Obsah: Pozícia "P" ↓ Pozícia "R" ↓ Pozícia "D" ↓ Pozícia "2" ↓ Pozícia "1" ↓ Bezpečnostné opatrenia pri ťahaní ↓
Automatická prevodovka pozostáva z troch hlavných jednotiek: meniča krútiaceho momentu, ktorý je pripevnený priamo k motoru; mechanizmus koncového pohonu, ktorý zahŕňa zostavu diferenciálu; a planétová prevodovka s hydraulicky ovládanou lamelovou spojkou a pásovou brzdou. Prevodovka tiež obsahuje čerpadlo namontované vzadu, ktoré je pripojené k obežnému kolesu meniča krútiaceho momentu, toto čerpadlo dodáva prevodovú kvapalinu do planétového súkolesia, hydraulických ovládačov a meniča krútiaceho momentu. Kvapalina plní trojitú funkciu – maže pohyblivé časti, chladí systém automatickej prevodovky a poskytuje médium na prenos krútiaceho momentu. Mazanie hlavného ozubeného kolesa je oddelené od systému mazania prevodovky, na rozdiel od manuálnej prevodovky, kde je hlavný prevod spojený so všeobecným mazacím systémom.
Menič krútiaceho momentu je neoddeliteľnou jednotkou. Je priskrutkovaná k hnacej doske kľukového hriadeľa a nahrádza spojku používanú na motoroch s manuálnou prevodovkou.
Prevodovka je planétového typu, s epicyklickými blokmi prevodov, ovládaná brzdami a spojkami pomocou hydraulického riadiaceho systému. Správny prevodový stupeň sa volí kombináciou troch riadiacich signálov: z mechanického ventilu ovládaného lankom radenia; z mechanického ventilu ovládaného palivovým pedálom a z regulátora ovládajúceho hydraulický tlak. Kábel radenia a voliaca páka umožňujú vodičovi zvoliť konkrétny prevodový stupeň a v prípade potreby vykonať automatické úpravy ovládania. Ovládanie akcelerátora určuje správny prevodový stupeň pre požadovaný stupeň zrýchlenia a regulátor určuje správny prevodový stupeň na základe otáčok motora.
Kvôli potrebe špeciálneho testovacieho zariadenia, zložitosti niektorých častí a potrebe udržiavať absolútnu čistotu je počet servisných procedúr automatickej prevodovky obmedzený. Akcie, ktoré je možné vykonať, sú podrobne popísané v nasledujúcich kapitolách. Neodporúča sa ani oprava diferenciálu rozvodovky.
Automatická prevodovka má tri rýchlosti vpred a jednu rýchlosť vzad, ktorá sa volí pákou so šiestimi polohami nasledovne:
- R Parkovisko
- R Spätne
- N Neutrálne
- D Hlavný prevod
- 2 Nízky prevodový stupeň
- 1 Nízky prevodový stupeň
Modely Coupe zo začiatku roku 1990 mohli byť vybavené štvorstupňovou automatickou prevodovkou.
Pozícia "P"
V polohe Park je prevodovka mechanicky zablokovaná. Táto poloha by sa mala zvoliť iba vtedy, keď vozidlo úplne stojí. Páka voliča musí byť stlačená, aby sa zaradilo "P" a pri pohybe mimo polohy "P" pri bežiacom motore je potrebné stlačiť aj brzdový pedál.
Pozícia "R"
Spiatočku je možné zaradiť len vtedy, keď vozidlo úplne stojí a motor beží na voľnobeh. Pri zaraďovaní polohy "R" treba stlačiť voliacu páku a navyše pri preradení z polohy "P" do "R" treba stlačiť brzdový pedál.
Pozícia "D"
Táto poloha je určená pre normálnu jazdu a po jej zvolení sa automaticky zaradia tri prevodové stupne vpred v celom rozsahu rýchlostí od nuly po maximum.
Pozícia "2"
S pákou v tejto polohe sa automaticky zaradia dva nižšie prevodové stupne, no najvyšší sa nezaradí. Z tohto dôvodu by sa mala poloha "2" zvoliť len vtedy, keď je rýchlosť vozidla nižšia ako 115 km/h. Voľba polohy "2" využíva brzdný účinok motora a skutočnú zmenu rýchlosti je možné vykonať iba stlačením plynového pedálu.
Pozícia "1"
Poloha je zriedka potrebná, iba pri prudkom stúpaní alebo klesaní. Prevodovka zostáva na najnižšom prevodovom stupni, a preto by sa mala poloha "1" vytiahnuť len vtedy, keď je rýchlosť vozidla nižšia ako 65 km/h.
Bezpečnostné opatrenia pri ťahaní
V prípade, že vozidlo je vlečený, kľúč zapaľovania musí byť umiestnená tak, že volant nie je uzamknutý a výstroj voliča musí byť v "N" pozície (Neutrálny). Vzhľadom k obmedzenej prepravnej mazanie, keď motor nie je v chode, vozidlo nesmie byť ťahané viac ako 50 km, alebo pri rýchlosti viac ako 50 km / h, ak predné kolesá vozidla nie sú vyvýšené nad cestou.