Зъбният ремък на 6-цилиндров двигател е правилно обтегнат, ако може да се завърти на не повече от 90° между задвижващото зъбно колело на зъбния ремък и горната водеща ролка с пръсти.
При 1,8-литровия двигател горният капак на зъбчатия ремък също е закрепен със скоби (2 и 3). По време на монтажа зъбците (1) на дъното на капака трябва да бъдат правилно поставени в дъното на капака.
Необходими са много усилия за премахване на долния капак на зъбчатия ремък при двигател с работен обем 1,8 литра. Числата (1-4) показват местоположението на монтажните болтове.
Тук са показани двете бутала (1 и 2) на обтегача на зъбчатия ремък в четирицилиндровите двигатели.
Обтегач на зъбен ремък за 4-цилиндров двигател. Цифрите показват:
- 1 - гаечен ключ с два отвора за настройка на опъна на зъбчатия ремък (текст по-горе);
- 2 - фиксиращ болт.
Обтяжната ролка при шестцилиндровия двигател се намира на доста скрито място в дясната предна част на блока на двигателя. Стрелката показва затягащия болт.
На разглобен двигател с работен обем 1,8 литра се вижда местоположението на някои възли
- 1 - ремъчна шайба на коляновия вал;
- 2 - обтегач на зъбен ремък;
- 3 - шайба на зъбния ремък на разпределителния вал;
- 4 - сензор на Хол;
- 5 - зъбен ремък;
- 6 - устройство за опъване на клиновиден ремък;
- 7 - лагер на вентилатора на радиатора;
- 8 - шайба на клиновия ремък на водната помпа.
Двигател с работен обем 1,8 литра. Маркировката ГМТ (2) на ремъчната шайба на разпределителния вал и съответната маркировка (1) на капака на главата на цилиндъра трябва да са една срещу друга по същия начин като маркировката ГМТ (4) на шайбата на ремъка на коляновия вал и съответната стрелка (3) на долния капак зъбен ремък.
За 1,6-литров двигател маркировката на шайбата на разпределителния вал (2) трябва да съвпада със стрелката (1) на задния капак на ангренажния ремък. ГМТ на коляновия вал в същото положение като при двигателя с работен обем 1,8 литра.
Безшумният задвижващ елемент, разположен отгоре на разпределителния вал(ове), е зъбен ремък, задвижван от коляновия вал.
Ангренажният гумен ремък с вложка от стоманена тел работи без износване, докато гумената смес на ангренажния ремък осигурява сухо смазване на шайбите на ремъка. При 6-цилиндров двигател зъбният ремък задвижва водната помпа в допълнение към разпределителния вал. При 4-цилиндров двигател ремъкът допълнително задвижва междинния вал, който от своя страна задвижва маслената помпа и разпределителя на запалването (само при 1,6 литров двигател).
Съвет: За извършване на работа по зъбчатия ремък, четирицилиндровият автомобил трябва да бъде приведен в така нареченото сервизно положение (глава Части на каросерията). В този случай предната част се отстранява от колата и се прибира на определено разстояние с помощта на болтове. За да подобрите достъпа, препоръчваме да свалите и зъбчатия ремък на 6-цилиндровия двигател.
Отстраняване на капака на зъбния ремък
1. Четирицилиндров двигател: Отстранете маркуча за всмукване на въздух, като развиете двата винта с глава Phillips отпред на автомобила.
2. Изцедете две фиксиращи яки в горната част на капака.
3. Повдигнете горната част на капака.
4. Когато монтирате, уверете се, че долният ръб на капака е правилно поставен в противоположната част, в противен случай няма да бъде здраво фиксиран.
5. В повечето случаи е достатъчно да демонтирате горната част на капака. Освен това е по-трудно да се демонтира долната част на капака.
6. Поставете предната част на автомобила в сервизно положение (глава Части на каросерията).
7. Отстранете виско вентилатора (глава Охладителна система).
8. Свалете V-образния ремък и развийте обтегача на ремъка.
9. Развийте ремъчната шайба с V-образен ремък на коляновия вал и шайбата с V-оребрен ремък на водната помпа.
