Opći opis i mjere opreza (Audi 80 B3)

Automatski mjenjač sastoji se od tri glavne jedinice: pretvarača zakretnog momenta, koji je pričvršćen izravno na motor; završni pogonski mehanizam koji uključuje sklop diferencijala; i planetarni mjenjač s hidraulički kontroliranom višelamelnom spojkom i tračnom kočnicom. Mjenjač također sadrži pumpu postavljenu straga koja je spojena na impeler pretvarača zakretnog momenta, ova pumpa opskrbljuje prijenosnom tekućinom set planetarnih zupčanika, hidrauličke kontrole i pretvarač zakretnog momenta. Tekućina ima trostruku funkciju - podmazuje pokretne dijelove, hladi sustav automatskog mjenjača i predstavlja medij za prijenos okretnog momenta. Podmazivanje glavnog zupčanika odvojeno je od sustava podmazivanja mjenjača, za razliku od ručnog mjenjača, gdje je glavni zupčanik povezan s općim sustavom podmazivanja.

Pretvarač momenta je jedinica koja se ne može odvojiti. Pričvršćen je na pogonsku ploču radilice i zamjenjuje spojku koja se koristi na motorima s ručnim mjenjačem.



Mjenjač je planetarnog tipa, s epicikličkim blokovima zupčanika, upravljan kočnicama i spojkama pomoću hidrauličkog upravljačkog sustava. Ispravan stupanj prijenosa odabire se kombinacijom tri upravljačka signala: iz mehaničkog ventila kojim upravlja kabel za promjenu stupnja prijenosa; od mehaničkog ventila kojim upravlja papučica goriva i od regulatora koji kontrolira hidraulički tlak. Kabel za mjenjač i poluga mjenjača omogućuju vozaču da odabere određeni stupanj prijenosa i izvrši automatska podešavanja upravljanja ako želi. Kontrola gasa određuje točan stupanj prijenosa za željeni stupanj ubrzanja, a regulator određuje točan stupanj prijenosa na temelju brzine motora.

Zbog potrebe za posebnom ispitnom opremom, složenosti pojedinih dijelova i potrebe održavanja apsolutne čistoće, broj servisnih postupaka automatskog mjenjača je ograničen. Radnje koje se mogu izvršiti detaljno su opisane u sljedećim poglavljima. Popravak diferencijala zadnjeg pogona također se ne preporučuje.

Automatski mjenjač ima tri brzine naprijed i jednu brzinu natrag, koje se biraju polugom sa šest položaja kako slijedi:

• R Parking
• R Obrnuto
• N Neutralno
• D Glavni zupčanik
• 2 Niski stupanj prijenosa
• 1 Niski stupanj prijenosa

Coupe modeli s početka 1990. mogli su biti opremljeni automatskim mjenjačem s četiri stupnja prijenosa.

Položaj "P"

U položaju Park, mjenjač je mehanički zaključan. Ovaj položaj treba odabrati samo kada je vozilo potpuno zaustavljeno. Ručicu mjenjača potrebno je pritisnuti da biste uključili "P", a kada se pomaknete iz položaja "P" s upaljenim motorom, također morate pritisnuti papučicu kočnice.

Položaj "R"

Stupanj prijenosa za vožnju unatrag može se uključiti samo kada je vozilo potpuno zaustavljeno, a motor radi u praznom hodu. Ručicu mjenjača potrebno je pritisnuti pri uključivanju u položaj "R", a osim toga, pri prelasku iz položaja "P" u položaj "R" potrebno je pritisnuti papučicu kočnice.

Pozicija "D"

Ovaj položaj je za normalnu vožnju, a nakon odabira, tri stupnja prijenosa za naprijed automatski će se uključiti u cijelom rasponu brzine od nule do maksimuma.

Pozicija "2"

S ručicom u ovom položaju automatski se biraju dva niža stupnja prijenosa, ali se najviši neće uključiti. Iz tog razloga, položaj "2" treba odabrati samo kada je brzina vozila ispod 115 km/h. Odabir položaja "2" koristi učinak kočenja motorom, a stvarna promjena brzine se može izvršiti samo pritiskom na papučicu gasa.

Pozicija "1"

Položaj je rijetko potreban, samo tijekom strmog uspona ili spusta. Mjenjač ostaje u najnižem stupnju prijenosa i stoga bi položaj "1" trebao biti izvučen samo kada je brzina vozila ispod 40 mph (65 km/h).

Mjere opreza prilikom vuče

Ako se vozilo vuče, ključ za paljenje mora biti postavljen tako da kolo upravljača nije zaključano, a ručica mjenjača mora biti u položaju "N" (neutralno). Zbog ograničenog podmazivanja mjenjača kada motor ne radi, vozilo se ne smije vući duže od 50 km (31 milju) ili pri brzinama većim od 50 km/h (31 milju/h), osim ako prednji kotači vozila nisu podignuti s ceste.

Tekst se temelji na materijalima s web stranice: AudiManual.ru