На всички модели с ръчна скоростна кутия е монтиран сух едноплочен съединител, който се състои от задвижвани и притискащи плочи на съединителя, диафрагмена пружина, корпус и освобождаващ лагер на съединителя. Притискащата плоча има регулиращ пръстен, който позволява на съединителя да се саморегулира, докато се износва (вижте илюстрация 1.0). Такъв съединител беше обозначен като SAC след първите букви от английското наименование "самонастройващ се съединител".
Притискащата плоча е здраво завинтена към маховика, който от своя страна е свързан с фланец към коляновия вал на двигателя. Между притискащия диск и маховика е дискът на съединителя, който се притиска към маховика от притискащия диск. Дискът на съединителя е здраво свързан към входящия вал на скоростната кутия с шлицева главина.
Задвижваният диск на съединителя се движи свободно върху шлиците на входящия вал на скоростната кутия и се притиска към маховика от притискащата плоча със силата, която създава мембранната му пружина. Фрикционните накладки са занитени от двете страни на задвижвания диск. Дискът на съединителя е здраво свързан към входящия вал на скоростната кутия с шлицева главина.
Когато педалът на съединителя е натиснат (изключване на съединителя), хидравличното налягане се упражнява върху лоста на вилицата на съединителя и освобождаващият лагер на съединителя се притиска към диафрагмата на притискащия диск. В резултат на това притискащата плоча се освобождава и дискът на съединителя вече не се притиска към маховика. Захранващата верига между двигателя и скоростната кутия спира (вижте илюстрации 1.0a, 1.0b и 1.0v).
Лагерът за освобождаване на съединителя е монтиран от предната страна на скоростната кутия и се смесва от вилицата за освобождаване на съединителя. Когато натиснете педала на съединителя, буталото в главния цилиндър се движи и изстисква спирачната течност, която през маркуча влиза в цилиндъра на съединителя. Под налягането на течността буталото на работния цилиндър на съединителя се движи и задейства вилицата за освобождаване на съединителя. Вилицата за освобождаване на съединителя прибира лагера, който действа върху пружината на притискащия диск и притиска притискащия диск от диска на съединителя.
Всеки път, когато съединителят се включи и освободи, фрикционната накладка на диска на съединителя постепенно се износва в резултат на триенето. Така дискът на съединителя е износваща се част, но издържа средно над 100 000 км. Степента на износване зависи главно от натоварването, например от работата на превозно средство с ремарке и от стила на шофиране.
Всички двигатели са оборудвани с така наречения композитен маховик, който се състои от два свързани помежду си диска. Такъв маховик има механизъм за амортизиране (затихване) на усукващи вибрации, които възникват по време на въртене на двигателя, и спомага за намаляване на нивото на шума, когато двигателят работи при ниски обороти.
Освен това, за да се предотвратят така наречените пикови натоварвания, причинени от рязко освобождаване на педала на съединителя, на автомобили с демултипликатор, специален клапан с обозначение PTL (съкращение от първите букви на английското наименование на клапана), преведено като "ограничител на пиково натоварване") е монтиран на хидравличното му задвижване. Когато педалът на съединителя се освободи, вентилът се затваря и спирачната течност изтича през преливния отвор върху него. Това забавя неговия поток и задвижваният диск е по-плавно свързан с маховика (вижте илюстрация 1.0d).
Коментари на посетители