- przedłużone kołysanie ciała podczas jazdy po nierównej nawierzchni;
- zwiększenie kołysania nadwozia podczas jazdy po nierównej nawierzchni;
- nierówny i niestabilny ruch kół (Odbijanie) podczas jazdy w określonym zakresie prędkości, w tym na zakrętach;
- odchylenie od zadanej trajektorii pojazdu podczas hamowania;
- niestabilne pokonywanie zakrętów i poślizg samochodu;
- zwiększone zużycie opon, charakteryzujące się wymazywaniem ich wzoru;
- pojawienie się kliknięć i obcych dźwięków podczas ruchu samochodu. Kliknięcia i lekkie uderzenia mogą być również spowodowane innymi problemami z zawieszeniem, w szczególności luźnymi połączeniami gwintowanymi, awarią łożysk piasty lub zużyciem przegubów homokinetycznych wałów napędowych.
Aby sprawdzić stan techniczny amortyzatora należy go wymontować z samochodu.
Sprawdź korpus i drążek amortyzatora. Na korpusie nie powinno być uszkodzeń mechanicznych, a na trzpieniu śladów korozji. Ustaw amortyzator w pozycji pionowej i sprawdź jego działanie, przesuwając drążek amortyzatora przez cały skok oraz w górę iw dół na długości 50-100 mm. We wszystkich przypadkach drążek amortyzatora powinien poruszać się płynnie, z wyczuwalnym oporem. Jeśli mostek porusza się gwałtownie lub jest uszkodzony, należy wymienić amortyzator.
Drążek amortyzatora wypełnionego gazem może spontanicznie wysunąć się z amortyzatora. Brak samoistnego wysunięcia się drążka z amortyzatora nie oznacza usterki. W tym przypadku tryb pracy amortyzatora gazowego odpowiada trybowi pracy amortyzatora hydraulicznego. Amortyzator spełnia swoje funkcje nawet przy braku nadmiernego ciśnienia gazu, ale podczas ruchu tłoka może pojawić się dodatkowy hałas.
Sprawdź, czy nie ma wycieków płynu z amortyzatora. Dopuszczalny jest niewielki wyciek oleju przy zachowaniu normalnej pracy amortyzatora. To normalne, że wyciek płynu z amortyzatora sięga tylko do dolnego gniazda sprężyny. Przy niewielkim wycieku płynu z amortyzatora pierścień uszczelniający drążka amortyzatora jest smarowany, co zwiększa jego żywotność.
W przypadku poważnych wycieków płynów należy wymienić amortyzator.
Ryż. 12–22. Tylna zwrotnica: 1 – obrotowa pięść; 2 - tuleja zaciskowa; 3 - czujnik ABS; 4 - tuleja gumowa; 5 - łożysko; 6 - błotnik; 7 - śruba, 10 Nm; 8 - piasta koła
Podczas montażu konieczne jest użycie nowej tulei 2 (Ryż. 12-22), po uprzednim nałożeniu smaru G 000 650 na otwór zwrotnicy.
Komentarze gości