Spis treści: Sprawdzenie prawidłowego montażu… ↓ Wszystko ↓ Wszystko ↓ Wszystko ↓ Wszystko ↓ Momenty dokręcania (Nm) ↓ Moment dokręcania osłony termicznej… ↓ Skrzynia biegów dwusprzęgłowa do… ↓ Skrzynia biegów dwusprzęgłowa do… ↓ Skrzynia biegów dwusprzęgłowa do… ↓ Skrzynia biegów dwusprzęgłowa do… ↓
Uwaga: Wymień śruby, które zostały zbyt mocno dokręcone. Wymień nakrętki i śruby samoblokujące oraz uszczelki. pierścienie, uszczelki i pierścienie uszczelniające. mankiety. Przed montażem należy oczyścić z oleju i smaru przyłącza węży, a także rury i węże kanałów powietrznych układu doładowania powietrza. Zabezpiecz wszystkie połączenia węży za pomocą opasek zaciskowych odpowiedniej jakości. Aby pewnie zamocować kanały powietrzne w kształtkach, przed montażem należy spryskać spirale śrubowe już użytych opasek zaciskowych rozpuszczalnikiem antykorozyjnym. Podczas montażu należy umieścić wszystkie łączniki na swoich miejscach.
W zależności od konstrukcji i silnika istnieją 2 różne wersje filtra ATF. Wyjąć główny filtr ATF "5" i filtr zamienny ATF "10". Filtr wymienny ATF "10" należy wymieniać przy każdej wymianie płynu ATF lub przy każdej naprawie skrzyni biegów. Główny filtr ATF "5" należy wymienić przy wymianie skrzyni biegów lub w przypadku silnego zanieczyszczenia płynu ATF. Ryzyko uszkodzenia części. W przypadku zastąpienia CP tytułem magistra. Filtr ATF "5" w skrzyniach biegów z wymiennym filtrem ATF "10" konieczna jest wymiana przewodów zasilającego i powrotnego ATF. Linie ATF NIE SĄ TAKIE SAME. Jeżeli przewody ATF nie zostaną wymienione, może to doprowadzić do wycieków i uszkodzenia przewodów ATF. W przyszłości przy każdej wymianie płynu ATF należy wymienić filtr ATF "10". Wprowadź odpowiednie wpisy do specyfikacji pojazdu i historii napraw. Ze względu na pewne okoliczności wymiana automatycznego filtra ATF nie jest uwzględniana w tabelach konserwacji. Jeżeli zamontowana jest skrzynia biegów z wymiennym filtrem ATF, należy zadbać o zamontowanie odpowietrznika wężowego.
Sprawdzenie prawidłowego montażu przewodu odpowietrzającego - pojazdy ze skrzynią biegów z wymiennym filtrem ATF
Kolanko odpowietrzające węża "2" należy umieścić na króćcu przyłączeniowym "1". Dociśnij luźny róg, aż zostanie zamocowany. Sprawdź poprawność dopasowania podstawy zaciskowej "4": odległość od tylnej podstawy zaciskowej do kołnierza obudowy powinna wynosić 130 mm. Odpowietrznik ATF "3" musi pozostać drożny.
Wszystko
Po wymianie skrzyni biegów lub po jej naprawie należy wyczyścić przewody oraz chłodnicę ATF. Przed zamontowaniem skrzyni biegów konieczne jest wyczyszczenie gwintowanych otworów łączących silnik ze skrzynią biegów w bloku cylindrów przy pomocy gwintownika. Ryzyko wycieku z miski olejowej ATF. Nie dotykać miski olejowej ATF za pomocą wspornika skrzyni biegów T40173. Zamontuj podnośnik jednostki napędowej z przygotowanym mocowaniem skrzyni biegów "T40173" pod skrzynią biegów. Z przodu mocowanie skrzyni biegów należy zamontować w następujący sposób: po lewej stronie blok montażowy "2" należy włożyć w otwór koła zamachowego w obudowie skrzyni biegów; po prawej stronie skrzyni biegów elastyczna uszczelka mocowania skrzyni biegów "1" styka się z obudową centralnego mechanizmu różnicowego.
Zabezpieczyć skrzynię biegów za pomocą paska napinającego "1". Przed podłączeniem silnika i skrzyni biegów należy wykonać następujące czynności przygotowawcze. Zamontuj dodatkowe urządzenie montażowe "T40169" od dołu w obudowie skrzyni biegów i w module sprzęgła, jak pokazano na rysunku. Element montażowy musi pasować do półkolistego rowka "1" oraz dodatkowo do otworu kontrolnego "2". Na obwodzie znajduje się jeden otwór kontrolny, należy więc odpowiednio obrócić moduł sprzęgła. Włóż śruby montażowe do otworu w obudowie skrzyni biegów.
