Uwaga: Wymień śruby, które zostały zbyt mocno dokręcone. Wymienić nakrętki i śruby samozabezpieczające oraz uszczelki. pierścienie, uszczelki i uszczelniacze. mankiety Złączki węży, a także kanały powietrzne i węże układu ładowania powietrza należy przed montażem oczyścić z oleju i smaru. Zabezpiecz wszystkie połączenia węży za pomocą opasek zaciskowych odpowiedniego standardu. W celu pewnego zamocowania kanałów powietrznych w kształtkach, przed montażem spirale śrubowe w używanych już opaskach zaciskowych należy spryskać rozpuszczalnikiem antykorozyjnym. Podczas instalacji zainstaluj wszystkie spoiwa na swoich miejscach.
W zależności od konstrukcji i silnika istnieją 2 różne wersje filtra ATF. Wyjmij główny filtr ATF -5- i filtr wymienny ATF -10-. Filtr wymienny ATF -10- należy wymieniać przy każdej wymianie płynu ATF lub podczas naprawy skrzyni biegów. Główny filtr ATF -5- należy wymienić przy wymianie skrzyni biegów lub jeśli płyn ATF jest silnie zanieczyszczony. Ryzyko uszkodzenia części. Przy wymianie ręcznej skrzyni biegów na stopień magistra. W przypadku filtra ATF -5- w skrzyni biegów z wymiennym filtrem ATF -10- należy wymienić przewody doprowadzające i powrotne ATF. Linie ATF NIE są takie same. Zaniechanie wymiany przewodów ATF spowoduje wycieki i uszkodzenie przewodów ATF. W przyszłości filtr zamienny ATF -10- będzie wymagał wymiany przy każdej wymianie płynu ATF. Dokonaj odpowiednich wpisów w charakterystyce pojazdu i historii napraw. Z pewnych powodów wymiana automatycznego filtra ATF na wymianę nie jest wykazywana w tabelach konserwacji. Jeżeli zainstalowana jest skrzynia biegów z wymiennym filtrem ATF, należy upewnić się, że zamontowany jest odpowietrznik węża.
Sprawdzenie poprawności montażu przewodu odpowietrzającego - pojazdy ze skrzynią biegów z wymiennym filtrem ATF
Narożnik węża odpowietrzającego -2- należy docisnąć do złączki -1-. Naciśnij luźny róg, aż się zablokuje. Sprawdź, czy kielich mocujący -4- jest prawidłowo osadzony: odległość tylnego kielicha mocującego od kołnierza obudowy musi wynosić 130 mm. Odpowietrznik ATF -3- musi pozostać wolny.
Wszystko
Po wymianie skrzyni biegów lub po naprawie skrzyni biegów należy oczyścić przewody ATF i chłodnicę. Przed montażem skrzyni biegów należy oczyścić gwintowane otwory łączące silnik i skrzynię biegów w bloku cylindrów za pomocą kranu. Niebezpieczeństwo utraty ciśnienia w misce ATF. Nie dotykaj miski ATF wspornikiem skrzyni biegów -T40173-. Zamontuj podnośnik zespołu napędowego z przygotowanym mocowaniem skrzyni biegów - T40173- pod skrzynią biegów. Z przodu mocowanie skrzyni biegów należy zamontować w następujący sposób: po lewej stronie blok montażowy -2- pasuje do otworu na koło zamachowe w obudowie skrzyni biegów; Po prawej stronie skrzyni biegów elastyczna uszczelka montażowa skrzyni biegów -1- styka się z środkową obudową mechanizmu różnicowego.
Zabezpieczyć skrzynię biegów za pomocą paska napinającego -1-. Przed podłączeniem silnika i skrzyni biegów należy wykonać następujące czynności przygotowawcze. Zamontuj pomocnicze urządzenie montażowe -T40169- od dołu w obudowie skrzyni biegów i w module sprzęgła, jak pokazano na rysunku. Urządzenie montażowe musi pasować do półkolistego rowka -1 - i dodatkowo do otworu kontrolnego -2-. Na obwodzie znajduje się tylko jeden otwór kontrolny; obróć odpowiednio moduł sprzęgła. Włóż śruby urządzenia mocującego w otwór w obudowie skrzyni biegów.
Umieścić zabezpieczenie transportowe -T40170- od dołu pod obudową skrzyni biegów i przymocować je do wału kołnierzowego -1-. Sprawdź aluminiowe śruby łączące silnik ze skrzynią biegów pod kątem ponownego użycia i zaznacz je, jeśli to konieczne.
