Змест: Праверка належнай усталёўкі сапуна… ↓ Усё ↓ Усё ↓ Усё ↓ Усё ↓ Моманты зацяжкі (Н·м) ↓ Момант зацяжкі цеплаахоўнага экрана… ↓ КП з падвойным счапленнем да… ↓ КП з падвойным счапленнем да… ↓ КП з падвойным счапленнем да… ↓ КП з падвойным счапленнем да… ↓
Указанне: Замяніць балты, якія былі зацягнуты з даваротам. Замяніць самоконтрящиеся гайкі і ніты, а таксама ўшчыльн. кольцы, пракладкі і ўшчыльн. абшэўкі. Шлангавыя штуцэры, а таксама паветраводныя трубкі і шлангі сістэмы наддува паветра павінны быць ачышчаны перад усталёўкай ад алеяў і змазкі. Усе шлангавыя злучэнні замацаваць шлангавымі хамутамі адпаведнага стандарту. Для таго каб надзейна замацаваць паветраводы ў штуцарах, перад мантажом варта апырскаць растваральнікам карозіі ва ўжо выкарыстоўваных шлангавых хамутах шрубавыя спіралі. Пры ўстаноўцы ўсталяваць усе біндэры на свае месцы.
У залежнасці ад канструкцыі і ад рухавіка існуе 2 розных выкананні фільтра ATF. Зняць магістральны фільтр ATF "5" і зменны фільтр ATF "10". Зменны фільтр ATF "10" падлягае замене пры кожнай замене ATF ці пры правядзенні рамонту на КП. Магістральны фільтр ATF "5" падлягае замене пры замене КП ці пры моцным забруджванні ATF. Небяспека пашкоджання дэталей. Пры замене КП з магістр. фільтрам ATF "5" на КП са зменным фільтрам ATF "10" неабходна замяніць якая падае і зваротную магістраль ATF. Магістралі ATF не аднолькавыя. Калі магістралі ATF не замяніць, тое гэта прыводзіць да негерметычнасці і пашкоджанні на магістралях ATF. Зменны фільтр ATF "10" у будучыні неабходна будзе замяняць пры кожнай замене ATF. Унесці ў характарыстыкі а/м і ў гісторыю рамонту адпаведныя запісы. З-за пэўных абставін у табліцах ТО замена зменнага фільтра ATF аўтамат, не адлюстроўваецца. Калі ўсталявана КП са зменным фільтрам ATF, тое неабходна ўсталяваць, што ўсталяваны сапун шланга.
Праверка належнай усталёўкі сапуна шланга - а/м з КП са зменным фільтрам ATF
Куток сапуна шланга "2" павінен быць пасаджаны на злучальны штуцэр "1". Прыціснуць незамацаваны куток да фіксацыі. Праверыць правільную пасадку заціскнога цокаля "4": адлегласць ад задняга заціскнога цокаля да фланца корпуса павінна складаць 130 мм. Сапун ATF "3" павінен заставацца вольным.
Усё
Пасля замены КП ці пасля рамонту КП ачысціць магістралі і ахаладжальнік ATF. Абавязкова ачысціць перад мантажом КП разьбовыя адтуліны злучэння рухавіка і КП у блоку цыліндраў з дапамогай метчыка. Небяспека разгерметызацыі паддона ATF. Не дакранацца апорай КП "Т40173" паддона ATF. Устанавіць пад'ёмнік сілавога агрэгата з падрыхтаваным мацаваннем КП "Т40173" пад КП. Спераду мацаванне КП неабходна ўсталяваць наступным чынам: з левага боку крапежная калодка "2" заходзіць у адтуліну пад махавік на картэры КП; з правага боку ад КП эластычная пракладка мацавання КП "1" дакранаецца картэра цэнтральнага дыферэнцыяла.
Зафіксаваць КП з дапамогай нацяжнога рамяня "1". Перад злучэннем рухавіка і КП правесці наступныя падрыхтоўчыя дзеянні. Усталяваць дапаможную мантажную прыладу "Т40169" знізу ў картэр КПі і ў модуль счаплення, як паказана на малюнку. Мантажная прынада павінна ўваходзіць у паўкруглую пазу "1" і дадаткова ў кантрольную адтуліну "2". Кантрольная адтуліна па перыметры адна, адпаведна павярнуць модуль счаплення. Уставіць ніты мантажнай прынады ў адтуліну на корпусе КП.
Устанавіць абарону пры транспарціроўцы "Т40170" знізу пад картэр КП і прымацаваць да вала з фланцам "1". Праверыць алюмініевыя ніты злучэння рухавіка да КП на паўторнае выкарыстанне і, калі неабходна, пазначыць.
