Ustaw przednie koła w pozycji na wprost. Wyłącz zapłon i wyjmij kluczyk ze stacyjki. Odłącz przewód uziemiający -strzałka- od zacisku ACV. Wypompuj olej hydrauliczny układu wspomagania kierownicy za pomocą urządzenia do wypompowywania oleju ze zbiornika wyrównawczego. czołg.
Zdjąć osłonę silnika -strzałki-. Wymontuj element dystansowy rozpórki.
Odpiąć łożysko kulkowe -2- linki wybieraka za pomocą dźwigni zwalniającej -80 - 200- z dźwigni skrzyni biegów. Zdjąć wspornik blokujący -1- i zwolnić linkę selektora. Linka selektora nie może być zgięta ani złamana.
Odkręcić śruby -2...5- dostępne od góry łączące skrzynię biegów z silnikiem. -Poz. A-ignoruj.
Wyjmij rozrusznik ze skrzyni biegów i pozostaw go w pozycji montażowej. Śruba -2- mocuje rozrusznik do skrzyni biegów i dodatkowo wyposażona jest w tuleję dystansową -strzałka-.
Zamontować belkę poprzeczną -10 - 222 A- z adapterami -10 - 222 A/3- na miseczki lewego i prawego amortyzatora, jak pokazano na rysunku. Przymocuj śruby pociągowe -10 -222 A/11- do uchwytów mocujących silnik. Najpierw lekko dokręć silnik za pomocą śrub pociągowych.
Zdejmij przednie koła. Zdjąć osłonę -1 - wału napędowego w nadkolu po lewej i prawej stronie.
Usuń izolację akustyczną -1- i -2-.
Odkręcić śrubę-1-.
Odkręcić przyłącza -strzałki- i przesunąć tuleję zaciskową do tyłu.
Opuść nieco przedni tłumik i zamocuj go do belki poprzecznej -strzałka-.
Wymontuj krzyżulce z ramy pomocniczej. Ryzyko uszkodzenia części podwozia. Jeżeli wspornik agregatu, przekładnia kierownicza lub element dystansowy ramy pomocniczej nie zostaną prawidłowo zamontowane, pojazdu nie będzie można postawić na kołach.
Jeśli występują, odkręcić śruby -strzałki- i zdjąć osłonę termiczną -1- wału napędowego.
Pojazdy z przykręcanym wałem napędowym: Odkręcić śruby łączące wał napędowy ze skrzynią biegów, przytrzymując je przed obrotem za pomocą podpory -T10172- z -T10172/5-. Przesuń wał kardana na tylne koło główne; przeguby homokinetyczne są ruchome w kierunku osiowym. Przymocuj wał napędowy do boku.
Pojazdy z wtykanym wałem napędowym: Na podstawie tabliczki znamionowej pojazdu lub oznaczenia tylnej przekładni głównej określić typ zamontowanej tylnej przekładni głównej. Następnie wybierz odpowiednią instrukcję naprawy tylnej przekładni głównej. Wymontuj wał napędowy (podłącz).
Wszystko
Ostrożnie! Ryzyko awarii sterownika skrzyni biegów (Mechatronik) z powodu wyładowań statycznych. Przed pracą z pocztą elektroniczną. złącza muszą być instalowane przez specjalistę "rozładować ładunek elektrostatyczny". Na przykład dotknięcie dłonią podłoża, grzejnika lub podnośnika pojazdu. Nie dotykaj rękoma styków we wtyczce skrzyni biegów.
Odłącz złącze skrzyni biegów, obracając zacisk obrotowy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara -strzałka-. Zwolnij wiązkę przewodów.
Odkręcić śruby -strzałki- przewodów ATF. -Poz. 1,2 - nie brać pod uwagę.
Pojazdy z głównym filtrem ATF: Aby zebrać wyciekający olej ATF, umieść szmatkę pod punktami odłączania. Odkręcić śrubę -1 -. Odłączyć przewód ATF od filtra sieciowego ATF, usuwając zacisk -strzałka-. -Poz. 2- nie brać pod uwagę.
Odkręcić śrubę -strzałka-, odłączyć przewód ATF -1 - od skrzyni biegów i odłożyć na bok. -Poz. 2- nie brać pod uwagę. Uszczelnij otwarte przewody i rury czystymi zatyczkami z zestawu zatyczek silnika -VAS6122-.
Pojazdy z wymiennym filtrem ATF: Odkręcić śruby -strzałka-, odłączyć przewody ATF -1- i -2- od skrzyni biegów i zabezpieczyć od góry. Uszczelnij otwarte przewody i rury czystymi zatyczkami z zestawu zatyczek silnika -VAS 6122-.
Wszystko
Ostrożnie! Ryzyko uszkodzenia zwiniętej sprężyny poduszki powietrznej. Odłączać przegub uniwersalny od przekładni kierowniczej tylko przy przednich kołach zamontowanych prosto. Nie zmieniaj już położenia kierownicy i przekładni kierowniczej; w tym celu w razie potrzeby zabezpiecz kierownicę taśmą izolacyjną.
Wykręcić śrubę -strzałka- z przegubu uniwersalnego. Wyciśnij przegub uniwersalny przekładni kierowniczej i popchnij go całkowicie do góry.
Odkręcić śruby -strzałki- i zdjąć osłonę termoizolacyjną prawego wału napędowego. Odkręcić lewy i prawy wał napędowy od wałów z kołnierzem skrzyni biegów.
Zdjąć listwę -1- pod skrzynią biegów -strzałka-.
Przytrzymaj lub obróć wał korbowy, aby poluzować śruby tarczy napędowej za pomocą wspornika -T10355-. Podczas ostatniego obrotu obracaj wał korbowy tylko w kierunku obrotów silnika. -Strzałka- nie bierz pod uwagę.
Odkręcić 3 śruby -strzałka- tarczy napędzanej; w tym celu obrócić wał korbowy o 120°w kierunku obrotów silnika.
Pod obszarem separacji należy umieścić urządzenie do napełniania i wypompowywania oleju. Odkręcić śruby -strzałki-, odłączyć przewód hydrauliczny -1- od przekładni kierowniczej i odłożyć na bok. Uszczelnij otwarte przewody i rury czystymi zatyczkami z zestawu zatyczek silnika -VAS 6122-.
Wykręcić śrubę rozrusznika -1-. Wyjmij rozrusznik ze skrzyni biegów i pozostaw go w pozycji montażowej. Wykręcić pozostałe śruby -6...10- łączące skrzynię biegów z silnikiem. -Poz. A - ignoruj. Niebezpieczeństwo utraty ciśnienia w misce ATF. Nie dotykaj miski ATF wspornikiem skrzyni biegów -T40173-. Umieścić podnośnik zespołu napędowego z przygotowanym mocowaniem skrzyni biegów -T40173- pod skrzynią biegów. Z przodu mocowanie skrzyni biegów należy zamontować w następujący sposób: po lewej stronie blok montażowy -2- pasuje do otworu na koło zamachowe w obudowie skrzyni biegów; Po prawej stronie skrzyni biegów elastyczna uszczelka montażowa skrzyni biegów -1- styka się z środkową obudową mechanizmu różnicowego.
Zabezpieczyć skrzynię biegów za pomocą paska napinającego -1-.
Odkręcić śruby -strzałki- belki poprzecznej tunelu. Na zdjęciu nie widać wahacza. Odsuń skrzynię biegów od silnika i ostrożnie opuść ją za pomocą dźwigni odchylania.
Komentarze gości