- długotrwałe kołysanie się nadwozia podczas jazdy po nierównej nawierzchni;
- wzrastające drgania nadwozia podczas jazdy po nierównych nawierzchniach;
- nierównomierny i niestabilny ruch kół (buńczuczny) podczas jazdy w określonym zakresie prędkości, w tym na zakrętach;
- odchylenie od zamierzonego toru jazdy pojazdu podczas hamowania;
- niestabilne pokonywanie zakrętów i poślizg samochodu;
- zwiększone zużycie opon, charakteryzujące się zużyciem ich bieżnika;
- pojawianie się kliknięć i obcych dźwięków podczas ruchu pojazdu. Odgłosy klikania i stukania mogą być również spowodowane innymi usterkami zawieszenia, takimi jak luźne połączenia gwintowane, uszkodzone łożyska piasty lub zużyte przeguby homokinetyczne na półosiach napędowych.
Aby sprawdzić stan techniczny amortyzatora należy go wymontować z samochodu.
Sprawdź korpus i drążek amortyzatora. Na korpusie nie mogą znajdować się żadne uszkodzenia mechaniczne, a na pręcie nie mogą być ślady korozji. Umieść amortyzator w pozycji pionowej i sprawdź jego działanie, przesuwając drążek amortyzatora na całą długość skoku oraz w górę i w dół o 50–100 mm. W każdym przypadku drążek amortyzatora powinien poruszać się płynnie, ze zauważalnym oporem. Jeżeli drążek porusza się szarpnięciem lub jest uszkodzony, amortyzator należy wymienić.
Tłoczysko amortyzatora wypełnione gazem może samoistnie wysunąć się z amortyzatora. Brak samoistnego wysunięcia się tłoczyska amortyzatora nie świadczy o jego uszkodzeniu. W tym przypadku tryb pracy amortyzatora gazowego odpowiada trybowi pracy amortyzatora hydraulicznego. Amortyzator spełnia swoje funkcje nawet przy braku nadmiernego ciśnienia gazu, ale może pojawić się dodatkowy hałas, gdy tłok się porusza.
Sprawdź, czy nie ma wycieków płynu amortyzatorów. Dopuszczalny jest niewielki wyciek oleju przy zachowaniu normalnej pracy amortyzatora. Jeżeli wyciek płynu z amortyzatora sięga jedynie do dolnego mocowania sprężyny, należy to uważać za normalne. W przypadku niewielkiego wycieku płynu z amortyzatora następuje nasmarowanie pierścienia uszczelniającego tłoczyska amortyzatora, co wydłuża jego żywotność.
Jeżeli występują znaczne wycieki płynu, amortyzator należy wymienić.
Rysunek 12–22. Zwrotnica tylna: 1 – zwrotnica; 2 – tuleja zaciskowa; 3 – Czujnik ABS; 4 – tuleja gumowa; 5 – łożysko; 6 – błotnik; 7 – śruba, 10 Nm; 8 – piasta koła
Przy montażu należy zastosować nową tuleję 2 (rysunek 12–22), po uprzednim nałożeniu smaru G 000 650 na otwór zwrotnicy.
Oryginalna wersja artykułu jest opublikowana na stronie internetowej AUDIMANUAL.RU