Примітка: Якщо знімається тільки колінчастий вал, поршні та головку блоку не потрібно знімати. Достатньо ремонтувати кришки шатунних підшипників та перемістити шатуни з поршнями у бік головки. Для цієї операції рекомендується використання стенда для кріплення двигуна.
Як описано у розділі 2А або 2Б, виконайте таке:
- а) Зніміть ремінь ГРМ та зірочку коленвала.
- б) Зніміть компоненти зчеплення та маховик/планшайбу.
- в) Зніміть піддон, відбивну пластину (рис. 8.1), масляний насос та маслоприймач.
- г) Зніміть передній та задній корпуси сальників.
2. Зніміть поршні з шатунами або від'єднайте їх від коленвала, як описано в пункт 7 (див. Примітку вище).
3. Парад зніманням колінвала перевірте його осьовий зазор за допомогою індикатора годинного типу.
Примітка: Це можна виконати тільки в тому випадку, якщо коленвал встановлений у блоці і може перемішатися вздовж осі.
Встановіть індикатор годинного типу так, щоб його ніжка вимірювача вперлася в торець колінвала. Посуньте до упору колінвал і обнулить індикатор. Переведіть колінвал в інше крайнє положення та виміряйте зазор (рис. 8.3). Порівняйте отриманий результат зі Специфікаціями. Це вкаже на необхідність заміни наполегливих напівкілець.
4. Якщо індикатора немає, можна скористатися набором плоских щупів. Щупи потрібно вставляти між бічною поверхнею третьої шатунної шийки та півкільцем у центральній опорі коленвала (рис. 8.4). Порівняйте отримані результати з наведеними в Специфікації.
5. Ідентифікаційні мітки мають бути відлиті на кришках опор коленвала. Нумерація кришок проводиться починаючи з боку ременя ГРМ. Якщо їх немає, нанесіть свої за допомогою керне (рис. 8.5).
6. Відкрутіть болти краплення кришок опор на півоберта за прохід до появи можливості вивернути їх руками і зніміть кришки разом із вкладишами (рис 8.6, а, б). Якщо кришки сидять щільно, обережно посуньте їх мідним або дерев'яним молотком. Якщо нумерації немає, нанесіть свою, але не дряпайте їх.
7. Обережно підніміть колінвал вгору з перевернутого блоку циліндрів (рис. 8.7).
8. Зніміть опорні півкільця з двох боків центральної опори, зніміть верхні вкладки з блоку. Якщо потрібно встановлювати вкладки назад, складіть їх разом із відповідними кришками опор.
9. Знявши вкладки, обстежте стан пазів для виступів (замків) вкладок, які дозволяють встановити вкладки тільки в одному положенні.
Перевірка
10. Вимийте колінвал відповідним розчинником і добре просушіть. Ретельно промийте масляні канали, щоб переконатися, що вони не забиті брудом.
11. Ретельно обстежте шийки валу. Якщо є очевидні подряпини, канавки чи задираки – вал необхідно перешліфувати та встановити нові вкладиші ремонтного розміру.
12. Мікрометром виміряйте діаметр усіх головних шийок (рис. 8.12). Зробіть кілька вимірів у різних точках під різними кутами, щоб переконатися у відсутності овальності та конусності. Якщо овальність або конусність шийок виходить за межі запропонованих Специфікаціями, вал підлягає шліфування у спеціалізованій автомайстерні.
13. Огляньте поверхні шийок валу під сальники. Якщо шийки мають сильні потертості, новий сальник може дати текти. Шийки можна шліфувати - зверніться по пораду до фахівців дилерського автосервісу.
14. Встановіть вал на призми та індикатором годинного типу виміряйте його биття на шийці центральної опори, прокатавши вал. Проводячи цю операцію, не пошкодіть шийки, що спираються на призмі. Максимально допустиме биття виробниками не наказано, однак, зазвичай вважають допустимим биття 0.03 мм. Якщо биття перевищує допустиме, можливо знадобиться заміна колінвала - зверніться за порадою до дилера або фахівців з ремонту двигунів.
15. У параграфі 15 проварювання шийок коленвала детально описано.
Коментарі відвідувачів