10. Разхлабете фиксиращите болтове или гайки на долния капак на зъбчатия ремък и го свалете.
11. По време на монтажа болтовете се затягат както следва: ремъчната шайба на V-образния ремък на коляновия вал с момент на затягане 25 Nm (внимавайте за фиксиране), ремъчните шайби на V-образния ремък на водната помпа с 20 Nm, гайки или болтове на капака на зъбния ремък с 10 Nm.
12. 6-цилиндров двигател: отстранете вискозния вентилатор.
13. Отстранете оребрения клинов ремък с оребрения обтегач на клиновия ремък.
14. Разхлабете горната и долната част на всяка половина на капака на зъбния ремък, една яка за завързване.
15. Внимателно отстранете капака от останалите куки.
Проверка на състоянието на зъбния ремък
1. Отстранете капака на зъбния ремък.
2. Зъбният ремък не трябва да е мазен или напукан.
3. Страните на зъбите трябва да са в добро състояние и да нямат признаци на износване.
4. За да можете да проверите ремъка по цялата му дължина, завъртете коляновия вал, както е описано в главата по-долу.
5. Не забравяйте да смените повредения зъбен ремък.
Проверка на опъването на зъбния ремък
Четирицилиндровият двигател има пружинен обтегач на зъбен ремък, който автоматично задава правилното обтягане на ремъка. В тази връзка се проверява само механизмът за опъване на колана. Шестцилиндровият двигател има статичен обтегач на ремъка.
1. Четирицилиндров двигател: свалете горния капак на ангренажния ремък.
2. Натиснете ремъка между шайбите и наблюдавайте ролката за опъване на пружината: ролката за опъване трябва да се изтласка и да се върне в първоначалното си положение, когато ремъкът се освободи. В този случай обтегачът на колана е в ред.
3. Използвайте огледало, за да проверите в кой диапазон на скалата се намира ръбът на буталото.
4. Диапазон "А": добре.
5. Диапазон "B": зона на нормално износване; корекцията може да бъде запазена.
6. Диапазон "C": механизмът се нуждае от настройка (вижте следващия раздел) или има дефект в зъбчатия ремък или опъващата ролка.
7. Шестцилиндров двигател: свалете капака на зъбния ремък.
8. Направете измерване между шайбата на разпределителния вал и горната излитаща ролка от дясната страна на цилиндрите, когато се гледа по посока на движение.
9. Студеният назъбен ремък трябва да се завърти на 90° (= прав ъгъл) с правилно опъване само с палец и показалец.
Регулиране на опъна на зъбния ремък
4-цилиндров двигател
Монтажът се извършва при студен и топъл двигател с помощта на гаечен ключ с два отвора, като Hazet 2587.
1. Отстранете горния капак на зъбния ремък, разхлабете фиксиращия болт.
2. Завъртете обтегача на зъбчатия ремък с гаечен ключ, така че бутало "1" да е напълно изпънато и бутало "2" да повдигне обтегача с около 1 мм.
3. Затегнете фиксиращия болт на опъващата ролка първо на ръка.
4. Завъртете коляновия вал на два оборота по посока на движение (надясно).
5. Проверете дали диапазонът "А" на скалата е разположен срещу горния ръб на буталото "2".
6. Ако това не може да се направи поради лош достъп, тогава може да се измери "D" = 25–29 mm.
7. Ако инсталацията все още не отговаря на нормата, след това затегнете още и за проверка отново завъртете коляновия вал.
8. Когато е правилно монтиран, затегнете монтажния болт на опъващата ролка с момент на затягане от 25 Nm.
9. Завъртете коляновия вал с един оборот и проверете отново напрежението на зъбния ремък.
Регулиране на опъна на зъбния ремък
6-цилиндров двигател
1. Първо свалете капака на зъбния ремък.
2. Свалете V-образния ремък и неговия обтегач.
3. Разхлабете затягащия болт (8 mm вътрешен шестостен) на опъващата ролка.
4. Завъртете опъващата ролка надясно с 8 mm шестограмен ключ и я завъртете надолу, докато напрежението на ремъка стане правилно.
