Садржај: Провера правилне уградње црева за… ↓ Све ↓ Све ↓ Све ↓ Све ↓ Моменти затезања (Нм) ↓ Момент затезања топлотног штита… ↓ Пренос са двоструким квачилом за… ↓ Пренос са двоструким квачилом за… ↓ Пренос са двоструким квачилом за… ↓ Пренос са двоструким квачилом за… ↓
Напомена: Замените вијке који су превише затегнути. Замените самоконструирајуће матице и завртње, као и заптивке. прстенови, заптивке и заптивке. манжетне. Прикључци за црева, као и цеви за ваздушне канале и црева система за појачавање ваздуха, морају се очистити од уља и масти пре уградње. Осигурајте све прикључке црева помоћу обујмица за црева одговарајућег стандарда. Да би се ваздушни канали безбедно причврстили у арматуру, пре уградње, спирале вијака у већ коришћеним обујмицама црева треба попрскати растварачем против корозије. Приликом уградње, поставите сва везива на њихова места.
У зависности од дизајна и мотора, постоје 2 различита дизајна филтера ATF. Уклоните главни филтер ATF "5" и заменљиви филтер ATF "10". Замена филтера ATF "10" подлеже замени при свакој замени ATF или приликом вршења поправке на пункту. Главни филтер ATF "5" подлеже замени приликом замене мењача или у случају тешке контаминације ATF. Ризик од оштећења делова. Приликом замене КП магистратуром. филтер ATF "5" на мењачу са заменљивим филтером ATF "10" доводне и повратне водове треба заменити ATF. Аутопутеви ATF НИЈЕ исто. Ако аутопутеви ATF ако се не замени, то ће довести до цурења и оштећења главних водова ATF. Замена филтера ATF "10" ће морати да буде замењено сваком заменом у будућности ATF. Унесите одговарајуће уносе у спецификације возила и историју поправки. Због одређених околности у табелама одржавања, замена заменског филтера ATF аутоматски, не приказује се. Ако је уграђен мењач са заменљивим филтером ATF, тада је потребно утврдити да је црево одзрачник уграђен.
Провера правилне уградње црева за одзрачивање - возила са мењачем са заменљивим филтером ATF
Колено за одзрачивање црева "2" мора бити постављено на спојну брадавицу "1". Притисните откопчани угао док се не учврсти. Проверите да ли стезну основу "4" правилно прилегну: растојање од задње стезне основе до прирубнице кућишта треба да буде 130 мм. Беатхер ATF "3" мора остати слободан.
Све
Након замене мењача или после поправке мењача, очистите водове и хладњак ATF. Пре уградње мењача, неопходно је очистити навојне рупе које спајају мотор и мењач у блоку цилиндра помоћу славине. Ризик од смањења притиска на палети ATF. Не додирујте палету уз подршку КП "Т40173" ATF. Инсталирајте подизач погонске јединице са припремљеним носачем мењача "Т40173" испод мењача. На предњој страни, носач мењача се мора поставити на следећи начин: са леве стране, монтажни блок "2" улази у отвор за замајац на кућишту мењача; на десној страни мењача, еластична заптивка за монтажу мењача "1" додирује кућиште централног диференцијала.
Осигурајте мењач помоћу затезног ремена "1". Пре повезивања мотора и мењача, извршите следеће припремне радње. Уградите помоћни монтажни уређај "Т40169" одоздо у кућиште мењача и у модул квачила, као што је приказано на слици. Монтажни уређај мора да стане у полукружни жлеб "1" и додатно у контролни отвор "2". Постоји једна рупа за преглед око периметра, тако да окрените модул квачила у складу са тим. Уметните завртње монтажног уређаја у отвор на кућишту мењача.
Уградите транспортну заштиту "Т40170" одоздо испод кућишта мењача и причврстите је на вратило са прирубницом "1". Проверите алуминијумске прикључне завртње између мотора и мењача за поновну употребу и означите ако је потребно.
Аутомобили са мотором од 2,0 л TFSI: Проверите присуство чаура за центрирање "А" мотора и мењача у блоку цилиндара, ако је потребно, убаците чауре. Поставите мотор на мењач и затегните завртње "6" и "7" који повезују мотор/ мењач.
Аутомобили са мотором од 2,0 л TDI: Проверите присуство чаура за центрирање "А" мотора и мењача у блоку цилиндара, ако је потребно, убаците чауре. Поставите мотор на мењач и затегните завртње "6" и "7" који повезују мотор/ мењач.
Аутомобил са мотором од 3,2 л FSI и мотор од 3.0Л TDI: Проверите присуство чаура за центрирање "А" мотора и мењача у блоку цилиндара, ако је потребно, убаците чауре.
Поставите мотор на мењач и затегните завртње "6" и "7" који повезују мотор/ мењач.
Све
Уврните попречну греду тунелског типа. Нагиб није приказан на слици. Спустите и оставите лифт са држачем мењача J40173-. Затегните вијке за причвршћивање мотора на мењач, који су доступни одоздо. Уклоните транспортну заштиту "Т40170" и монтажни уређај "Т40169". Следећа фаза рада је неопходна да би се обезбедио равномеран контакт са погонским диском без изобличења. Притиснути модул квачила "2" помоћу монтажне полуге "1" на погонски диск -3 "стрелица".
Аутомобил са мотором од 2,0 л TFSI и мотор од 2.0Л TDI: Затегните завртње модула квачила на погонском диску на следећи начин: први вијак "стрелица" заврнути до краја (2 Нм).
Аутомобили са мотором од 2,0 л TFSI: Окрените радилицу за централни вијак амортизера помоћу контра-носача "Т10355" за 240° у смеру ротације мотора. "Стрелку" не треба узети у обзир. У овом положају радилице, затегните доступни вијак на наведени обртни момент. Затим окрените радилицу за 120° и затегните преостала 2 вијка на наведени момент затезања.
