- nadmierna ilość oleju prowadzi do jego większego zużycia, ponieważ nadmiar oleju jest wdmuchiwany do silnika przez odpowietrznik skrzyni korbowej;
- ciekły olej spala się szybciej niż gęsty olej. Olej sezonowy po podgrzaniu staje się płynny jak woda, a jego zużycie odpowiednio wzrasta. Olej całoroczny pozostaje gęsty; skutkuje to niższym zużyciem paliwa – jest to szczególnie zauważalne podczas dłuższych podróży;
- olej całoroczny, który zbyt długo pozostaje w silniku, staje się nieco rzadszy, tracąc najwyższą klasę lepkości, a zapotrzebowanie na dodatkową ilość oleju odpowiednio wzrasta.
- ostry styl jazdy przy wysokich obrotach silnika, oprócz większego zużycia paliwa, powoduje również większe zużycie oleju. Jest to szczególnie widoczne, gdy nowy silnik od razu zaczyna pracować przy pełnym obciążeniu.
- w okresie docierania silnik potrzebuje nieco więcej smarowania niż zwykle.
- przeciek. Sprawdź wszystko tak jak opisano w rozdziale Silniki.
- wada samego silnika; na przykład uszkodzone uszczelki trzonków zaworów, zbyt duża szczelina między prowadnicą zaworu a trzonkiem zaworu, uszkodzone pierścienie tłokowe lub ich nieprawidłowy montaż podczas naprawy, uszkodzenie ścianki cylindra na skutek zużycia lub zadrapań tłoka.
Brak zużycia oleju jest podejrzany
Zimą, podczas jazdy na krótkich dystansach, zdarza się, że poziom oleju nie spada z pomiaru na pomiar, lecz wręcz wzrasta. Nie ma tu jednak powodu do radości, gdyż oznacza to, że olej silnikowy został rozcieńczony paliwem lub kondensatem wody. Te "dodatki", które znacznie pogarszają właściwości smarne oleju, muszą zostać "wygotowane" poprzez regularną, długotrwałą jazdę, aby kondensat odparował. Wtedy należy natychmiast zmierzyć poziom oleju, ponieważ po odparowaniu benzyny lub wody, która dostała się do oleju, jego poziom gwałtownie spadnie! W przypadku jazdy wyłącznie w ekstremalnych warunkach miejskich, bez dłuższych tras, zaleca się wymianę oleju częściej niż podano powyżej, np. co 3000 km lub co cztery miesiące.
Zimą należy liczyć się ze zużyciem oleju na poziomie 2-3%, przy czym nasze silniki wtryskowe zawierają mniej benzyny w oleju przy dozowanym wzbogaceniu mieszanki roboczej podczas rozruchu zimnego silnika niż stare silniki gaźnikowe.