Wszystkie modele z manualną skrzynią biegów są wyposażone w suche sprzęgło jednotarczowe, które składa się z tarczy sprzęgła napędzanego i dociskowego, sprężyny talerzowej, obudowy i łożyska wyciskowego sprzęgła. Płyta dociskowa posiada pierścień regulacyjny, który zapewnia samoczynną regulację sprzęgła w miarę jego zużycia (zobacz ilustrację 1.0). Sprzęgło to oznaczono symbolem SAC, od pierwszych liter angielskiej nazwy "sprzęgło samoregulujące".
Płyta dociskowa jest sztywno przykręcona do koła zamachowego, które z kolei jest przytwierdzone kołnierzowo do wału korbowego silnika. Pomiędzy tarczą dociskową i kołem zamachowym znajduje się napędzana tarcza sprzęgła, która jest dociskana do koła zamachowego przez tarczę dociskową. Napędzana tarcza sprzęgła jest trwale połączona z wałkiem wyjściowym skrzyni biegów za pomocą piasty wielowypustowej.
Napędzana tarcza sprzęgła porusza się swobodnie po wielowypustach wałka wejściowego skrzyni biegów i jest dociskana do koła zamachowego przez płytę dociskową siłą wytwarzaną przez jej sprężynę membranową. Okładziny cierne przytwierdzone są nitami do obu stron tarczy napędzanej. Napędzana tarcza sprzęgła jest trwale połączona z wałkiem wyjściowym skrzyni biegów za pomocą piasty wielowypustowej.
Podczas naciskania pedału sprzęgła (zwolnienie sprzęgła)ciśnienie hydrauliczne jest przykładane do dźwigni sprzęgła, a łożysko sprzęgła jest dociskane do membrany płyty dociskowej. W rezultacie następuje zwolnienie tarczy dociskowej i tarcza sprzęgła nie jest już dociskana do koła zamachowego. Przerwane jest połączenie elektryczne między silnikiem a skrzynią biegów (patrz ilustracje1.0a, 1.0b i 1,0 V).
Łożysko sprzęgła zamontowane jest z przodu skrzyni biegów i przesuwane jest przez widełki sprzęgła. Po naciśnięciu pedału sprzęgła tłok w cylindrze głównym przesuwa się i wyciska płyn hamulcowy, który przepływa wężykiem do cylindra wysprzęglającego. Pod wpływem ciśnienia płynu tłok siłownika wysprzęglającego porusza się i uruchamia widełki wysprzęglające. Widełki zwalniające sprzęgło przesuwają łożysko, które oddziałuje na sprężynę płytki dociskowej i odpycha płytkę dociskową od napędzanej tarczy sprzęgła.
Za każdym razem, gdy sprzęgło jest włączane i wyłączane, tarcie stopniowo ściera okładzinę cierną tarczy sprzęgła. Zatem tarcza sprzęgła jest częścią eksploatacyjną, która ulega zużyciu, ale jej żywotność wynosi średnio ponad 100 000 km. Stopień zużycia zależy przede wszystkim od obciążenia, np. jazdy pojazdem z przyczepą, oraz od stylu jazdy.
Wszystkie silniki wyposażone są w tzw. kompozytowe koło zamachowe, które składa się z dwóch tarcz połączonych ze sobą. To koło zamachowe ma mechanizm tłumiący (amortyzacja) drgania skrętne powstające podczas obracania się silnika i pomagające obniżyć poziom hałasu, gdy silnik pracuje na niskich obrotach.
Dodatkowo w samochodach z demultiplikatorem, aby zapobiec tzw. obciążeniom szczytowym, powstającym w wyniku gwałtownego puszczenia pedału sprzęgła, na jego napędzie hydraulicznym montuje się specjalny zawór o oznaczeniu PTL (skrót od pierwszych liter angielskiej nazwy zaworu, tłumaczony jako "ogranicznik obciążenia szczytowego"). Po zwolnieniu pedału sprzęgła zawór zamyka się, a płyn hamulcowy przepływa przez otwór obejściowy. Spowalnia to jego przepływ, a napędzany dysk łączy się płynniej z kołem zamachowym (zobacz ilustrację 1,0g).