Rozwiązywanie problemów — informacje ogólne (Audi A4 B5)

Notatka. Zanim zaczniesz, zapoznaj się z sekcją Uprzedzenia "Bezpieczeństwo przede wszystkim!" (na początku tego przewodnika). Poniższe testy odnoszą się do ogólnych testów obwodów elektrycznych i nie należy ich stosować do delikatnych obwodów elektronicznych (takie jak ABS), w szczególności tam, gdzie stosowane są elektroniczne jednostki sterujące.

Informacje ogólne

1. Typowy obwód elektryczny składa się z elementów elektrycznych – przełączników. przekaźniki, silniki, bezpieczniki, topikowe elementy łączeniowe itp., podłączone przewodami do dodatniego i ujemnego zacisku akumulatora, stanowiącego źródło zasilania. Aby ułatwić rozwiązywanie problemów w obwodach elektrycznych, na końcu rozdziału zamieszczono schematy obwodów elektrycznych.

2. Przed rozpoczęciem rozwiązywania problemów dokładnie przejrzyj odpowiedni schemat obwodu, aby w pełni zrozumieć jego elementy. Możliwe źródło usterki można ustalić, upewniając się, że inne podzespoły w obwodzie działają prawidłowo. W przypadku jednoczesnej awarii kilku podzespołów lub obwodów, przyczyną jest najprawdopodobniej odpowiedni bezpiecznik lub połączenie uziemienia/biegun ujemny.

3. Problemy elektryczne pojawiają się zazwyczaj z prostych przyczyn, takich jak korozja styków, słabe połączenie uziemiające z powodu utlenienia, przepalony bezpiecznik lub topikowy element, uszkodzony przekaźnik (informacje dotyczące testowania przekaźnika znajdują się w punkcie 3). Dlatego przed rozpoczęciem szczegółowej kontroli elementów uszkodzonego obwodu, należy wizualnie sprawdzić stan wszystkich bezpieczników, przewodów i połączeń. Aby sprawdzić, które styki i połączenia należy sprawdzić w celu ustalenia usterki, zapoznaj się ze schematem.



4. Do większości kontroli wystarczą Ci tylko następujące podstawowe narzędzia; tester lub woltomierz (do niektórych testów sprawdzi się również 12-woltowa lampka kontrolna z dwoma przewodami); próbnik (lampka kontrolna zasilana samodzielnie), omomierz (do pomiaru rezystancji), bateria i zestaw przewodów; przewody połączeniowe z automatycznym wyłącznikiem lub wbudowanym bezpiecznikiem, które można wykorzystać do ominięcia podejrzanych elementów obwodu. Zanim spróbujesz rozwiązać problem za pomocą narzędzi, zapoznaj się ze schematem, aby określić, do których punktów należy podłączyć urządzenie.

5. Aby znaleźć "przejściową" usterkę w obwodzie, która zwykle jest spowodowana słabymi połączeniami lub izolacją, należy poruszać przewodami, aby sprawdzić, czy usterka zniknie, czy pojawi się ponownie. Tę metodę rozwiązywania problemów można łączyć z metodami opisanymi poniżej.

6. Oprócz problemów związanych ze słabym stykiem, w obwodzie elektrycznym mogą pojawić się dwa główne rodzaje usterek – przerwy w obwodzie i zwarcia.

7. Otwarty obwód przerywa przepływ prądu elektrycznego, zatrzymując działanie podzespołów systemu, ale nie powoduje przepalenia bezpiecznika.

8. Zwarcie (SC) pozwala na wydostanie się prądu elektrycznego z obwodu poprzez ścieżkę "obejściową", w większości przypadków do obudowy. Zwarcie następuje zazwyczaj wskutek zużycia lub uszkodzenia izolacji przewodu, co powoduje zwarcie "gołego" przewodu z innym przewodem lub obudową. Zwykle gdy dochodzi do zwarcia, przepala się bezpiecznik w odpowiednim obwodzie.



9. Bezpieczniki służą do ochrony obwodów przed przeciążeniem. Przepalony bezpiecznik wskazuje na problem w chronionym obwodzie. Przed wymianą bezpiecznika należy znaleźć przyczynę przepalenia i ją usunąć. Wymień przepalony bezpiecznik na nowy o podanych parametrach. Montaż "pluskw" i bezpieczników przeznaczonych do większego natężenia prądu może doprowadzić do przegrzania obwodu lub pożaru.

