Usuń izolację akustyczną -1 - i -2-. Wymontuj element dystansowy rozpórki.
Wymontuj rurę wydechową.
Odkręcić śruby -strzałka- przewodów ATF.
Wyjmij filtr cząstek stałych.
Pojazdy z głównym filtrem ATF: Aby zebrać wyciekający olej ATF, umieść szmatkę pod punktem odłączania. Odkręcić śrubę -1. Odłączyć przewód ATF od filtra sieciowego ATF poprzez zdjęcie zacisku -strzałka-. -Poz. 2- nie brać pod uwagę.
Wykręcić śruby -strzałki- i odłączyć przewód ATF -1- od skrzyni biegów. -Poz. 3- zignoruj. Zawiąż linie ATF -1- i -2- na górze. Uszczelnij otwarte przewody i rury czystymi zatyczkami z zestawu zatyczek silnika -VAS 6122-.
Pojazdy z wymiennym filtrem ATF: Odkręcić śruby -strzałka-, odłączyć przewody ATF -1- i -2- od skrzyni biegów i zabezpieczyć od góry. Uszczelnij otwarte przewody i rury czystymi zatyczkami z zestawu zatyczek silnika -VAS 6122-.
Wszystko
Odkręcić śruby -2...5- dostępne od góry łączące skrzynię biegów z silnikiem. -Poz. Aniu, weź pod uwagę.
Zamontuj jarzmo -10 - 222 A- od -10 -222 A/1 - na miseczki lewego i prawego rozpórki amortyzatora, jak pokazano na rysunku. Przymocuj śrubę pociągową -10 - 222 A/11- do lewego ucha mocowania silnika. Najpierw lekko dokręć silnik za pomocą śrub pociągowych.
Odkręcić śruby -strzałki- i zdjąć osłonę termoizolacyjną prawego wału napędowego. Odkręcić lewy i prawy wał napędowy od wałów z kołnierzem skrzyni biegów.
Odpiąć łożysko kulkowe -2- linki wybieraka za pomocą dźwigni zwalniającej -80 - 200- z dźwigni skrzyni biegów. Zdjąć wspornik blokujący -1- i zwolnić linkę selektora. Linka selektora nie może być zgięta ani złamana.
Ostrożnie! Ryzyko awarii sterownika skrzyni biegów (Mechatronik) z powodu wyładowań statycznych. Przed pracą z prądem. złącza muszą być instalowane przez specjalistę "rozładować ładunek elektrostatyczny". Na przykład dotknięcie dłonią podłoża, grzejnika lub podnośnika pojazdu. Nie dotykaj rękoma styków we wtyczce skrzyni biegów.
Odłącz złącze skrzyni biegów, obracając zacisk obrotowy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara -strzałka-.
Odłączyć złącze -2- od czujnika prędkości obrotowej silnika -G28- i uwolnić połączenie elektryczne. przewód skrzyni biegów -Poz. 1- nie brać pod uwagę.
Ostrożnie! Ryzyko uszkodzenia sprężyny śrubowej poduszki powietrznej. Odłączać przegub uniwersalny od przekładni kierowniczej tylko przy przednich kołach zamontowanych prosto. Nie zmieniaj ponownie położenia kierownicy ani przekładni kierowniczej; w tym celu w razie potrzeby zabezpiecz kierownicę taśmą klejącą.
Wykręcić śrubę -strzałka- z przegubu uniwersalnego.
Wyciśnij przegub uniwersalny przekładni kierowniczej i popchnij go całkowicie do góry. Wymontuj krzyżulce z ramy pomocniczej. Ryzyko uszkodzenia części podwozia. Jeżeli wspornik agregatu, przekładnia kierownicza lub element dystansowy ramy pomocniczej nie zostaną prawidłowo zamontowane, pojazdu nie będzie można postawić na kołach.
Jeśli występują, odkręcić śruby -strzałki- i zdjąć osłonę termiczną -1- wału napędowego.
Pojazdy z przykręcanym wałem napędowym: Odkręcić śruby łączące wał napędowy ze skrzynią biegów, przytrzymując je przed obrotem za pomocą podpory -T10172- z -T10172/5-. Przesuń wał kardana na tylne koło główne; przeguby homokinetyczne są ruchome w kierunku osiowym. Przymocuj wał napędowy do boku.
Pojazdy z wtykanym wałem napędowym: Na podstawie tabliczki znamionowej pojazdu lub oznaczenia tylnej przekładni głównej określić typ zamontowanej tylnej przekładni głównej.
Następnie wybierz odpowiednią instrukcję naprawy tylnej przekładni głównej. Startować (wstawiony) wał kardana
Wszystko
Zdjąć listwę -1 - pod skrzynią biegów -strzałka-.
Włóż sworzeń prowadzący adaptera -T40058- w następujący sposób: duża średnica -strzałka 1- skierowana w stronę silnika; mała średnica -strzałka 2- jest skierowana w stronę adaptera.
Przytrzymaj lub obróć wał korbowy, aby poluzować śruby napędzanej tarczy za pomocą adaptera -T40058-. Podczas ostatniego obrotu kręcić wałem korbowym wyłącznie w kierunku obrotów silnika -strzałka-.
Odkręcić 6 śrub -strzałka- tarczy napędzanej; w tym celu obrócić wał korbowy o 60°w kierunku obrotów silnika.
Pod obszarem separacji należy umieścić urządzenie do napełniania i wypompowywania oleju. Odkręcić śruby -strzałki-, odłączyć przewód hydrauliczny -1 - od przekładni kierowniczej i odłożyć na bok. Uszczelnij otwarte przewody i rury czystymi zatyczkami z zestawu zatyczek silnika -VAS 6122-.
Wykręcić śrubę -1 - rozrusznik. Wyjmij rozrusznik ze skrzyni biegów i pozostaw go w pozycji montażowej. Wykręcić pozostałe śruby -6...10- łączące skrzynię biegów z silnikiem. -Poz. A - ignoruj. Niebezpieczeństwo utraty ciśnienia w misce ATF. Nie dotykaj miski ATF wspornikiem skrzyni biegów -T40173-. Umieścić podnośnik zespołu napędowego z przygotowanym mocowaniem skrzyni biegów -T40173- pod skrzynią biegów. Z przodu mocowanie skrzyni biegów należy zamontować w następujący sposób: po lewej stronie blok montażowy -2- pasuje do otworu na koło zamachowe w obudowie skrzyni biegów; Po prawej stronie skrzyni biegów elastyczna uszczelka montażowa skrzyni biegów -1- styka się z środkową obudową mechanizmu różnicowego. Zabezpieczyć skrzynię biegów za pomocą paska napinającego -1-. Odkręcić śruby -strzałki- belki poprzecznej tunelu. Na zdjęciu nie widać wahacza. Odsuń skrzynię biegów od silnika i ostrożnie opuść ją za pomocą dźwigni odchylania.
Komentarze gości