гаса вентил
У усисној грани постоје два вентила за гас. Мањи од ових амортизера је повезан погонским каблом «гасни» са педалом у кабини. Дозира проток усисног ваздуха у мотор. Ако се педала гаса притисне јаче, шипка отвара други, већи поклопац. У пуној позицији «гасни» обе клапне су отворене.
Коректор запаљиве смеше
То је главна компонента система за убризгавање и састоји се од мерача ваздушне масе и дозатора горива. Они се понашају овако:
Лагана лимена плоча мерача ваздушне масе налази се у средини протока ваздуха који усисава мотор. Ово вретено вентила се подиже услед усисавања клипова током усисног хода, а што је више, више ваздуха пролази из лептира за гас. Помоћу система полуга, отклон диска се преноси на дозатор горива.
Дозатор горива се углавном састоји од контролног клипа и кућишта калема. За сваки цилиндар мотора у телу калема постоји прорез кроз који гориво улази у одговарајућу млазницу за убризгавање. Контролни клип отвара или затвара ове прорезе мање или више и тако - у зависности од положаја чепа вентила - пропушта одговарајућу количину горива.
Притисак система
Пумпа за гориво у резервоару за гориво пумпа гориво под притиском у систем за убризгавање. Прва инстанца овде је регулатор притиска система у посебном кућишту. Смањује надпритисак и оставља само 6,1 до 6,5 бара за систем горива. Овај притисак, притисак у систему, делује на дозатор, цев за гориво и млазнице за убризгавање.
Мерач притиска
Регулатор притиска је одговоран за састав смеше. То се дешава на следећи начин: проток горива у доње коморе (преко којих можете утицати на количину смеше) преко регулатора притиска. Ако пропушта много горива у доње коморе, онда се притисак повећава у доњим коморама. Последица: Мембране такозваних вентила диференцијалног притиска падају према отворима вентила – мање горива стиже до млазница за убризгавање. Напротив, сигурно функционише на исти начин. Постиже се жељени резултат: количина горива се мења у односу на долазни ваздух - смеша се обогаћује или исцрпљује. Регулатор притиска прима команде од контролне јединице. Ово се дешава у зависности од ламбда контроле, температуре мотора и оптерећења мотора. Сензор притиска се налази са стране регулатора мешавине горива. Његове функције треба размотрити поред главне функције регулатора мешавине горива, која се чува у случају квара електронике.
усисне млазнице
Чим притисак горива достигне 3,7-4,8 бара, ињектори доводе бензин у канал испред вентила одговарајућег цилиндра. Истовремено се отварају до 2000 пута у секунди, захваљујући чему се бензин прска посебно фино.
Контролни блок
Управљачка јединица регулише састав мешавине мотора преко регулатора притиска. Да би ова контрола била заснована на нечему, контролна јединица прима податке о температури мотора, брзини, процесима покретања, положају затварача вентила (од празног хода до пуног оптерећења). Ово додаје сигнал ламбда сонде, податке из система за паљење, сензор атмосферског притиска (само за КЕ-ллл-Јетрониц) и од аутоматског мењача. Контролна јединица се налази у путничком простору у пределу стопала сувозача.
Контролни вентил празног хода
Функција: Вентил отвара ваздушни пролаз око вентила за гас. Ефекат је следећи: због повећане количине ваздуха мерач ваздушне масе «верује», да је пригушни вентил благо отворен и самим тим обезбеђује одговарајуће повећан довод горива. Жељени резултат: повећана брзина ротације.
Колико додатног ваздуха се доводи одређује контролна јединица система убризгавања КЕ-Мотрониц или КЕ-ИИИ-Јетрониц, наиме у складу са брзином у датом тренутку. Дакле, електроника настоји да врати брзину у стандардни опсег.
Покрените вентил за гориво
Ово је ињектор са соленоидом који, у зависности од температуре мотора при покретању, доводи додатну количину фино распршеног горива у усисну грану. Трајање убризгавања одређује контролна јединица система убризгавања КЕ-Мотрониц или КЕ-ИИИ-Јетрониц.
Угаони енкодер
Ауди-100 има два сензора угла гаса. Они сигнализирају следеће податке:
Празан ход: да бисте контролисали брзину празног хода, зауставите довод горива у режиму принудног празног хода; потпуно електронски систем паљења итд.
Пуни гас: за обогаћивање запаљиве смеше у режиму пуног гаса «гасни» и потпуно електронски систем паљења.
Лево: КЕ-ИИИ-Јетрониц систем убризгавања 4-цилиндричног мотора:
1 - соленоидни вентил резервоара са активним угљем;
2 - потенциометар затварача вентила;
3 - регулатор притиска;
4 - сензор притиска;
5 - дозатор горива.
Десно: КЕ-Мотрониц систем убризгавања 5-цилиндарског мотора:
1 - регулатор притиска;
2 - потенциометар затварача вентила;
3 - сензор притиска;
4 - дозатор горива;
5 - рукав за усис ваздуха.
Шема система убризгавања КЕ-ИИИ-Јетрониц или КЕ-Мотрониц. Гориво је приказано црвеном бојом, улазни ваздух је означен светло ружичастом бојом.
Резање горива (принудни идле)
Већ поменути регулатор притиска зауставља довод горива ако аутомобил ради у режиму принудног празног хода. Контролна јединица препознаје овај режим по информацијама «Број обртаја је већи од обртаја у мировању» И «гас затворен».
Коментари посетилаца