Tartalomjegyzék: "P" pozíció ↓ "R" pozíció ↓ "D" pozíció ↓ "2" pozíció ↓ "1" pozíció ↓ Óvintézkedések vontatáskor ↓
Az automata sebességváltó három fő egységből áll: a nyomatékváltóból, amely közvetlenül a motorhoz van csatlakoztatva; végső meghajtó mechanizmus, amely magában foglalja a differenciálmű egységet; és bolygókerekes sebességváltó hidraulikus vezérlésű többtárcsás tengelykapcsolóval és szalagfékkel. A sebességváltónak van egy hátulra szerelt szivattyúja is, amely a nyomatékváltó járókerekéhez csatlakozik, ez a szivattyú látja el a sebességváltó folyadékot a bolygókerekes hajtóművel, a hidraulikus vezérlőkkel és a nyomatékváltóval. A folyadék hármas funkciót lát el - keni a mozgó alkatrészeket, hűti az automata sebességváltót, és közeget biztosít a nyomaték átviteléhez. A főhajtómű-kenés elkülönül a sebességváltó-kenőrendszertől, ellentétben a kézi sebességváltóval, ahol a fő sebességváltó az általános kenési rendszerhez csatlakozik.
A nyomatékváltó nem szétválasztható egység. A főtengely hajtólemezéhez van csavarozva, és helyettesíti a kézi sebességváltós motoroknál használt tengelykapcsolót.
A sebességváltó bolygókerekes, epiciklikus hajtóműblokkokkal, hidraulikus vezérlőrendszerrel fékekkel és tengelykapcsolókkal vezérelhető. A megfelelő sebességfokozatot három vezérlőjel kombinációja választja ki: egy sebességváltó kábellel vezérelt mechanikus szelepből; az üzemanyagpedállal vezérelt mechanikus szeleptől és a hidraulikus nyomást szabályozó szabályozótól. A sebességváltó kábel és a választókar lehetővé teszi a vezető számára, hogy egy adott sebességfokozatot válasszon, és szükség esetén automatikus vezérlési beállításokat hajtson végre. A gázpedál vezérlője határozza meg a megfelelő fokozatot a kívánt gyorsulási fokhoz, a szabályozó pedig a motor fordulatszáma alapján határozza meg a megfelelő fokozatot.
A speciális tesztberendezések szükségessége, egyes alkatrészek bonyolultsága és az abszolút tisztaság fenntartása miatt az automata sebességváltó szervizeljárások száma korlátozott. A végrehajtható műveletek részletes leírása a következő fejezetekben található. A végső meghajtó differenciálmű javítása szintén nem javasolt.
Az automata sebességváltó három előremeneti és egy hátrameneti sebességgel rendelkezik, amelyeket egy hat állású kar választ ki az alábbiak szerint:
- R Parkolás
- R Fordított
- N Semleges
- D Fő fokozat
- 2 Alacsony sebességfokozat
- 1 Alacsony sebességfokozat
Az 1990 eleji Coupe modelleket négyfokozatú automata sebességváltóval lehetett felszerelni.
"P" pozíció
Parkolási helyzetben a sebességváltó mechanikusan reteszelt. Ezt a pozíciót csak akkor szabad kiválasztani, ha a jármű teljesen álló helyzetben van. A fokozatválasztó kart meg kell nyomni a "P" bekapcsolásához, és ha járó motor mellett elmozdul a "P" állásból, akkor a fékpedált is le kell nyomni.
"R" pozíció
A hátrameneti fokozat csak akkor kapcsolható be, ha a jármű teljesen álló helyzetben van és a motor alapjáraton jár. A fokozatválasztó kart meg kell nyomni az "R" állásba kapcsoláskor, ezen felül a "P" állásból az "R" helyzetbe történő váltáskor le kell nyomni a fékpedált.
"D" pozíció
Ez a pozíció normál vezetésre szolgál, és a kiválasztást követően a három előremeneti sebességfokozat automatikusan bekapcsol a nullától a maximumig tartó teljes sebességtartományban.
"2" pozíció
Ha a kar ebben az állásban van, a két alacsonyabb fokozat automatikusan kiválasztásra kerül, de a legmagasabb nem kapcsol be. Emiatt a "2" pozíciót csak akkor szabad kiválasztani, ha a jármű sebessége 115 km/h alatt van. A "2" pozíció kiválasztása a motorfékhatást használja, és a tényleges fordulatszám-változtatás csak a gázpedál lenyomásával lehetséges.
"1" pozíció
Ez a pozíció ritkán szükséges, de csak a meredek kapaszkodók, vagy ereszkedés. Az adás továbbra is a legalacsonyabb sebességfokozatban, ezért az "1" állásban csak akkor lehet kihúzni, ha a jármű sebessége 65 km / h.
Óvintézkedések vontatáskor
Ha a jármű vontatott, a gyújtás ki kell elhelyezni, hogy a kormány nem zárva, a sebességválasztó kell az "N" állásba (Semleges). Miatt korlátozott átviteli kenés, amikor a motor nem működik, a jármű nem üzemeltethető, több mint 50 km-re, vagy nagyobb sebességgel, mint 50 km / h, ha az első kerekek a jármű nem merült fel, hogy az út felett.
A cikk a forrás anyagának újranyomtatása AUDIMANUAL.RU