Zamontować zabezpieczenie transportowe "T40170" od spodu pod obudową skrzyni biegów i przymocować je do wału kołnierzem "1". Sprawdź, czy aluminiowe śruby łączące silnik ze skrzynią biegów nadają się do ponownego użycia i w razie potrzeby oznacz je.
Pojazdy z silnikiem 2.0 l TFSI: Sprawdź obecność tulei centrujących "A" silnika i skrzyni biegów w bloku cylindrów; w razie potrzeby włóż tuleje. Umieścić silnik przy skrzyni biegów i dokręcić śruby "6" i "7" łączące silnik ze skrzynią biegów.
Pojazdy z silnikiem 2.0 l TDI: Sprawdź obecność tulei centrujących "A" silnika i skrzyni biegów w bloku cylindrów; w razie potrzeby włóż tuleje. Umieścić silnik przy skrzyni biegów i dokręcić śruby "6" i "7" łączące silnik ze skrzynią biegów.
Pojazdy z silnikiem 3,2 l FSI i 3,0 l TDI: Sprawdź obecność tulei centrujących "A" silnika i skrzyni biegów w bloku cylindrów; w razie potrzeby włóż tuleje.
Umieścić silnik przy skrzyni biegów i dokręcić śruby "6" i "7" łączące silnik ze skrzynią biegów.
Wszystko
Przykręć belkę poprzeczną typu tunelowego. Na zdjęciu nie widać pochylni. Opuść i odłóż podnośnik wraz z mocowaniem skrzyni biegów J40173-. Dokręć śruby mocujące silnik do skrzyni biegów, dostępne od dołu. Zdjąć zabezpieczenie transportowe "T40170" i urządzenie montażowe "T40169". Następny etap pracy jest konieczny, aby zapewnić równomierny kontakt z tarczą napędzaną, bez zniekształceń. Docisnąć moduł sprzęgła "2" za pomocą dźwigni montażowej "1" do tarczy napędzanej -3 "strzałka".
Pojazdy z silnikiem 2.0 l TFSI i 2.0 l TDI: Dokręcić śruby modułu sprzęgła na tarczy napędowej w następujący sposób: Wkręcić pierwszą śrubę "strzałka" do końca (2 Nm).
Pojazdy z silnikiem 2.0 l TFSI: Obrócić wał korbowy za pomocą środkowej śruby amortyzatora za pomocą podpory "T10355" o 240° w kierunku obrotów silnika. "Strelki" nie należy brać pod uwagę. W tej pozycji wału korbowego dokręć dostępną śrubę określonym momentem obrotowym. Następnie obróć wał korbowy o 120° i dokręć pozostałe 2 śruby określonym momentem dokręcania.
Pojazdy z silnikiem 2.0 l TDI: Obrócić wał korbowy za pomocą środkowej śruby amortyzatora o 240° w kierunku obrotów silnika. "Strzałki" nie są brane pod uwagę. W tej pozycji wału korbowego dokręć dostępną śrubę określonym momentem obrotowym. Następnie obróć wał korbowy o 120° i dokręć pozostałe 2 śruby określonym momentem dokręcania.
Pojazdy z silnikiem 3,2 l TFSI i 3,0 l TDI: Dokręcić śruby modułu sprzęgła na tarczy napędzanej w następujący sposób: Wkręcić pierwszą śrubę "strzałka" do końca (2 Nm).
Włóż sworzeń prowadzący adaptera "T40058" w następujący sposób: większa średnica "strzałka 1" jest skierowana w stronę silnika, a mniejsza średnica "strzałka 2" jest skierowana w stronę adaptera.
Obrócić wał korbowy tłumika drgań za pomocą adaptera "T40058" o 180° zgodnie z kierunkiem obrotów silnika "strzałka". W tej pozycji wału korbowego dokręć dostępną śrubę określonym momentem obrotowym. Następnie obróć wał korbowy o 60° i dokręć pozostałe 5 śrub określonym momentem dokręcania.
Wszystko
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności, biorąc pod uwagę poniższe uwagi. Przykręć przegub Cardana do przekładni kierowniczej. Zamontuj linkę selektora. Zamontuj przewody ATF. Przykręć lewy i prawy wał napędowy do wałków kołnierzowych skrzyni biegów. Zamontuj osłonę termiczną wału napędowego. Aby ustalić typ zamontowanego tylnego napędu końcowego, należy skorzystać z tabliczki znamionowej pojazdu lub oznaczenia tylnego napędu końcowego. Następnie wybierz odpowiednią instrukcję naprawy tylnego przekładni głównej. Zamontuj wałek Cardana.
