Садржај: Положај "П" ↓ Положај "Р" ↓ Позиција "Д" ↓ Положај "2" ↓ Позиција "1" ↓ Мере опреза приликом вуче ↓
Аутоматски мењач се састоји од три главне јединице: претварача обртног момента, који је директно причвршћен за мотор; завршни погонски механизам који укључује склоп диференцијала; и планетарни мењач са хидраулички контролисаним вишеплочастим квачилом и тракастом кочницом. Мењач такође садржи пумпу постављену позади која је повезана са импелером претварача обртног момента, ова пумпа снабдева течност за пренос планетарног зупчаника, хидрауличких контрола и претварача обртног момента. Течност обавља троструку функцију - подмазује покретне делове, хлади систем аутоматског мењача и обезбеђује медијум за пренос обртног момента. Подмазивање главног зупчаника је одвојено од система за подмазивање мењача, за разлику од ручног мењача, где је главни зупчаник повезан са општим системом подмазивања.
Претварач обртног момента је јединица која се не може одвојити. Причвршћен је за погонску плочу радилице и замењује квачило које се користи на моторима са ручним мењачем.
Мењач је планетарног типа, са епицикличним зупчастим блоковима, који се контролишу кочницама и квачилима помоћу хидрауличког система управљања. Исправан степен преноса се бира комбинацијом три контролна сигнала: од механичког вентила који се контролише каблом мењача; од механичког вентила којим се управља педалом за гориво и од регулатора који контролише хидраулични притисак. Кабл мењача и ручица мењача омогућавају возачу да изабере одређену брзину и изврши аутоматска подешавања контроле по жељи. Контрола гаса одређује тачан степен преноса за жељени степен убрзања, а регулатор одређује исправан степен преноса на основу брзине мотора.
Због потребе за посебном опремом за испитивање, сложености неких делова и потребе одржавања апсолутне чистоће, број сервисних процедура аутоматског мењача је ограничен. Радње које се могу извршити су детаљно описане у наредним поглављима. Такође се не препоручује поправка диференцијала крајњег погона.
Аутоматски мењач има три брзине напред и једну брзину уназад, које се бирају полугом са шест положаја на следећи начин:
- Р Паркинг
- Р Реверсе
- Н Неутрално
- Д Главна брзина
- 2 Ниска брзина
- 1 Ниска брзина
Модели Coupe раних 1990-их може бити опремљен четворостепеним аутоматским мењачем.
Положај "П"
У положају Парк, мењач је механички закључан. Овај положај треба изабрати само када возило потпуно мирује. Ручица мењача мора бити притиснута да би се уклопило "П", а када се померите из "П" положаја са упаљеним мотором, мора се притиснути и педала кочнице.
Положај "Р"
Брзина за вожњу уназад се може укључити само када возило потпуно мирује и мотор ради у празном ходу. Ручица мењача се мора притиснути приликом укључивања у положај "Р", а поред тога, при померању из "П" положаја у "Р", мора се притиснути педала кочнице.
Позиција "Д"
Овај положај је за нормалну вожњу, а када се изаберу, три степена преноса за напред ће се аутоматски укључити у читавом опсегу брзина од нуле до максимума.
Положај "2"
Са ручицом у овом положају, два нижа степена преноса се бирају аутоматски, али највиши неће бити укључен. Из тог разлога, позицију "2" треба изабрати само када је брзина возила испод 115 км/х. Одабир положаја "2" користи ефекат кочења мотором, а стварна промена брзине се може извршити само притиском на педалу гаса.
Позиција "1"
Положај потребно је ретко, само када стрмог успона или силаска. Погонска остаје на најнижем степену преноса, и стога положај "1" мора выдираться само у случају када је брзина аутомобила испод 65 км/сат.
Мере опреза приликом вуче
Ако возило вуче, кључ за паљење треба да стоји тако, да волан није било закључано и отборщик опрему мора бити у положају "N" (Старпоинт). Због подмазивања пренос са мотором мотор, аутомобил не може вући на удаљеност већа од 50 км, или при брзини више од 50 км/сат, ако се предњи точкови возила не подигне изнад пута.