Ogólny opis sprzęgła (Audi 80 B3)

Sprzęgło: jednotarczowe, załączane za pomocą płyty dociskowej ze sprężyną membranową, ze sterowaniem hydraulicznym.

Obudowa sprzęgła przykręcona jest do tylnej powierzchni koła zamachowego, tarcza cierna umieszczona jest pomiędzy płytą dociskową i powierzchnią cierną koła zamachowego. Piasta tarczy jest wyrównana z wałkiem wejściowym skrzyni biegów i swobodnie porusza się w rowkach. Okładzina cierna tarczy jest przynitowana do każdej strony tarczy, a piasta tarczy ma sprężyny pochłaniające wstrząsy przekładni i zapewniające płynne załączanie napędu.

Po naciśnięciu pedału sprzęgła, drążek popychacza siłownika wysprzęglającego przesuwa dźwignię zwalniającą do przodu, a łożysko wysprzęglające naciska na palce sprężyny membranowej. Środek sprężyny przesuwa się do wewnątrz, a zewnętrzna część sprężyny przesuwa się na zewnątrz i uwalnia płytkę dociskową od tarczy ciernej. Spowoduje to rozłączenie połączenia ze skrzynią biegów.

Po zwolnieniu pedału sprzęgła sprężyna membranowa dociska płytkę dociskową do okładzin na tarczy ciernej, jednocześnie lekko popychając tarczę wzdłuż rowków wałka wejściowego, aż do zazębienia z kołem zamachowym. Tarcza cierna jest mocno zaciśnięta pomiędzy płytą dociskową i kołem zamachowym. Zapewnia to włączenie napędu.

W miarę zużycia okładzin na tarczy ciernej, pierwotne położenie płyty dociskowej przesuwa się w kierunku koła zamachowego, oddalając się od palców sprężyny membranowej. Sprzęgła sterowane linką wymagają pewnych regulacji, natomiast modele ze sprzęgłem hydraulicznym nie wymagają żadnej regulacji. Ilość płynu hydraulicznego w łańcuchu automatycznie kompensuje zużycie przy każdym naciśnięciu pedału sprzęgła.