Pojazdy z silnikiem 2,0 l TFSI: Sprawdź obecność tulei centrujących silnika i skrzyni biegów -A- w bloku cylindrów, w razie potrzeby włóż tuleje. Umieścić silnik na skrzyni biegów i dokręcić śruby -6- i -7- połączenia silnik/skrzynia biegów.
Pojazdy z silnikiem 2,0 l TDI: Sprawdź obecność tulei centrujących silnika i skrzyni biegów -A- w bloku cylindrów, w razie potrzeby włóż tuleje. Umieścić silnik na skrzyni biegów i dokręcić śruby -6- i -7- połączenia silnik/skrzynia biegów.
Pojazdy z silnikiem 3,2 l FSI i silnikiem 3,0 l TDI: Sprawdź obecność tulei centrujących silnika i skrzyni biegów -A- w bloku cylindrów, w razie potrzeby włóż tuleje.
Umieścić silnik na skrzyni biegów i dokręcić śruby -6- i -7- połączenia silnik/skrzynia biegów.
Wszystko
Przykręcić belkę poprzeczną typu tunelowego. Na zdjęciu nie widać wahacza. Opuść i odłóż podnośnik z mocowaniem skrzyni biegów J40173-. Dokręcić śruby mocujące silnik do skrzyni biegów dostępne od dołu. Zdjąć zabezpieczenie transportowe -T40170- i urządzenie montażowe -T40169-. Kolejny etap pracy jest niezbędny, aby zapewnić równomierny kontakt z napędzanym dyskiem bez zniekształceń. Wciśnij moduł sprzęgła -2- za pomocą dźwigni montażowej -1- na tarczę napędzaną -3-strzałka-.
Pojazdy z silnikiem 2,0 l TFSI i silnikiem 2,0 l TDI: Dokręcić śruby modułu sprzęgła na tarczy napędzanej w następujący sposób: Wkręcić pierwszą śrubę -strzałka- do oporu (2 Nm).
Pojazdy z silnikiem 2,0 l TFSI: Obrócić wał korbowy na środkowej śrubie amortyzatora za pomocą przeciwuchwytu -T10355- o 240°w kierunku obrotów silnika. - Nie bierz pod uwagę strzałki. Gdy wał korbowy znajduje się w tym położeniu, dokręć dostępną śrubę określonym momentem obrotowym. Następnie obróć wał korbowy o 120°i dokręć pozostałe 2 śruby określonym momentem dokręcania.
Pojazdy z silnikiem 2.0l TDI: Obrócić wał korbowy na środkowej śrubie amortyzatora o 240°w kierunku obrotów silnika. -Strzałki- ignoruj. Gdy wał korbowy znajduje się w tym położeniu, dokręć dostępną śrubę określonym momentem obrotowym. Następnie obróć wał korbowy o 120°i dokręć pozostałe 2 śruby określonym momentem dokręcania.
Pojazdy z silnikiem 3,2 l TFSI i silnikiem 3,0 l TDI: Dokręcić śruby modułu sprzęgła na tarczy napędzanej w następujący sposób: Wkręcić pierwszą śrubę -strzałka- do oporu (2 Nm).
Włóż trzpień prowadzący adaptera -T40058- w następujący sposób: większa średnica -strzałka 1 - skierowana jest w stronę silnika, mała średnica -strzałka 2- skierowana jest w stronę adaptera.
Za pomocą adaptera -T40058- obrócić wał korbowy tłumika drgań o 180°w kierunku obrotów silnika -strzałka-. Gdy wał korbowy znajduje się w tym położeniu, dokręć dostępną śrubę określonym momentem obrotowym. Następnie obróć wał korbowy o 60°i dokręć pozostałe 5 śrub określonym momentem dokręcania.
Wszystko
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności, przestrzegając poniższych wskazówek. Przykręcić przegub uniwersalny do przekładni kierowniczej. Zamontuj kabel selektora. Zainstaluj linie ATF. Przykręcić lewy i prawy wał napędowy do wałów kołnierzowych skrzyni biegów. Zamontować osłonę termoizolacyjną wału napędowego. Na podstawie tabliczki znamionowej pojazdu lub oznaczenia tylnej przekładni głównej określić typ zamontowanej tylnej przekładni głównej. Następnie wybierz odpowiednią instrukcję naprawy tylnej przekładni głównej. Zamontuj wał napędowy.