Samochody z silnikiem 2.0 l TFSI i 2.0 l TDI: Śruba "2" mocuje rozrusznik do skrzyni biegów i dodatkowo wyposażona jest w tuleję dystansową "strzałka". Tuleję dystansową należy zamontować pomiędzy rozrusznikiem a skrzynią biegów.
Wszystko
Zainstaluj rozrusznik. Dokręcić pozostałe śruby "3...5" połączenia silnika ze skrzynią biegów. Zamontuj układ wydechowy i zabezpiecz go tak, aby nie narażał się na naprężenia mechaniczne. Zamontuj poprzeczki ramy pomocniczej. Zamontuj osłony wału odbioru mocy i izolację akustyczną. Uzupełnij płyn wspomagania układu kierowniczego. Po podłączeniu akumulatora należy wykonać niezbędne czynności. Sprawdź i wyreguluj linkę selektora.
Momenty dokręcania (Nm)
Uwaga: Podane momenty dokręcania dotyczą wyłącznie lekko nasmarowanych, naoliwionych, fosforanowanych lub niebieszczonych nakrętek i śrub. Dozwolone jest stosowanie dodatkowych. środki smarne, takie jak olej silnikowy lub przekładniowy, z wyjątkiem środków smarnych zawierających grafit. Nie należy używać części odtłuszczonych. Tolerancja momentu dokręcania ±15%.
| Śruby i nakrętki | |
| M6 | 9 |
| M7 | 15 |
| M8 | 20 |
| M10 | 40 |
| M12 | 65 |
Moment dokręcania osłony termicznej wału napędowego
Dokręcić śruby osłony termicznej wału napędowego momentem 23 Nm.
Skrzynia biegów dwusprzęgłowa do silnika 2.0L TFSI
| Poz. | Śruba | Nm |
| 1(1) | M10x50 (2) | 65 |
| 2(3), 7 | M12X100 (4) | 30 + 90° |
| 3 (5), 6 | M12x75 (4) | 30 + 90° |
| 4, 5(5) | M12X120 (4) | 30 + 90° |
| 8,9 | M10X75 (4) | 15 + 90° |
| 10 | M12X50 (4) | 30 + 90° |
| A | Tuleje centrujące | |
Skrzynia biegów dwusprzęgłowa do silnika 3.2L FSI
| Poz. | Śruba | Nm |
| 1(1) | M10x50 (2) | 65 |
| 2 (3), 3...6 | M12x100 (4) | 30 + 90° |
| 7 | M12x125(4) | 30 + 90° |
| 8, 9, 10 | M10x60 (4) | 15 + 90° |
| A | Tuleje centrujące | |
Skrzynia biegów dwusprzęgłowa do silnika 2.0L TDI
| Poz. | Śruba | Nm |
| 1(1) | M10x60 (2) | 65 |
| 2(3) | M12X100 (4) | 30 + 90° |
| 3 (5), 6 | M12x75 (4) | 30 + 90° |
| 4,5 | M12x120 (4) | 30 + 90° |
| 7,8 | M10x60 (4) | 15 + 90° |
| 9 | M10x60 (4) | 30 + 90° |
| A | Tuleje centrujące | |
- (1) Dodatkowo zabezpiecz rozrusznik.
- (2) Wytrzymałość śruby wynosi 10,9, śruba stalowa może być używana nieograniczoną ilość razy.
- (3) Dodatkowo zabezpiecza rozrusznik; wyposażony w dodatkowe tuleja dystansowa pomiędzy rozrusznikiem a skrzynią biegów.
- (4) Śruby można wykorzystać dwukrotnie.
- (5) Dodatkowo zabezpiecza uchwyt okablowania.
Skrzynia biegów dwusprzęgłowa do silnika 3.0L TDI
| Poz. | Śruba | Nm |
| KP | M10x50 (2) | 65 |
| 2(3), 3...6 | M12x100 (4) | 30 + 90° |
| 7 | M12X125 (4) | 30 + 90° |
| 8 | M10x60 (4) | 15 + 90° |
| 9,10 | M10x95 (4) | 15 + 90° |
| A | Tuleje centrujące | |
- (3) Dodatkowo zabezpiecz rozrusznik.
Śruby aluminiowe można wykorzystać dwukrotnie. Dlatego po pierwszym użyciu należy zaznaczyć takie śruby dwoma nacięciami "X" "strzałka" za pomocą noża. Aby uniknąć uszkodzenia śrub podczas nacinania, nie należy mocować ich w imadle. Włóż śrubę, jak pokazano, do gniazda 14 za pomocą klucza 1/2 cala, który można następnie zabezpieczyć w imadle. Nie należy ponownie używać śrub oznaczonych symbolem "X".
[Tekst dostarczony przez zasób online: AudiManual]