- прекомерна количина уља доводи до његове веће потрошње, јер се вишак уља удувава у мотор кроз вентилацију картера;
- течно уље гори брже од густог уља. Сезонско уље, када се загреје, постаје течно попут воде, па се сходно томе повећава и његова потрошња. Уље за све сезоне остаје густо; ово резултира мањом потрошњом горива – то је посебно приметно на дугим путовањима;
- целосезонско уље које предуго остаје у мотору постаје мало ређе, губи највиши степен вискозности, а потреба за додатним уљем се повећава сходно томе.
- оштар стил вожње при великим брзинама мотора, поред повећања потрошње горива, повећава и потрошњу уља. Ово је посебно видљиво када нови мотор одмах почне да ради при пуном оптерећењу.
- приликом провале, мотору је потребно мало више подмазивања него обично.
- цурење. Проверите све како је описано у поглављу Мотори.
- квар у самом мотору; на пример, неисправне заптивке вретена вентила, превелики размак између вођице вентила и вретена вентила, неисправни клипни прстенови или њихова неправилна уградња током поправке, оштећење зида цилиндра услед хабања или зарезивања клипа.
Недостатак потрошње уља је сумњив
Зими, при вожњи на кратким релацијама, дешава се да се ниво уља од мерења до мерења не смањује, већ се чак и повећава. Овде нема разлога за радост, јер то значи да је моторно уље разблажено горивом или кондензатом воде. Ове "адитиве", који значајно погоршавају мазиве квалитете уља, потребно је редовном дуготрајном вожњом "прокувати" како би кондензат испарио. Затим морате одмах да измерите ниво уља, јер након што бензин или вода који су ушли у уље испари, његов ниво ће нагло пасти! Када возите искључиво у екстремним урбаним условима без међуградских путовања, препоручује се замена уља чешће од горе наведених интервала, на пример, на сваких 3.000 км или свака четири месеца.
Зими треба узети у обзир потрошњу уља од 2-3%, док наши мотори са убризгавањем садрже мање бензина у уљу уз дозирано обогаћивање радне смеше при хладном стартовању мотора него код старих карбураторских мотора.