Забележка: Сменете болтовете, които са били пренатегнати. Сменете самозаключващите се гайки и болтове и уплътнения. пръстени, гарнитури и уплътнения. маншети Фитингите за маркучи, както и въздуховодите и маркучите на системата за зареждане с въздух трябва да бъдат почистени от масло и грес преди монтажа. Закрепете всички връзки на маркуча със скоби за маркучи по съответния стандарт. За надеждно закрепване на въздуховодите в арматурата, преди монтаж, винтовите спирали във вече използваните скоби за маркучи трябва да се напръскат с антикорозионен разтворител. При монтажа монтирайте всички биндери на местата им.
В зависимост от дизайна и двигателя има 2 различни версии на ATF филтъра. Отстранете главния ATF филтър -5- и резервния ATF филтър -10-. Резервният ATF филтър -10- трябва да се сменя при всяка смяна на ATF или когато се извършват ремонти на скоростната кутия. Основният филтър ATF -5- трябва да се смени при смяна на скоростната кутия или ако ATF е силно замърсен. Риск от повреда на части. При смяна на ръчна скоростна кутия с магистърска степен. При ATF филтър -5- на скоростна кутия със сменяем ATF филтър -10- трябва да се сменят захранващите и връщащите ATF линии. ATF линиите НЕ са еднакви. Несмяната на ATF линиите ще доведе до течове и повреда на ATF линиите. Резервният ATF филтър -10- ще трябва да се сменя при всяка смяна на ATF в бъдеще. Направете подходящи записи в характеристиките на автомобила и историята на ремонтите. Поради определени обстоятелства, подмяната на резервен ATF автоматичен филтър не се показва в таблиците за поддръжка. Ако е монтирана скоростна кутия със сменяем ATF филтър, тогава е необходимо да се уверите, че е монтиран обезвъздушител на маркуча.
Проверка на правилния монтаж на обезвъздушителния маркуч - автомобили със скоростна кутия със сменяем ATF филтър
Ъгълът на вентилационния маркуч -2- трябва да се притисне към свързващия фитинг -1-. Натиснете свободния ъгъл, докато се закрепи. Проверете дали затягащото гнездо -4- е поставено правилно: разстоянието от задното затягащо гнездо до фланеца на корпуса трябва да бъде 130 mm. Вентилаторът на ATF -3- трябва да остане свободен.
Всичко
След смяна на скоростната кутия или след ремонт на скоростната кутия, почистете ATF линиите и охладителя. Преди да монтирате скоростната кутия, не забравяйте да почистите резбовите отвори, свързващи двигателя и скоростната кутия в цилиндровия блок, с помощта на кран. Опасност от разхерметизиране на съда за ATF. Не докосвайте ATF съда с опората на скоростната кутия -T40173-. Поставете асансьора на силовото предаване с подготвената стойка на скоростната кутия -T40173- под скоростната кутия. Отпред стойката на скоростната кутия трябва да бъде монтирана по следния начин: от лявата страна монтажният блок -2- влиза в отвора за маховика на корпуса на скоростната кутия; От дясната страна на скоростната кутия еластичното монтажно уплътнение на скоростната кутия -1- допира корпуса на централния диференциал.
Закрепете скоростната кутия с помощта на обтягащия ремък -1-. Преди да свържете двигателя и скоростната кутия, изпълнете следните подготвителни стъпки. Монтирайте спомагателното монтажно устройство -T40169- отдолу в корпуса на скоростната кутия и в модула на съединителя, както е показано на фигурата. Монтажното устройство трябва да влезе в полукръглия жлеб -1 - и допълнително в контролния отвор -2-. Има само един ревизионен отвор около периметъра; Поставете болтовете на монтажното устройство в отвора на корпуса на скоростната кутия.
Поставете транспортната защита -T40170- отдолу под корпуса на скоростната кутия и я закрепете към вала на фланеца -1-. Проверете алуминиевите болтове, свързващи двигателя със скоростната кутия, за повторна употреба и маркирайте, ако е необходимо.