Аутомобили са мотором од 2,0 л TDI: Окрените радилицу за централни вијак амортизера за 240° у смеру ротације мотора. "Стрелице" се не узимају у обзир. У овом положају радилице, затегните доступни вијак на наведени обртни момент. Затим окрените радилицу за 120° и затегните преостала 2 вијка на наведени момент затезања.
Аутомобил са мотором од 3,2 л TFSI и мотор од 3.0Л TDI: Затегните завртње модула квачила на погонском диску на следећи начин: први вијак "стрелица" заврнути до краја (2 Нм).
Уметните иглу за вођење адаптера "Т40058" на следећи начин: "стрелица 1" великог пречника је окренута ка мотору, а "стрелица 2" малог пречника окренута ка адаптеру.
Окрените радилицу пригушивача вибрација помоћу адаптера "Т40058" за 180° у смеру ротације мотора "стрелица". У овом положају радилице, затегните доступни вијак на наведени обртни момент. Затим окрените радилицу за 60° и затегните преосталих 5 вијака на наведени момент затезања.
Све
Инсталација је обрнутим редоследом, узимајући у обзир следеће. Причврстите кардански зглоб на управљачки механизам. Инсталирајте кабл за бирање. Инсталирајте аутопутеве ATF. Заврните леву и десну погонску осовину на осовине прирубнице мењача. Поставите топлотни штит погонског вратила. Користите таблицу са подацима о возилу или ознаку задњег погона да бисте одредили тип уграђеног задњег погона. Затим изаберите одговарајући приручник за поправку задњег погона. Инсталирајте карданско вратило.
Аутомобил са мотором од 2,0 л TFSI и мотор од 2.0Л TDI: Вијак "2" причвршћује стартер за мењач и додатно је опремљен одстојницом "стрелица". Одстојна чаура мора бити постављена између стартера и мењача.
Све
Инсталирајте стартер. Затегните преостале завртње "3...5" на споју мотор/ мењач. Инсталирајте издувни систем и причврстите га без механичког напрезања. Инсталирајте попречне подупираче подоквира. Поставите поклопце зглобног вратила и звучну изолацију. Напуните течност серво управљача. Извршите потребне радње након повезивања батерије. Проверите и подесите кабл бирача.
Моменти затезања (Нм)
Напомена: Моменти затезања се односе само на благо подмазане, науљене, фосфатне или плаве матице и завртње. Дозвољена је употреба додатних. мазива као што су моторна или трансмисиона уља, осим мазива која садрже графит. Немојте користити одмашћене делове. Толеранција момента затезања ±15%.
| Вијци и матице | |
| М6 | 9 |
| М7 | 15 |
| М8 | 20 |
| М10 | 40 |
| М12 | 65 |
Момент затезања топлотног штита погонског вратила
Затегните завртње стрелице топлотног штита погонског вратила на 23 Нм.
Пренос са двоструким квачилом за 2.0Л мотор TFSI
| Пос. | Болт | Нм |
| 1(1) | М 10x50 (2) | 65 |
| 2(3), 7 | М12Кс100 (4) | 30 + 90° |
| 3 (5), 6 | М 12x75 (4) | 30 + 90° |
| 4, 5(5) | М12Кс120 (4) | 30 + 90° |
| 8,9 | М10X75 (4) | 15 + 90° |
| 10 | М12X50 (4) | 30 + 90° |
| А | Чауре за центрирање | |
Пренос са двоструким квачилом за 3.2Л мотор FSI
| Пос. | Болт | Нм |
| 1(1) | М 10x50 (2) | 65 |
| 2 (3), 3...6 | М12к100 (4) | 30 + 90° |
| 7 | М12к125(4) | 30 + 90° |
| 8, 9, 10 | М10к60 (4) | 15 + 90° |
| А | Чауре за центрирање | |
Пренос са двоструким квачилом за 2.0Л мотор TDI
| Пос. | Болт | Нм |
| 1(1) | М10к60 (2) | 65 |
| 2(3) | М12Кс100 (4) | 30 + 90° |
| 3 (5), 6 | М 12x75 (4) | 30 + 90° |
| 4,5 | М12к120 (4) | 30 + 90° |
| 7,8 | М10к60 (4) | 15 + 90° |
| 9 | М10к60 (4) | 30 + 90° |
| А | Чауре за центрирање | |
- (1) Додатно осигурајте стартер.
- (2) Снага вијка је 10,9, челични вијак се може користити неограничено вријеме.
- (3) Додатно осигурава стартер; опремљен додатним одстојна чаура између стартера и мењача.
- (4) Вијци се могу користити два пута.
- (5) Додатно учвршћује држач ожичења.
Пренос са двоструким квачилом за 3.0Л мотор TDI
| Пос. | Болт | Нм |
| КП | М10x50 (2) | 65 |
| 2(3), 3...6 | М12x100 (4) | 30 + 90° |
| 7 | М12Кс125 (4) | 30 + 90° |
| 8 | М10к60 (4) | 15 + 90° |
| 9,10 | М10x95 (4) | 15 + 90° |
| А | Чауре за центрирање | |
- (3) Додатно осигурајте стартер.
Алуминијумски вијци се могу користити два пута. Због тога, након прве употребе, означите такве завртње са два зареза "Кс" "стрелица" помоћу секача. Да бисте избегли оштећење вијака приликом урезивања, немојте их причвршћивати у шкрипац. Убаците завртањ као што је приказано на слици у 14 мм главу утичнице користећи 1/2 инчни погон, који се затим може стегнути у шкрипцу. Немојте поново користити завртње означене са "Кс".
(Оригинални текст је доступан на веб-сајту audimanual.ru)