5. Задръжте накрайника в това положение.
6. С помощта на шестограмен ключ 8 mm затегнете затягащия болт на опъващата ролка (45 Nm).
7. Завъртете коляновия вал с един оборот и проверете отново напрежението на зъбния ремък.
Смяна на зъбен ремък, регулиране на времето
Описанието на процеса на подмяна на зъбния ремък се отнася не само директно до тази работа, но и до демонтажа и монтажа на главата на цилиндъра, докато зъбният ремък неизбежно трябва да бъде премахнат.
Монтажът на зъбен ремък, логично, включва и монтаж на вентила. Но за да се избегне объркване, трябва да се помни, че времето на клапана не се променя в резултат на износване. Монтажът се извършва само веднъж, ако зъбният ремък е бил предварително свален.
Съвет: Само когато времето на вентила е настроено правилно, клапаните и газоразпределителният механизъм ще работят в хармония. Неправилно настроеното газоразпределение на клапаните причинява ниска мощност на двигателя и в екстремни случаи може дори да доведе до сериозна повреда на двигателя, когато основата на буталото удари преждевременно затворени клапани. Монтажът в различни видове двигатели се извършва по различни начини.
Audi вече не предвижда смяната на зъбчатия ремък като част от редовната поддръжка на автомобила. Все пак бихме сменили ремъка след 150 000 км. Ако зъбният ремък се счупи, ще е необходим нов двигател. В сравнение с това превантивната смяна на зъбния ремък струва стотинка.
Мога ли да направя това сам?
Смяната на ангренажния ремък създава различни проблеми в зависимост от модела на двигателя:
- При четирицилиндров двигател смяната на зъбния ремък обикновено е трудоемка работа, но професионално не представлява голям проблем. Не изисква специални инструменти.
- При шестцилиндров двигател, за да се настрои синхронизацията на клапаните (което става необходимо след демонтирането на зъбчатия ремък и главата на цилиндъра), е необходимо разпределителните валове и коляновия вал да се фиксират точно в ГМТ с помощта на специални инструменти (инструменти 3242 и 3243). Трябва да закупите споменатите инструменти.
Смяна на зъбен ремък
4-цилиндров двигател
1. Поставете предната част на автомобила в сервизно положение (глава Части на каросерията).
2. Отстранете вискозния вентилатор.
3. Отстранете клиновия ремък и клиновия ремък, развийте обтегача на ремъка (раздел Алтернатор).
4. Отстранете оребрената шайба на клиновия ремък от коляновия вал, след като разхлабите болта с вътрешен шестостен (не централния болт).
5. Развийте шайбата на клиновия ремък на водната помпа.
6. Отстранете горната част на капака на зъбния ремък.
7. Разхлабете фиксиращите болтове и гайки на долния капак на зъбчатия ремък и го свалете.
8. Поставете буталото в цилиндър 1 в позиция за запалване в ГМТ, вижте по-рано в тази глава.
9. Маркирайте посоката на движение върху зъбчатия ремък за по-късен монтаж. Спазвайте същата посока на движение на използвания колан.
10. Разхлабете монтажните болтове на опъващата ролка и свалете зъбчатия ремък.
11. Поставете нов зъбен ремък. Ако положението на шайбата на коляновия вал и разпределителния вал не се е променило, тогава времето на клапана все още е настроено правилно. От съображения за безопасност те все още трябва да бъдат проверени преди окончателното сглобяване:
12. Завъртете шайбата на зъбния ремък на разпределителния вал така, че маркировката на ролката да е под стрелката на задния капак на зъбния ремък (двигател с работен обем 1,6 литра) или под маркировката на капака на главата на цилиндъра (двигател с работен обем 1,8 литра) .
13. Ако сега трябва да завъртите разпределителния вал, тогава това може да стане само когато буталото е в положение на TDC, в противен случай клапаните или основите на буталото могат да се повредят.
14. Маркировката TDC на коляновия вал се проверява през ревизионния отвор на скоростната кутия.
