Зміст: Перевірка належної установки сапуна… ↓ Усі ↓ Усі ↓ Усі ↓ Усі ↓ Моменти затяжки (Н·м) ↓ Момент затягування теплозахисного… ↓ КП з подвійним зчепленням до двигуна… ↓ КП з подвійним зчепленням до двигуна… ↓ КП із подвійним зчепленням до… ↓ КП із подвійним зчепленням до… ↓
Замінити болти, які були затягнуті з доворотом. Замінити гайки, що самоконтрятся, і болти, а також ущільн. кільця, прокладки та ущільн. манжети. Шлангові штуцери, а також повітроводні трубки та шланги системи наддуву повітря повинні бути очищені перед встановленням від мастил та мастила. Усі шлангові з'єднання закріпити шланговими хомутами відповідного стандарту. Для того щоб надійно закріпити повітроводи в штуцерах, перед монтажем слід обприскати розчинником корозії у шлангових хомутах, що вже використовуються, гвинтові спіралі. При установці встановити всі біндери на свої місця.
Залежно від конструкції та від двигуна існує 2 різних виконання фільтра ATF. Зняти магістральний фільтр ATF "5" та змінний фільтр ATF "10". Змінний фільтр ATF "10" підлягає заміні при кожній заміні ATF або під час ремонту на КП. Магістральний фільтр ATF "5" підлягає заміні при заміні КП або сильному забрудненні ATF. Небезпека пошкодження деталей. При заміні КП із магістр. фільтром ATF "5" на КП зі змінним фільтром ATF "10" необхідно замінити подачу та зворотну магістраль ATF. Магістралі ATF не однакові. Якщо магістралі ATF не замінити, це призводить до негерметичності та пошкодження на магістралях ATF. Змінний фільтр ATF "10" у майбутньому необхідно буде замінювати при кожній заміні ATF. Внести до характеристик а/м та в історію ремонту відповідні записи. Через певні обставини в таблицях ТО заміна змінного фільтра ATF автомат не відображається. Якщо встановлено КП зі змінним фільтром ATF, необхідно встановити, що встановлено сапун шланга.
Перевірка належної установки сапуна шланга - а/м з КП зі змінним фільтром ATF
Куточок сапуна шланга "2" повинен бути насаджений на сполучний штуцер "1". Притиснути незакріплений куточок до фіксації. Перевірити правильну посадку затискного цоколя "4": відстань від заднього затискного цоколя до фланця корпусу повинна становити 130 мм. Сапун ATF "3" має залишатися вільним.
Усі
Після заміни КП або після ремонту КП очистити магістралі та охолоджувач ATF. Обов'язково очистити перед монтажем КП різьбові отвори з'єднання двигуна та КП у блоці циліндрів за допомогою мітчика. Небезпека розгерметизації піддону ATF. Не торкатися опорою КП "Т40173" піддону ATF. Встановити витяг силового агрегату з підготовленим кріпленням КП "Т40173" під КП. Спереду кріплення КП необхідно встановити так: з лівого боку кріпильна колодка "2" заходить в отвір під маховик на картері КП; праворуч від КП еластична прокладка кріплення КП "1" стосується картера центрального диференціала.
Зафіксувати КП за допомогою натяжного ременя "1". Перед з'єднанням двигуна та КП провести наступні підготовчі дії. Встановити допоміжний монтажний пристрій "Т40169" знизу в картер КПі та модуль зчеплення, як показано на малюнку. Монтажний пристрій повинен входити в напівкруглий паз "1" і додатково в контрольний отвір "2". Контрольний отвір по периметру один, відповідно повернути модуль зчеплення. Вставити болти монтажного пристрою в отвір на корпусі КП.
Встановити захист під час транспортування "Т40170" знизу під картер КП і прикріпити до валу з фланцем "1". Перевірити алюмінієві болти з'єднання двигуна до КП на повторне використання та, якщо необхідно, помітити.
А/м з 2,0 л двигуном TFSI: Перевірити наявність у блоці циліндрів центрувальних втулок "А" двигуна та КП, при необхідності вставити втулки. Приставити двигун до КП та затягнути болти "6" та "7" з'єднання двигун/КП.
А/м з 2,0 л двигуном TDI: Перевірити наявність у блоці циліндрів центрувальних втулок "А" двигуна та КП, за необхідності вставити втулки. Приставити двигун до КП та затягнути болти "6" та "7" з'єднання двигун/КП.
А/м з двигуном 3,2 л FSI та двигуном 3,0 л TDI: Перевірити наявність у блоці циліндрів центрувальних втулок "А" двигуна та КП, при необхідності вставити втулки.
Приставити двигун до КП та затягнути болти "6" та "7" з'єднання двигун/КП.
Усі
Прикрутити поперечну балку тунельного типу. На малюнку не показаний кантувальник. Опустити та відставити убік витяг із кріпленням КП J40173-. Затягнути болти кріплення двигуна до КП, доступні знизу. Прибрати транспортувальний захист "Т40170" та монтажний пристрій "Т40169". Наступний етап роботи необхідний забезпечення рівномірного прилягання до веденому диску без перекоса. Притиснути модуль зчеплення "2" за допомогою монтажного важеля "1" до веденого диска -3 "стрілка".
А/м із двигуном 2,0 л TFSI та двигуном 2,0 л TDI: Затягнути болти модуля зчеплення на веденому диску наступним чином: до кінця повернути перший болт "стрілка" (2 Н·м).
А/м з 2,0 л двигуном TFSI: Провернути колінвал за центральний болт демпфера за допомогою контропори "Т10355" на 240° у напрямку обертання двигуна. "Стрілку" до уваги не брати. У цьому положенні колінвала затягнути доступний болт із заданим моментом. Повернути далі колінвал відповідно на 120° і затягнути решту 2 болтів заданим моментом затяжки.
