowicy cylindrów. Zwrócić uwagę na tuleje centrujące w bloku cylindrów. Zwróć uwagę na położenie montażowe uszczelki głowicy cylindrów, zaznacz "oben/góra" lub numer części musi wskazywać na głowicę bloku. Zamontować głowicę cylindrów. W głowicy cylindrów sprawdź montaż wszystkich podkładek śrub głowicy cylindrów. Włóż nowe śruby głowicy i dokręć ręcznie.
Zamontować śruby głowicy cylindrów w 4 etapach w następującej kolejności:
- 1. Dokręcić kluczem dynamometrycznym momentem 40 Nm.
- 2. Dokręcić kluczem dynamometrycznym momentem 60 Nm.
- 3. Obróć kluczem o 90°.
- 4. Obróć kluczem o 90°.
Instrukcja. Dokręcanie śrub głowicy cylindrów po pracach naprawczych nie jest wymagane.
Do dokręcenia śrub -2...4- użyć lakieru do gwintów. Dokręć kołek ustalający -1- za pomocą 2 nakrętek M8 zamocowanych jedna na drugiej. Zamontować tuleję na wałku rozrządu. Dokręcić śrubę -1-, używając klucza podporowego -T10051-, aby zapobiec obracaniu się wału.
Zamontować koło zębate wałka rozrządu na tulei. Sektor zębaty -strzałka- koła zębatego wałka rozrządu musi znajdować się u góry.
Wkręcić śruby -1- nie do końca. Zabezpieczyć tuleję wałka rozrządu narzędziem -3359-. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności, podczas gdy konieczne jest zamontowanie pokrywy głowicy cylindrów. Zamontować pasek zębaty (wyregulować rozrząd): napęd z paskiem zębatym z kołem napinającym z tłumieniem hydraulicznym, napęd z paskiem zębatym z kołem napinającym z tłumieniem tarciowym.
Instrukcja. Postępuj zgodnie z instrukcjami dotyczącymi demontażu i montażu paska zębatego. Przed montażem węże i złączki węży układu powietrza doładowującego muszą być wolne od oleju i smaru. Nigdy nie używaj smarów.
Zamontować tłumik drgań. Zamontować pasek wielorowkowy. Zamontować wspornik silnika ze wspornikiem. Zamontować katalizator. Zamontować kanały powietrzne w zaciskach. Złącza elektryczne i ich układanie. Zachowaj środki ostrożności po podłączeniu akumulatora. Zamontować ramię wycieraczki. Zmień olej. Wymień płyn chłodzący.
Komentarze gości