Pojazdy z silnikiem 2,0 l TFSI i silnikiem 2,0 l TDI: Śruba -2- mocuje rozrusznik do skrzyni biegów i dodatkowo wyposażona jest w tuleję dystansową -strzałka-. Pomiędzy rozrusznikiem a skrzynią biegów należy zamontować element dystansowy.
Wszystko
Zainstaluj rozrusznik. Dokręcić pozostałe śruby -3...5- połączenia silnik-skrzynia biegów. Zamontuj układ wydechowy i zabezpiecz go bez naprężeń mechanicznych. Zamontuj krzyżulce na ramie pomocniczej. Zamontuj osłony wału zawiasów i izolację akustyczną. Napełnij płynem hydraulicznym układu wspomagania kierownicy. Po podłączeniu akumulatora wykonaj niezbędne czynności. Sprawdź i wyreguluj linkę selektora.
Momenty dokręcania (Nm)
Uwaga: Momenty dokręcania dotyczą wyłącznie lekko nasmarowanych, naoliwionych, fosforanowanych lub oksydowanych nakrętek i śrub. Dozwolone jest użycie dodatkowych smary, takie jak olej silnikowy lub przekładniowy, inne niż smary zawierające grafit. Nie używać odtłuszczonych części. Tolerancja momentu obrotowego±15%.
Śruby i nakrętki | |
M6 | 9 |
M7 | 15 |
M8 | 20 |
M10 | 40 |
M12 | 65 |
Moment obrotowy osłony termicznej wału napędowego
Dokręcić śruby -strzałki- osłony termoizolacyjnej wału napędowego momentem 23 Nm.
Skrzynia biegów z podwójnym sprzęgłem do silnika 2,0 l TFSI
Poz. | Śruba | Nm |
1 (1) | M 10x50 (2) | 65 |
2 (3), 7 | М12Х100 (4) | 30 + 90° |
3 (5), 6 | M 12x75 (4) | 30 + 90° |
4, 5 (5) | М12Х120 (4) | 30 + 90° |
8,9 | M10X75 (4) | 15 + 90° |
10 | M12X50 (4) | 30 + 90° |
A | Tuleje centrujące |
Skrzynia biegów z podwójnym sprzęgłem do silnika 3,2 l FSI
Poz. | Śruba | Nm |
1 (1) | M 10x50 (2) | 65 |
2 (3), 3...6 | M12x100 (4) | 30 + 90° |
7 | M12x125 (4) | 30 + 90° |
8, 9, 10 | M10x60 (4) | 15 + 90° |
A | Tuleje centrujące |
Skrzynia biegów z podwójnym sprzęgłem do silnika 2,0 l TDI
Poz. | Śruba | Nm |
1 (1) | M10x60 (2) | 65 |
2 (3) | М12Х100 (4) | 30 + 90° |
3 (5), 6 | M 12x75 (4) | 30 + 90° |
4,5 | M12x120 (4) | 30 + 90° |
7,8 | M10x60 (4) | 15 + 90° |
9 | M10x60 (4) | 30 + 90° |
A | Tuleje centrujące |
- (1) Dodatkowo podłącz rozrusznik.
- (2) Wytrzymałość śruby wynosi 10,9, śruba stalowa może być używana nieograniczoną liczbę razy.
- (3) Dodatkowo zabezpiecza rozrusznik; wyposażony w dodatkowe element dystansowy pomiędzy rozrusznikiem a skrzynią biegów.
- (4) Śruby można wykorzystać dwukrotnie.
- (5) Dodatkowo zabezpiecza wspornik przewodów.
Skrzynia biegów z podwójnym sprzęgłem do silnika 3,0 l TDI
Poz. | Śruba | Nm |
KP | M 10x50 (2) | 65 |
2 (3), 3...6 | M 12x100 (4) | 30 + 90° |
7 | М12Х125 (4) | 30 + 90° |
8 | M10x60 (4) | 15 + 90° |
9,10 | M10x95 (4) | 15 + 90° |
A | Tuleje centrujące |
- (3) Dodatkowo podłącz rozrusznik.
Śruby aluminiowe można zastosować dwukrotnie. Dlatego po pierwszym użyciu należy zaznaczyć takie śruby dwoma nacięciami za pomocą noża "X" -strzałka-. Aby uniknąć uszkodzenia śrub podczas nacinania, nie mocuj ich w imadle. Włóż śrubę, jak pokazano na rysunku, w gniazdo 14 mm za pomocą klucza 1/2p, który następnie można zabezpieczyć w imadle. Oznaczone "X" Nie używać ponownie śrub.
Komentarze gości