А/м з 2,0 л рухавіком TFSI: Праверыць наяўнасць у блоку цыліндраў цэнтравальных утулак "А" рухавіка і КП, пры неабходнасці ўставіць утулкі. Прыставіць рухавік да КП і зацягнуць ніты "6" і "7" злучэнні рухавік/КП.
А/м з 2,0 л рухавіком TDI: Праверыць наяўнасць у блоку цыліндраў цэнтравальных утулак "А" рухавіка і КП, пры неабходнасці ўставіць утулкі. Прыставіць рухавік да КП і зацягнуць ніты "6" і "7" злучэнні рухавік/КП.
А/м з рухавіком 3,2 л FSI і рухавіком 3,0 л TDI: Праверыць наяўнасць у блоку цыліндраў цэнтравальных утулак "А" рухавіка і КП, пры неабходнасці ўставіць утулкі.
Прыставіць рухавік да КП і зацягнуць ніты "6" і "7" злучэнні рухавік/КП.
Усё
Прыкруціць папярочную бэльку тунэльнага тыпу. На малюнку не паказаны кантавальнік. Апусціць і адставіць у бок пад'ёмнік з мацаваннем КП J40173-. Зацягнуць балты мацавання рухавіка да КП, даступныя знізу. Прыбраць транспартавальную абарону "Т40170" і мантажную прынаду "Т40169". Наступны этап працы неабходзен для забеспячэння раўнамернага прылягання да вядзёнай кружэлкі без перакосу. Прыціснуць модуль счаплення "2" з дапамогай мантажнага рычага "1" да вядзёнай кружэлкі -3 "стрэлка".
А/м з рухавіком 2,0 л TFSI і рухавіком 2,0 л TDI: Зацягнуць ніты модуля счаплення на вядзёнай кружэлцы наступным чынам: да канца ўкруціць першы ніт "стрэлка" (2 Н·м).
А/м з 2,0 л рухавіком TFSI: Правярнуць коленвал за цэнтральны ніт дэмпфера з дапамогай кантрапоры "Т10355" на 240° у кірунку кручэння рухавіка. "Стрэлку" да ўвагі не прымаць. У гэтым становішчы коленвала зацягнуць даступны ніт з зададзеным момантам. Правярнуць далей коленвал адпаведна на 120° і зацягнуць астатнія 2 ніта зададзеным момантам зацяжкі.
А/м з 2,0 л рухавіком TDI: Правярнуць коленвал за цэнтральны ніт дэмпфера на 240° у кірунку кручэння рухавіка. "Стрэлкі" не ўлічваць. У гэтым становішчы коленвала зацягнуць даступны ніт з зададзеным момантам. Правярнуць далей коленвал адпаведна на 120° і зацягнуць астатнія 2 ніта зададзеным момантам зацяжкі.
А/м з рухавіком 3,2 л TFSI і рухавіком 3,0 л TDI: Зацягнуць ніты модуля счаплення на вядзёнай кружэлцы наступным чынам: да канца ўкруціць першы ніт "стрэлка" (2 Н·м).
Уставіць накіроўвалы палец адаптара "Т40058" наступным чынам: вялікі дыяметр "стрэлка 1" звернуты да рухавіка, малы дыяметр "стрэлка 2" накіраваны да перахадніку.
Правярнуць коленвал вібрагасіцеля з дапамогай перахадніка "Т40058" на 180° у кірунку кручэння рухавіка "стрэлка". У гэтым становішчы коленвала зацягнуць даступны ніт з зададзеным момантам. Правярнуць далей каленвал адпаведна на 60° і зацягнуць астатнія 5 ніта зададзеным момантам зацяжкі.
Усё
Ўстаноўка ў зваротным парадку, пры гэтым улічваць наступнае. Прыкруціць карданны шарнір да рулявога механізму. Усталяваць трос селектара. Устанавіць магістралі ATF. Прышрубаваць левы і правы прывадныя валы да валаў з фланцам КП. Усталяваць цеплаізаляцыйны шчыток прываднага вала. Па таблічцы з дадзенымі а/м ці па маркіроўцы задняй галоўнай перадачы вызначыць тып усталяванай задняй галоўнай перадачы. Затым абраць якое адпавядае кіраўніцтва па рамонце для задняй галоўнай перадачы. Усталяваць карданны вал.
