Zawieszenie tylne (Audi A8 D2)

Niezależne zawieszenie tylne jest w całości zmontowane na ramie tylnej i zawiera dźwignie: górną poprzeczną, na której zamocowany jest dolny koniec amortyzatora, dolną trapezową, na której spoczywa sprężyna, oraz tylną sterującą. Dźwignia sterująca została zaprojektowana w taki sposób, aby rozstaw kół tylnych zmieniał się w minimalnym zakresie podczas ruchu pionowego, co stabilizuje ruch samochodu w różnych warunkach drogowych.

Rysunek 12–17a. Elementy konstrukcyjne tylnego zawieszenia:
a: 1 – główny bieg wsteczny; 2 – śruba, 40 Nm; 3 – podkładka; 4 – nakrętka samozabezpieczająca, 40 Nm; 5 – śruba, 150 Nm + obrót o 90°; 6 – podkładka blokująca; 7 – podkładka; 8 - podkładka; 9 – rama dolna tylna; 10 – śruba z łbem walcowym; 11 – nakrętka samozabezpieczająca, 40 Nm; 12 – podkładka; 13 –– tylna belka poprzeczna; 14 – śruba kombinowana; 15 – przednia podpora głównego tylnego podwozia; 16 – śruba z łbem walcowym;

a: 1 – główny bieg wsteczny; 2 – śruba, 40 Nm; 3 – podkładka; 4 – nakrętka samozabezpieczająca, 40…

Rysunek 12–17b. Elementy konstrukcyjne tylnego zawieszenia:
b: 1 – dolna dźwignia trapezowa; 2 – nakrętka samozabezpieczająca, 80 Nm + obrót o 90°; 3 – podkładka; 4 – śruba kombinowana; 5 – podkładka; 6 – nakrętka samozabezpieczająca, 80 Nm + obrót o 90°; 7 – śruba kombinowana; 8 – dolna podpora sprężyny; 9 – sprężyna cylindryczna; 10 – górna podpora sprężynowa; 11 – śruba kombinowana; 12 – dźwignia poprzeczna; 13 – podkładka; 14 – nakrętka samozabezpieczająca, 80 Nm + obrót o 90°; 15 – nakrętka samozabezpieczająca, 65 Nm; 16 – amortyzator; 17 – śruba kombinowana; 18 – nakrętka samozabezpieczająca, 95 Nm; 19 – podkładka mimośrodowa; 20 – śruba mimośrodowa; 21 – nakrętka samozabezpieczająca, 70 Nm + obrót o 90°; 22 – podkładka mimośrodowa; 23 – dźwignia sterująca; 24 – śruba; 25 – podkładka; 26 – zwrotnica tylna; 27 – kolczyk; 28 – nakrętka samozabezpieczająca, 80 Nm + obrót o 90°; 29 – podkładka; 30 – śruba kołnierzowa; 31 – podkładka; 32 – śruba; 33 – nakrętka samozabezpieczająca, 80 Nm + obrót o 90°; 34 – podkładka; 35 – nakrętka samozabezpieczająca, 70 Nm + obrót o 90°; 36 – podkładka; 37 – śruba mimośrodowa;

Rysunek XII–XVII wiek Elementy konstrukcyjne tylnego zawieszenia:
w: 1 – nakrętka samozabezpieczająca, 45 Nm; 2 – kolczyk stabilizatora; 3 – nakrętka samozabezpieczająca, 45 Nm; 4 – śruba z łbem walcowym, 30 Nm; 5 – wspornik, 6 – tuleja gumowa; 7 – stabilizator; 8 – tylny wał napędowy; 9 – śruba, 80 Nm + obrót o 90°; 10 – zwrotnica tylna; 11 – łożysko koła; 12 – piasta koła; 13 – śruba kołnierzowa, 190 Nm + obrót o 180°

Na rysunek Rys. 12–17a, 12–17b, 12–17c przedstawiają elementy konstrukcji zawieszenia tylnego.

Ostrzeżenia: Zabrania się wykonywania prac spawalniczych i prostowania elementów przedniego zawieszenia. Należy wymienić nakrętki i śruby samozabezpieczające, które noszą ślady korozji.