Автомобили с 2.0 l TFSI двигател: Проверете наличието на центриращи втулки на двигателя и скоростната кутия -A- в цилиндровия блок, поставете втулките, ако е необходимо. Поставете двигателя върху скоростната кутия и затегнете болтовете -6- и -7- на връзката двигател/скоростна кутия.
Автомобили с 2.0 l TDI двигател: Проверете наличието на центриращи втулки на двигателя и скоростната кутия -A- в цилиндровия блок, поставете втулките, ако е необходимо. Поставете двигателя върху скоростната кутия и затегнете болтовете -6- и -7- на връзката двигател/скоростна кутия.
Автомобили с двигател 3,2 l FSI и двигател 3,0 l TDI: Проверете наличието на центриращи втулки на двигателя и скоростната кутия -A- в цилиндровия блок, поставете втулките, ако е необходимо.
Поставете двигателя върху скоростната кутия и затегнете болтовете -6- и -7- на връзката двигател/скоростна кутия.
Всичко
Завийте напречната греда тип тунел. На снимката не се вижда наклонителя. Спуснете и оставете настрана асансьора с стойката на скоростната кутия J40173-. Затегнете монтажните болтове на двигателя към скоростната кутия, достъпни отдолу. Отстранете транспортната защита -T40170- и монтажното устройство -T40169-. Следващият етап от работата е необходим, за да се осигури равномерен контакт със задвижвания диск без изкривяване. Натиснете модула на съединителя -2- с помощта на монтажния лост -1- върху задвижващата плоча -3-стрелка-.
Автомобили с 2.0 l TFSI двигател и 2.0 l TDI двигател: Затегнете болтовете на модула на съединителя на задвижвания диск, както следва: Завийте първия болт -стрелка- докрай (2 Nm).
Автомобили с 2.0 l TFSI двигател: Завъртете коляновия вал на централния болт на амортисьора, като използвате контрафиксатора -T10355- 240°по посока на въртене на двигателя. - Не вземайте под внимание стрелката. С коляновия вал в това положение, затегнете достъпния болт до указания въртящ момент. Завъртете допълнително коляновия вал на 120°и затегнете останалите 2 болта до указания момент на затягане.
Автомобили с 2.0l TDI двигател: Завъртете коляновия вал на централния болт на амортисьора на 240°по посока на въртене на двигателя. -Стрелки- игнорирайте. С коляновия вал в това положение, затегнете достъпния болт до указания въртящ момент. Завъртете допълнително коляновия вал на 120°и затегнете останалите 2 болта до посочения момент на затягане.
Автомобили с 3.2 l TFSI двигател и 3.0 l TDI двигател: Затегнете болтовете на модула на съединителя на задвижвания диск, както следва: Завийте първия болт -стрелка- докрай (2 Nm).
Поставете водещия щифт на адаптера -T40058- както следва: големият диаметър -стрелка 1 - сочи към двигателя, малкият диаметър -стрелка 2- сочи към адаптера.
Като използвате адаптер -T40058-, завъртете коляновия вал на амортизатора на вибрациите на 180°по посока на въртене на двигателя -стрелка-. С коляновия вал в това положение, затегнете достъпния болт до указания въртящ момент. Завъртете допълнително коляновия вал на 60°и затегнете останалите 5 болта до посочения момент на затягане.
Всичко
Монтажът е в обратен ред, като се спазва следното. Завийте универсалния шарнир към кормилната предавка. Инсталирайте селекторния кабел. Инсталирайте ATF линии. Завийте левия и десния задвижващ вал към валовете на фланеца на скоростната кутия. Монтирайте топлоизолационния щит на задвижващия вал. Използвайте табелката с данни на превозното средство или маркировката на задната крайна предавка, за да определите вида на инсталираната задна крайна предавка. След това изберете подходящото ръководство за ремонт на задното крайно задвижване. Монтирайте задвижващия вал.