А/м з рухавіком 2,0 л TFSI і рухавіком 2,0 л TDI: Болт "2" мацуе стартар на КП і дадаткова абсталяваны распорнай утулкай "стрэлка". Распорная ўтулка павінна быць усталявана паміж стартарам і КП.
Усё
Усталяваць стартар. Зацягнуць пакінутыя ніты "3...5" злучэнні рухавік/КП. Усталяваць сістэму выпуску ОГ і замацаваць без механічных высілкаў. Устанавіць крыжаваныя раскосы падрамніка. Устанавіць крышкі шарнірнага вала і шумаізаляцыю. Заліць гідраўлічную вадкасць узмацняльніка руля. Выканаць неабходныя дзеянні пасля падключэння АКБ. Праверыць і адрэгуляваць трос селектара.
Моманты зацяжкі (Н·м)
Указанне: Моманты зацяжкі сапраўдныя толькі для злёгку змазаных, пакрытых алеем, фасфатаваных або варанёных гаек і нітаў. Дапушчаецца ўжыванне доп. змазачных сродкаў, такіх як маторнае або трансмісійнае масла, акрамя графітзмяшчальных змазачных сродкаў. Не выкарыстоўваць абястлушчаныя дэталі. Допуск па момантах зацяжкі ±15%.
| Ніты і гайкі | |
| М6 | 9 |
| М7 | 15 |
| М8 | 20 |
| М10 | 40 |
| М12 | 65 |
Момант зацяжкі цеплаахоўнага экрана прываднага вала
Зацягнуць ніты "стрэлкі" цеплаізаляцыйнага шчытка прываднага вала момантам 23 Н·м.
КП з падвойным счапленнем да рухавіка 2,0 л TFSI
| Паз. | Ніт | Н·м |
| 1(1) | М 10x50 (2) | 65 |
| 2(3), 7 | М12Х100 (4) | 30 + 90° |
| 3 (5), 6 | М 12x75 (4) | 30 + 90° |
| 4, 5(5) | М12Х120 (4) | 30 + 90° |
| 8,9 | М10X75 (4) | 15 + 90° |
| 10 | М12X50 (4) | 30 + 90° |
| А | Цэнтруючыя ўтулкі | |
КП з падвойным счапленнем да рухавіка 3,2л FSI
| Паз. | Ніт | Н·м |
| 1(1) | М 10x50 (2) | 65 |
| 2 (3), 3...6 | М12х100 (4) | 30 + 90° |
| 7 | М12х125(4) | 30 + 90° |
| 8, 9, 10 | М10х60 (4) | 15 + 90° |
| А | Цэнтруючыя ўтулкі | |
КП з падвойным счапленнем да рухавіка 2,0 л TDI
| Паз. | Ніт | Н·м |
| 1(1) | М10х60 (2) | 65 |
| 2(3) | М12Х100 (4) | 30 + 90° |
| 3 (5), 6 | М 12x75 (4) | 30 + 90° |
| 4,5 | М12х120 (4) | 30 + 90° |
| 7,8 | М10х60 (4) | 15 + 90° |
| 9 | М10х60 (4) | 30 + 90° |
| А | Цэнтруючыя ўтулкі | |
- (1) Дадаткова мацаваць стартар.
- (2) Трываласць ніта 10/09, сталёвы ніт можна выкарыстоўваць неабмежаваную колькасць разоў.
- (3) Дадаткова мацуе стартар; абсталяваны доп. распорнай утулкай паміж стартарам і КП.
- (4) Ніты можна выкарыстоўваць двойчы.
- (5) Дадаткова мацуе кранштэйны праводкі.
КП з падвойным счапленнем да рухавіка 3,0 л TDI
| Паз. | Ніт | Н·м |
| КП | М 10x50 (2) | 65 |
| 2(3), 3...6 | М 12×100 (4) | 30 + 90° |
| 7 | М12Х125 (4) | 30 + 90° |
| 8 | М10х60(4) | 15 + 90° |
| 9,10 | М10x95(4) | 15 + 90° |
| А | Цэнтруючыя ўтулкі | |
- (3) Дадаткова мацаваць стартар.
Алюмініевыя балты можна выкарыстоўваць двойчы. Таму пасля першага выкарыстання пазначыць разцом такія ніты двума насечкамі "X" "стрэлка". Для таго каб пры насяканні не пашкодзіць ніты, не варта замацоўваць іх у цісках. Уставіць ніт, як паказана на малюнку, у кантавую галоўку на 14 з дапамогай 1/2п- прывада, якую затым можна замацаваць у цісках. Пазначаныя "X" балты паўторна не выкарыстоўваць.