Poszukaj zerwanego łańcucha

10. Aby znaleźć obwód otwarty, podłącz jeden przewód pomiarowy lub przewód ujemny woltomierza do ujemnego zacisku akumulatora lub do dobrego połączenia uziemiającego (nadwozia). Podłącz drugi zacisk urządzenia do złącza w testowanym obwodzie, najlepiej tego znajdującego się najbliżej dodatniego zacisku akumulatora lub bezpiecznika. Podłącz zasilanie do obwodu. Należy pamiętać, że niektóre obwody są zasilane dopiero po przekręceniu kluczyka w stacyjce do określonej pozycji. Obecność napięcia (o czym świadczy świecenie się lampki kontrolnej lub odchylenie strzałki przyrządu?) oznacza, że część obwodu pomiędzy punktem połączenia a dodatnim biegunem akumulatora jest nienaruszona. Kontynuuj sprawdzanie obwodu w ten sam sposób. Jeżeli zostanie znaleziony punkt, w którym nie ma napięcia, to część obwodu między tym punktem a poprzednim, w którym napięcie było obecne, jest uszkodzona. Sprawdź, czy wystąpiła usterka. Większość awarii spowodowana jest złym stykiem - pęknięciem, korozją lub osłabieniem.

Wykrywanie zwarcia

11. Przed sprawdzeniem obwodu pod kątem zwarcia należy odłączyć obciążenie od tego obwodu (komponenty - odbiorniki prądu - lampy, silniki, elementy grzejne, itp.).



12. Wyłącz zapłon. Aby odłączyć obwód od napięcia, wyjmij odpowiedni bezpiecznik obwodu i podłącz przewody testera, woltomierza lub lampki kontrolnej do jego zacisków.

13. Podłącz zasilanie do obwodu, pamiętając, że niektóre obwody otrzymują zasilanie tylko wtedy, gdy kluczyk zapłonu znajduje się w określonej pozycji. Obecność napięcia (zapala się lampka kontrolna lub igła przyrządu odchyla się) potwierdza obecność zwarcia w obwodzie. Jeżeli nie ma napięcia, a bezpiecznik i tak się przepala po podłączeniu obciążenia, to usterka leży w samym obciążeniu.

Wykrycie przerwy w "masie"

14. Ujemny biegun akumulatora ma kontakt elektryczny z "masą" – blokiem silnika, skrzynią biegów, nadwoziem samochodu. Większość obecnych odbiorników jest podłączona tylko do przewodu dodatniego, przewód ujemny stanowi korpus. Oznacza to, że masa stanowi część łańcucha. Luźne połączenia mogą zatem doprowadzić do przerwania łańcucha – częściowego lub całkowitego. Może to powodować przyćmienie światła (szczególnie jeśli włączony jest inny użytkownik, korzystający z tego samego punktu uziemienia), spowalnianie obrotów silników (silnik wycieraczki szyby przedniej lub wentylatora ogrzewania) i wpływ jednego łańcucha na działanie drugiego. W wielu pojazdach stosuje się elastyczne, miedziane taśmy plecione (szyny zbiorcze) do łączenia mas, które nie są bezpośrednio połączone elektrycznie ze sobą, np. blok silnika/skrzyni biegów z nadwoziem, które jest zamontowane na nadwoziu na gumowych, izolacyjnych podkładkach.



15. Aby sprawdzić niezawodność styku uziemienia konkretnego podzespołu, odłącz akumulator, a następnie podłącz jeden przewód omomierza do nadwozia, a drugi przewód do punktu testowanego podzespołu. Omomierz powinien wskazywać zero. W przeciwnym razie należy sprawdzić połączenie uziemienia elementu w następujący sposób.

16. Jeżeli istnieje podejrzenie, że połączenie uziemiające jest zerwane, należy rozmontować to połączenie, oczyścić punkt styku na obudowie oraz końcówkę przewodu (lub powierzchnia styku korpusu elementu) do metalu. Usuń wszelkie ślady brudu i korozji, zeskrob farbę nożem, aby uzyskać czyste połączenie metalu z metalem. Złóż połączenie i dokręć elementy mocujące. Jeżeli na końcach przewodów znajdują się oczka pętlowe, należy zamontować podkładki ząbkowane między nimi a obudową. Aby zapobiec korozji połączenia, należy je od zewnątrz nasmarować wazeliną techniczną lub smarem silikonowym (rób to regularnie).

(Oryginalny artykuł jest dostępny na stronie internetowej «AUDIMANUAL.ru»)