Automatická prevodovka pozostáva z troch hlavných blokov: menič krútiaceho momentu, ktorý je pripevnený priamo k motoru; mechanizmus konečného pohonu, ktorý zahŕňa zostavu diferenciálu; a planétovou prevodovkou s hydraulicky ovládanou lamelovou spojkou a pásovou brzdou. V prevodovke sa nachádza aj vzadu namontované čerpadlo, ktoré je pripevnené k obežnému kolesu meniča krútiaceho momentu, toto čerpadlo dodáva prevodovú kvapalinu do planétového súkolesia, hydraulického ovládania a meniča krútiaceho momentu. Kvapalina plní trojitú funkciu - maže pohyblivé časti, chladí systém automatickej prevodovky a poskytuje médium na prenos krútiaceho momentu. Mazanie hlavného prevodu je oddelené od systému mazania prevodovky, na rozdiel od manuálnej prevodovky, kde je hlavný prevod spojený so spoločným mazacím systémom.
Menič krútiaceho momentu je neoddeliteľný blok. Je priskrutkovaná k hnacej doske kľukového hriadeľa a nahrádza spojku používanú na motoroch s manuálnou prevodovkou.
Prevodovka je planétového typu s planétovými súkolesiami, brzdami a spojkami ovládanými hydraulicky ovládaným systémom. Správny prevodový stupeň sa volí kombináciou troch riadiacich signálov: z mechanického ventilu ovládaného lankom radenia; z mechanického ventilu ovládaného pedálom ovládania paliva a z regulátora, ktorý riadi hydraulický tlak. Lanko radenia a voliaca páka umožňujú vodičovi zvoliť konkrétny prevodový stupeň a v prípade potreby vykonať automatické nastavenie riadenia. Ovládanie plynu určuje správny prevodový stupeň pre požadovaný stupeň zrýchlenia a regulátor určuje správny prevodový stupeň na základe otáčok motora.
Kvôli potrebe špeciálneho testovacieho zariadenia, zložitosti niektorých častí a potrebe absolútnej čistoty sú postupy údržby automatickej prevodovky obmedzené. Akcie, ktoré je možné vykonať, sú podrobne popísané v nasledujúcich kapitolách. Neodporúča sa ani oprava diferenciálu rozvodovky.
Automatická prevodovka má tri rýchlosti vpred a jeden spiatočku voliteľné pákou so šiestimi polohami nasledovne:
- P Parkovanie
- R Spätne
- N Neutrálne
- D Hlavný prevod
- 2 nízky prevodový stupeň
- 1 nízky prevodový stupeň
Modely Coupe zo začiatku roka 1990 môžu byť vybavené štvorstupňovou automatickou prevodovkou.
Pozícia "P"
V parkovacej polohe je prevodovka mechanicky zablokovaná. Táto poloha by sa mala zvoliť iba vtedy, keď vozidlo úplne stojí. Páka voliča musí byť stlačená, aby sa zaradilo "P" a brzdový pedál musí byť tiež stlačený pri vyťahovaní z "P" pri bežiacom motore.
Pozícia "R"
Spiatočku je možné zaradiť len vtedy, keď vozidlo úplne stojí a motor beží na voľnobeh. Páka voliča musí byť stlačená, keď je zaradená poloha "R" a dodatočne musí byť stlačený brzdový pedál, keď sa prechádza z "P" do "R".
Pozícia "D"
Táto poloha je pre normálnu jazdu a po jej zvolení sa automaticky zaradia tri prevodové stupne vpred v celom rozsahu rýchlostí od nuly po maximum.
Pozícia '2'
S pákou v tejto polohe sa automaticky zaradia dva nižšie prevodové stupne, no najvyšší nezaradí. Z tohto dôvodu by sa mala poloha "2" zvoliť len vtedy, keď je rýchlosť vozidla nižšia ako 115 km/h. Voľba polohy "2" využíva výsledok brzdenia motorom a v skutočnosti je možné zmeniť rýchlosť iba stlačením plynového pedálu.
Pozícia '1'
Pozícia je potrebná zriedka, iba pri strmých stúpaniach alebo klesaniach. Prevodovka zostáva na najnižšom prevodovom stupni, a preto by mala byť poloha "1" vytiahnutá len vtedy, keď je rýchlosť vozidla nižšia ako 65 km/h.
Bezpečnostné opatrenia pri ťahaní
Ak je vozidlo vlečené, kľúč zapaľovania musí byť umiestnený tak, aby nebol zablokovaný volant a volič prevodových stupňov musí byť v polohe "N" (neutrálny). Z dôvodu obmedzeného mazania prevodovky pri vypnutom motore sa vozidlo nesmie ťahať viac ako 50 km, alebo rýchlosťou vyššou ako 50 km/h, pokiaľ nie sú predné kolesá vozidla zdvihnuté z vozovky.
Komentáre návštevníkov