Автомобили с двигател 2.0 l TFSI и 2.0 l TDI двигател: Болт -2- закрепва стартера към скоростната кутия и е допълнително оборудван с дистанционна втулка -стрелка-. Между стартера и скоростната кутия трябва да се монтира дистанционер.
Всичко
Инсталирайте стартера. Затегнете останалите болтове -3...5- на връзката двигател/скоростна кутия. Монтирайте изпускателната система и я закрепете без механично напрежение. Монтирайте напречни скоби на подрамката. Поставете капаците на шарнирния вал и шумоизолацията. Напълнете с хидравлична течност на кормилното управление. Извършете необходимите действия след свързване на батерията. Проверете и регулирайте кабела за избор.
Моменти на затягане (Nm)
Забележка: Моментите на затягане се отнасят само за леко смазани, омаслени, фосфатирани или посинени гайки и болтове. Разрешено е използването на доп смазочни материали като двигателно или трансмисионно масло, различни от смазочни материали, съдържащи графит. Не използвайте обезмаслени части. Толеранс на въртящия момент±15%.
Болтове и гайки | |
M6 | 9 |
M7 | 15 |
M8 | 20 |
M10 | 40 |
M12 | 65 |
Въртящ момент на топлинния екран на задвижващия вал
Затегнете болтовете -стрелки- на топлоизолационния щит на задвижващия вал с въртящ момент от 23 Nm.
Скоростна кутия с двоен съединител за двигател 2.0 l TFSI
поз. | Болт | Nm |
1 (1) | М 10х50 (2) | 65 |
2 (3), 7 | М12Х100 (4) | 30 + 90° |
3 (5), 6 | М 12х75 (4) | 30 + 90° |
4, 5 (5) | М12Х120 (4) | 30 + 90° |
8,9 | M10X75 (4) | 15 + 90° |
10 | M12X50 (4) | 30 + 90° |
А | Центриращи ръкави |
Скоростна кутия с двоен съединител за двигател 3.2l FSI
поз. | Болт | Nm |
1 (1) | М 10х50 (2) | 65 |
2 (3), 3...6 | М12х100 (4) | 30 + 90° |
7 | М12х125 (4) | 30 + 90° |
8, 9, 10 | M10x60 (4) | 15 + 90° |
А | Центриращи ръкави |
Скоростна кутия с двоен съединител за двигател 2.0 l TDI
поз. | Болт | Nm |
1 (1) | M10x60 (2) | 65 |
2 (3) | М12Х100 (4) | 30 + 90° |
3 (5), 6 | М 12х75 (4) | 30 + 90° |
4,5 | М12х120 (4) | 30 + 90° |
7,8 | M10x60 (4) | 15 + 90° |
9 | M10x60 (4) | 30 + 90° |
А | Центриращи ръкави |
- (1) Освен това прикрепете стартера.
- (2) Якостта на болта е 10,9, стоманеният болт може да се използва неограничен брой пъти.
- (3) Допълнително обезопасява стартера; оборудван с доп дистанционер между стартера и скоростната кутия.
- (4) Болтовете могат да се използват два пъти.
- (5) Допълнително осигурява скобата за окабеляване.
Скоростна кутия с двоен съединител за двигател 3.0 l TDI
поз. | Болт | Nm |
КП | М 10х50 (2) | 65 |
2 (3), 3...6 | М 12х100 (4) | 30 + 90° |
7 | М12Х125 (4) | 30 + 90° |
8 | M10x60 (4) | 15 + 90° |
9,10 | M10x95 (4) | 15 + 90° |
А | Центриращи ръкави |
- (3) Освен това прикрепете стартера.
Алуминиевите болтове могат да се използват два пъти. Ето защо, след първата употреба, маркирайте такива болтове с две резки с помощта на нож "X" -стрелка-. За да избегнете повреда на болтовете при нарязване, не ги закрепвайте в менгеме. Поставете болта, както е показано на фигурата, в 14-милиметровото гнездо с помощта на задвижване 1/2p, което след това може да бъде закрепено в менгеме. Маркирани "X" Не използвайте повторно болтове.
Коментари на посетители