Motor diesel TD
1. Încălziți motorul și lăsați-l la ralanti.
Funcția sistemului EGR poate fi recunoscută după poziția supapei EGR mecanice prin orificiile fante de pe spatele carcasei diafragmei supapei. Dacă este necesar, puteți pune o lanternă în aceste găuri (vezi ilustrația).
Pistonul supapei mecanice, când motorul este la ralanti, ar trebui să se deplaseze spre racordul furtunului pompei de vid. În acest caz, gazele de eșapament sunt îndepărtate.
2. Cereți asistentului să mărească treptat turația motorului. De îndată ce turația motorului depășește 1200 rpm, pistonul supapei mecanice ar trebui să înceapă să se miște în sens opus față de racordul furtunului pompei de vid, blocând evacuarea gazelor de eșapament timp de două secunde. După două secunde, pistonul trebuie să se miște din nou pentru a asigura recircularea gazelor de eșapament.
3. Măriți turația motorului. La turații motor peste 3200 rpm, comutatorul de sarcină parțială situat pe pompa de injecție este activat. Pistonul supapei EGR mecanice se deplasează din nou în sens opus față de racordul furtunului pompei de vid spre galeria de admisie și rămâne în această poziție. Nu există evacuare a gazelor de eșapament. Dacă EGR nu funcționează așa cum este descris mai sus, verificați sursa de alimentare a electrovalvei EGR.
4. Încălziți motorul.
5. Deconectați ștecherul cablului de alimentare pentru electrovalva EGR.
6. Conectați un tester cu o lumină LED la contactele prizei.
7. Solicitați unui asistent să pornească motorul. Când motorul este la ralanti, ar trebui să existe curent la priză și ledul ar trebui să fie aprins.
8. Cereți asistentului să mărească numărul de rotații ale motorului. Indicatorul LED al dispozitivului de control ar trebui să se stingă timp de două secunde. Odată cu o creștere ulterioară a vitezei, becul LED nu ar trebui să se aprindă.
Dacă becul LED al testerului reacționează diferit la tensiunea furnizată ștecherului, atunci acest lucru se poate datora unui senzor de temperatură a lichidului de răcire defect sau a unui comutator de sarcină parțială. Acest lucru poate fi cauzat și de un defect în firele electrice ale acestor piese.
Este necesară o pompă de vid pentru a verifica starea supapei EGR mecanice. Presiunea redusă poate fi creată de gură, dar aici va fi necesar un efort.
9. Deconectați furtunul de vid de la pompa de vid de la supapă.
10. Conectați pompa de vid și aplicați vid la supapa mecanică. Pistonul pompei mecanice ar trebui să înceapă să se deplaseze spre racordul furtunului pompei de vid.
11. Alimentați cu aer pompa de vid. Supapa mecanică ar trebui să se închidă și aceasta ar trebui să fie audibilă. Dacă nu se aude zgomotul caracteristic de închidere, supapa este defectă și trebuie înlocuită.
Electrovalva EGR - verificare
Electrovalva EGR este situată în spatele filtrului de aer în partea dreaptă spate a compartimentului motor (vezi ilustrația 4.0)
12. Încălziți motorul și opriți-l.
13. Puneţi cheia în contact în poziţia «încălzire». În această poziție a cheii în cheia de contact, puterea este furnizată pompei de vid a circuitului - supapă mecanică de recirculare a gazelor de eșapament.
14. Deconectați ștecherul de alimentare pentru electrovalva EGR. În acest caz, alimentarea cu energie a pompei de vid a circuitului - supapă mecanică de recirculare a gazelor de eșapament este întreruptă și tensiunea curge în sens liber.
Senzor temperatură lichid de răcire - verificați
Se măsoară rezistența senzorului, iar pentru aceasta aveți nevoie de un ohmmetru cu un domeniu de măsurare de 0-2000 Sigma.
15. Deconectați ștecherul senzorului.
16. Măsurați rezistența dintre bornele A și C cu un ohmmetru (vezi ilustrația și desenul).
Valoarea rezistenței depinde de temperatura lichidului de răcire. La o temperatură a lichidului de răcire de 20°C este 1000-1200 Sigma, iar la 80°C este 125-150 Sigma.
Comutator de sarcină parțială - verificare
Comutatorul de sarcină parțială este montat pe pompa de injecție deasupra pârghiei de comandă a pompei. Fișa de alimentare a comutatorului este situată în partea de jos a pompei de injecție (vezi ilustrația 4.0a).
Măsurarea rezistenței acestui comutator este verificată în poziții «La ralanti» Și «Încărcare completă».
17. Deconectați ștecherul de alimentare al comutatorului.
18. Conectați un ohmmetru pentru a comuta contactele. Rezistența de contact în poziția comutatorului «La ralanti» este 0, iar la sarcină maximă, ohmetrul ar trebui să prezinte o rezistență infinită).
Comutatorul este reglat pe suport și setările acestuia nu pot fi ajustate. Reglarea unui nou comutator ar trebui să fie încredințată unui atelier.
Comentariile vizitatorilor