Повечето операции, описани в тази глава, се основават на факта, че двигателят все още не е свален от автомобила. По този начин, ако информацията, дадена тук, се използва при основен ремонт или премахване на двигател, много от стъпките, включени в тази глава, могат да бъдат пропуснати.
Достъпът до двигателното отделение може да се подобри чрез премахване на капака, както е описано в Глава 11.
Описание на двигателя
В тази глава двигателите се идентифицират с буквения код на производителя и с работен обем. Идентификацията на двигателя е дадена в Спецификации.
Редови четирицилиндрови двигатели с течно охлаждане и един разпределителен вал с чугунени блокове и алуминиеви цилиндрови глави. Всички двигатели са монтирани надлъжно отпред, скоростната кутия е монтирана зад двигателя.
Разпределителен вал - задвижван от зъбен ремък от зъбното колело на коляновия вал. Цилиндровата глава има всмукателни и изпускателни клапани, затворени от две пружини. Водачите на клапаните са притиснати в главата на цилиндъра. Разпределителните валове действат върху клапаните директно чрез хидравлични тласъци, които се захранват с масло през отвори в главата на цилиндъра.
Двигатели - с директно впръскване на горивото. За разлика от предкамерните двигатели, горивната камера при тези двигатели е разположена само в челото на буталото.
Коляновият вал е с пет лагера, опорните полупръстени, които определят аксиалната хлабина, са вкарани в централната опора.
Двигателите са оборудвани с допълнителен вал, задвижващ маслената помпа и вакуумната помпа на кормилното управление.
Помпата на охладителната система се задвижва от допълнителен ремък. Охладителната система е описана подробно в глава 3.
Двигателят се смазва под налягане. Маслото се поема от помпата от картера през масления приемник и се подава в сменяемия маслен филтър. Оттам под налягане се подава към главата на цилиндъра към лагерите на разпределителния вал и хидравличните тласкачи и към картера на двигателя, като смазва шийките на лагерите на коляновия вал, шийките на биелата, буталните щифтове и стените на цилиндъра. Маслени дюзи са монтирани в основата на всеки цилиндър, пръскайки масло върху дъното на буталото, подобрявайки тяхното охлаждане. Над масления филтър е монтиран блок за охлаждане на маслото, който се промива от охладителната система на двигателя, който служи за намаляване на температурата на маслото, преди да се подаде в цилиндровия блок.
Коментари на посетители