Зняття
1. Встановіть автомобіль на рівному твердому покритті так, щоб було достатньо місця навколо нього.
2. Зніміть акумулятор - див. розділ 5А.
3. Поставте клини під задні колеса, затягніть ручне гальмо. Ослабте болти кріплення передніх коліс. Підніміть передню частину автомобіля, встановіть страхувальні опори.
4. Якщо встановлено, викрутіть гвинти кріплення та зніміть з-під автомобіля захисний кожух силового агрегату.
5. Якщо передбачено, зніміть верхню кришку двигуна (рис. 4.5).
6. Зніміть передній бампер, як описано у розділі 11 (рис. 4.6).
7. Як описано в розділ 1А, виконайте таке:
- а) Злийте рідину, що охолоджує. Зливна пробка встановлена попереду ліворуч на радіаторі (рис. 4.7), на деяких двигунах є ще одна пробка, встановлена в корпусі підшипника водяного насоса.
- б) Злийте моторне масло.
8. Викрутіть два болта кріплення трубки охолодження ГУР до передньої частини радіатора та відведіть її убік. З'єднайте датчик зовнішньої температури на своєму місці.
9. Послабте хомути та від'єднайте верхній та нижній шланги радіатора. На двигуні ADR верхній шланг легко від'єднати від двигуна (рис. 4.9). На двигунах AHL від'єднайте шланги від охолоджувача двигуна і злийте охолоджувальну рідину.
10. Демонтуйте повітропровід, що веде від кронштейна замка капота до повітряного фільтра (рис. 4.10, а, б).
11. Від'єднайте проводку від фар та блоків коректорів світла фар (рис. 4.11).
12. Від'єднайте патрони ламп від передніх покажчиків поворотів (рис. 4.12).
13. Від'єднайте трос керування замком капота від кронштейна замка.
14. На моделях з електровентилятором системи охолодження від'єднайте проводку від термостатичного датчика, встановленого внизу ліворуч у радіаторі. Відведіть проводку убік.
15. Від'єднайте проводку від клаксонів та відведіть її убік.
16. На моделях, обладнаних кондиціонером, відкрутіть болти та зніміть повітряні дефлектори з двох сторін радіатора, після чого відверніть болти кріплення конденсора. Від'єднайте проводку від датчика низького тиску та від'єднайте проводку електромагнітної муфти кондиціонера внизу кронштейна замка капота. Зніміть конденсор з кронштейна, розверніть і підв'яжіть до переднього колеса, щоб убезпечити його під час зняття двигуна - накрийте конденсор картонною або ганчіркою.
Увага! У жодному разі не відкривайте холодоагентний контур кондиціонера.
17. На моделях з АКПП підставте під радіатор відповідний посуд, послабте сполучні гайки і від'єднайте гідравлічні трубки від нижньої частини радіатора. Заткніть трубки та отвори в радіаторі, щоб не потрапив бруд. Демонтуйте також кронштейн кріплення трубок із двигуна.
18. Зніміть кришку з бачка ГУР (рис. 4.18).
19. Від'єднайте проводку від блоків ABS, що знаходяться в лівій частині підкапотного простору та від датчика протиугінної системи під капотом спереду (рис. 4.19).
20. Вгорі зліва на кронштейні зам капота від'єднайте роз'єм проводки протиугінної системи.
21. Відкрутіть болти кріплення кронштейна замка капота, потім, удвох з помічником, вийміть усю передню панель і відведіть її можливо далі від кузова (рис. 4.21, а, б).
22. Зніміть вузол повітряного фільтра разом із повітропроводами.
23. Від'єднайте центральний провід системи запалювання, від'єднайте проводку, відведіть її від двигуна. Якщо необхідно, від'єднайте проводку від датчика кисню.
24. Як описано в главі 4А, зніміть тиск у паливній системі та від'єднайте живильну та поворотну магістралі паливної рампи.
25. Ослабте хомути та від'єднайте маленькі шланги від розширювального бачка системи охолодження у лівій частині підкапотного простору. Від'єднайте проводку від датчика падіння рівня охолоджуючої рідини, демонтуйте розширювальний бачок (рис. 4.25, а-в).
26. На моделях з круїз-контролем від'єднайте шток актюатора від керування дросельною заслінкою і стягніть вакуумний шланг з вакуумного блоку.
27. Від'єднайте трос акселератора з корпусу дроселя та кронштейна кріплення та відведіть його убік.