А/м з 2,0 л двигуном TDI: Повернути колінвал за центральний болт демпфера на 240° у напрямку обертання двигуна. "Стрілки" не враховувати. У цьому положенні колінвала затягнути доступний болт із заданим моментом. Повернути далі колінвал відповідно на 120° і затягнути решту 2 болтів заданим моментом затяжки.
А/м із двигуном 3,2 л TFSI та двигуном 3,0 л TDI: Затягнути болти модуля зчеплення на веденому диску наступним чином: до кінця повернути перший болт "стрілка" (2 Н·м).
Вставити напрямний палець адаптера "Т40058" наступним чином: великий діаметр "стрілка 1" звернений до двигуна, малий діаметр "стрілка 2" спрямований до перехідника.
Провернути колінвал віброгасника за допомогою перехідника "Т40058" на 180° в напрямку обертання двигуна "стрілка". У цьому положенні колінвала затягнути доступний болт із заданим моментом. Повернути далі колінвал відповідно на 60° і затягнути решту 5 болтів заданим моментом затяжки.
Усі
Установка у зворотному порядку, у своїй враховувати таке. Прикрутити карданний шарнір до кермового механізму. Встановити трос селектора. Встановити ATF магістралі. Пригвинтити лівий та правий приводні вали до валів з фланцем КП. Встановити теплоізоляційний щиток валу. По табличці з даними а/м або маркування задньої головної передачі визначити тип встановленої задньої головної передачі. Потім вибрати відповідний посібник з ремонту для задньої головної передачі. Встановити карданний вал.
А/м із двигуном 2,0 л TFSI та двигуном 2,0 л TDI: Болт "2" зміцнює стартер на КП і додатково оснащений розпірною втулкою "стрілка". Розпірна втулка має бути встановлена між стартером та КП.
Усі
Встановити стартер. Затягнути болти "3...5" з'єднання двигун/КП. Встановити систему випуску ОГ та закріпити без механічних напруг. Встановити перехресні розкоси підрамника. Встановити кришки шарнірного валу та шумоізоляцію. Залити гідравлічну рідину підсилювача керма. Виконати необхідні дії після підключення АКБ. Перевірити та відрегулювати трос селектора.
Моменти затяжки (Н·м)
Вказівка: Моменти затягування дійсні тільки для змащених, покритих маслом, фосфатованих або воронених гайок і болтів. Допускається застосування додаткових. мастил, таких як моторне або трансмісійне масло, крім графітсодержащих мастил. Не використовувати знежирені деталі. Допуск за моментами затягування ±15%.
| Болти та гайки | |
| М6 | 9 |
| М7 | 15 |
| М8 | 20 |
| М10 | 40 |
| М12 | 65 |
Момент затягування теплозахисного екрана приводного валу
Затягнути болти "стрілки" теплоізоляційного щитка приводного валу моментом 23 Нм.
КП з подвійним зчепленням до двигуна 2,0 л TFSI
| Поз. | Болт | Н·м |
| 1(1) | М 10x50 (2) | 65 |
| 2(3), 7 | М12Х100 (4) | 30 + 90° |
| 3 (5), 6 | М 12x75 (4) | 30 + 90° |
| 4, 5(5) | М12Х120 (4) | 30 + 90° |
| 8,9 | М10X75 (4) | 15 + 90° |
| 10 | М12X50 (4) | 30 + 90° |
| А | Центруючі втулки | |
КП з подвійним зчепленням до двигуна 3,2л FSI
| Поз. | Болт | Н·м |
| 1(1) | М 10x50 (2) | 65 |
| 2 (3), 3...6 | М12х100 (4) | 30 + 90° |
| 7 | М12х125(4) | 30 + 90° |
| 8, 9, 10 | М10х60 (4) | 15 + 90° |
| А | Центруючі втулки | |
КП із подвійним зчепленням до двигуна 2,0 л TDI
| Поз. | Болт | Н·м |
| 1(1) | М10х60 (2) | 65 |
| 2(3) | М12Х100 (4) | 30 + 90° |
| 3 (5), 6 | М 12x75 (4) | 30 + 90° |
| 4,5 | М12х120 (4) | 30 + 90° |
| 7,8 | М10х60 (4) | 15 + 90° |
| 9 | М10х60 (4) | 30 + 90° |
| А | Центруючі втулки | |
- (1) Додатково кріпити стартер.
- (2) Міцність болта 10.9, сталевий болт можна використовувати необмежену кількість разів.
- (3) Додатково кріпить стартер; оснащений дод. розпірною втулкою між стартером та КП.
- (4) Болти можна використовувати двічі.
- (5) Додатково кріпить кронштейн проводки.
КП із подвійним зчепленням до двигуна 3,0 л TDI
| Поз. | Болт | Н·м |
| КП | М 10x50 (2) | 65 |
| 2(3), 3...6 | М 12x100 (4) | 30 + 90° |
| 7 | М12Х125 (4) | 30 + 90° |
| 8 | М10х60(4) | 15 + 90° |
| 9,10 | М10x95(4) | 15 + 90° |
| А | Центруючі втулки | |
- (3) Додатково кріпити стартер.
Алюмінієві болти можна використовувати двічі. Тому після першого використання помітити різцем такі болти двома насічками "X" "стрілка". Для того, щоб при насічці не пошкодити болти, не слід закріплювати їх у лещатах. Вставити болт, як показано на малюнку, в торцеву головку на 14 за допомогою 1/2п-приводу, яку потім можна закріпити в лещатах. Позначені "X" болти повторно не використовувати.