15. При двигател с работен обем 1,6 l проверете и положението на междинния вал. За да направите това, свалете капака на разпределителя на запалването и проверете дали пръстът на разпределителя сочи към маркировката в ръба на неговия корпус. Ако не, завъртете междинния вал, така че маркировките да съвпадат.
16. Поставете зъбчатия ремък, като се уверите, че позицията на различните ролки не се променя.
17. Опънете зъбчатия ремък, както е описано по-горе.
18. За всички модели: завъртете докрай коляновия вал два пъти и проверете монтажа отново.
19. Завийте долния капак на зъбчатия ремък с момент на затягане от 10 Nm.
20. Затегнете ремъчната шайба на V-образния вал с момент на затягане от 25 Nm. В същото време се уверете, че капакът е в правилната позиция: в зависимост от модела на двигателя или фиксиращият щифт трябва да влезе в ремъчната шайба, или монтажните отвори на ремъчната шайба са разположени асиметрично. В този случай всички монтажни отвори трябва да съвпадат с отворите на коляновия вал.
21. Останалата част от монтажа се извършва съответно в обратен ред на демонтажа.
22. 1.6 L двигател: регулирайте запалването.
Смяна на зъбен ремък
Шестцилиндров двигател
1. Свалете ремъка заедно с обтегача (раздел Алтернатор).
2. Отстранете капаците на зъбния ремък от двете страни.
3. Завъртете коляновия вал в позиция за запалване в ГМТ на цилиндър 1. Маркировките на шайбата на коляновия вал и капака на ангренажния ремък трябва да съвпадат, големите отвори на фиксиращите плочи на шайбите на разпределителния вал трябва да са обърнати един към друг към центъра на двигателя. .
4. Развийте сензора за момента на запалване от картера и вместо това завийте специалния инструмент "Crankshaft Mount 3242". Затегнете леко.
5. Отстранете ролката на коляновия вал, развийте долния капак на зъбния ремък.
6. Маркирайте посоката на движение на зъбчатия ремък за последващ монтаж. Спазвайте същата посока на движение на използвания колан.
7. Разхлабете обтегача на зъбчатия ремък, свалете зъбчатия ремък.
8. Монтаж: Монтирайте специалния инструмент "Държач на разпределителния вал 3243" върху фиксиращите плочи на разпределителния вал.
9. Разхлабете болтовете на ролката на разпределителния вал само около три оборота.
10. Отстранете отново специален инструмент 3243.
11. Отстранете двете ролки на разпределителния вал от конуса. Използвайте щипки за тази цел. Монтирайте скоби от обратната страна на главината на шайбата на зъбния ремък; болтът остава такъв, какъвто беше (разхлабен с три завъртания).
12. След приключване на предварителната работа инсталацията започва:
13. За по-нататъшна работа сега трябва да се постави нов зъбен ремък. Когато поставяте използван колан, вземете предвид посоката на неговото движение.
14. Поставете отново специалния инструмент "Държач на разпределителния вал 3243" върху фиксиращите плочи на разпределителния вал.
15. Проверете отново дали специалният инструмент е инсталиран правилно.
16. Ролките на разпределителния вал трябва да се поставят върху конуса, така че да се въртят на вала, но не се люлеят (болтът се завинтва на ръка).
17. Сега затегнете зъбчатия ремък (вижте главата по-горе).
18. Затегнете шайбите на разпределителния вал до 30 Nm и след това накрая затегнете болтовете още 1/2 оборот (180°).
19. Отстранете специалния инструмент.
20. Сглобете отново демонтираните части.
Фигурата показва инсталирането на специален инструмент 3243 за фиксиране на разпределителните валове в положение на TDC за шестцилиндров двигател.
Тук е показан инструмент 3242 и мястото, където той се завинтва в цилиндровия блок, за да закрепи коляновия вал.
За да монтирате специален инструмент 3243, сензорът за момент на запалване (2) на шестцилиндровия двигател трябва да се развие от картера (1).
Отстраняване на шайбата на ангренажния ремък на разпределителния вал с помощта на теглич с разхлабен фиксиращ болт.
Коментари на посетители