28. Від'єднайте вакуумні шланги з клапана продування вугільного адсорбера та підсилювача гальм (рис. 4.28, а, б).
29. На моделях з АКПП від'єднайте проводку від датчика "кік-даун".
30. На моделях з лівим розташуванням керма зніміть БЕУ двигуна з лівої частини моторного щита, як описано в главі 4А. Для цього спершу демонтуйте кришку електронного блоку, звільніть фіксатори та від'єднайте проводку. На всіх моделях звільніть де необхідно проводку, відкрутіть гвинт кріплення "масового" проводу та відведіть проводку убік.
31. Від'єднайте шланги вентиляції картера від клапанної кришки та корпусу дроселя (рис. 4.31).
32. Ослабте хомути та від'єднайте шланги обігрівача від нижньої трубки системи охолодження та вихідного фланця в задній частині головки циліндрів.
33. Від'єднайте проводку від датчика спідометра у лівій частині КПП.
34. На моделях з механічними КПП від'єднайте проводку від датчика заднього ходу в лівій частині КПП.
35. Зніміть допоміжні приводні ремені, як описано в главі 2А.
36. Як описано в розділі 3, демонтуйте компресор з двигуна кондиціонера. Підв'яжіть компресор, відвівши його убік.
Увага! Будьте обережні і не розкривайте холодоагентний контур кондиціонера.
37. Демонтуйте шків із насоса ГУР, демонтуйте насос ГУР з кронштейна кріплення та підв'яжіть його, відвівши убік (рис. 4.37, а-г). Не від'єднуйте гідравлічні шланги та трубки від насоса.
38. Від'єднайте приймальну трубу глушника від колектора, як описано в главі 4В. Не перегинайте надмірно гнучку секцію приймальної труби.
39. Демонтуйте теплозахисний екран із правої опори двигуна. Відкрутіть верхні гайки правої та лівої опор двигуна. Відкрутивши гвинт, зніміть "масовий" провід із правої опори.
40. Зніміть стартер, як описано в главі 5А.
41. На моделях з АКПП відверніть три гайки кріплення гідротрансформатора, які тепер доступні через отвір для стартера. Для того, щоб відвернути всі гайки, двигун доведеться провернути. Щоб зафіксувати планшайбу від прокручування при ослабленні гайок, вставте викрутку між зубцями вінця або утримуйте колінвал за центральний болт кріплення зірочки.
42. Нанесіть мітки положення опор двигуна на підрамнику, щоб правильно встановити. Поверніть на кілька обертів нижні гайки опор.
43. Приєднайте таль до двигуна і трохи підніміть агрегат. Перевірте надійність кріплення двигуна до талі.
44. Відкрутіть болти кріплення КПП до задньої частини двигуна, опустіть двигун на місце. У цьому положенні залиште один болт живленням.
45. Поставте підкатний домкрат під КПП, проклавши між ними шматок дошки. Можна перенести вагу КПП на балку, покладену в жолобах крил.
46. Відкрутіть останній болт. Переконайтеся, що всі дроти та шланги від'єднані та вийміть двигун з підкапотного простору (рис. 4.46). На моделях з АКПП переконайтеся, що гідротрансформатор залишився всередині дзвони і не впав. Закріпіть його в дзвоні, пригорнувши поперек дзвона двома болтами залізну смугу.
47. Якщо направляючі втулки мають слабку посадку, зніміть їх із задньої частини блоку. Якщо необхідно, зніміть проміжну пластину із задньої частини двигуна.
48. На моделях з механічними КПП зніміть зчеплення, як описано в розділ 6.
Установка
49. Установка – зворотна процедура. Перед встановленням на моделях з механічними КПП змастіть шпиці валу КПП невеликою кількістю мастила. Злегка змастіть контактну поверхню вичавного підшипника, але НЕ ЗМАЗУЙТЕ напрямну втулку вичавного підшипника На моделях з АКПП перевірте правильну постановку гідротрансформатора на валу АКПП, вимірявши відстань між поверхнею стикувальної дзвона і поверхнею гідротрансформатора повинна бути приблизно 23. Якщо тільки 13 мм, гідротрансформатор повністю не увійшов у дзвін. Переконайтеся, що опори двигуна та КПП не перевантажені, затягуйте різьбові з'єднання вказаними моментами. Встановіть все навісне обладнання відповідно до опису відповідних розділів. Залийте в двигун чисту моторну олію і залийте в систему охолоджувальну рідину, як описано в главі 1А.
Коментарі відвідувачів