Всички модели с ръчна скоростна кутия са оборудвани със сух еднодисков съединител, който се състои от задвижван и притискащ диск на съединителя, диафрагмена пружина, корпус и освобождаващ лагер на съединителя. Притискащата плоча има регулиращ пръстен, който осигурява саморегулиране на съединителя, когато се износва (вижте илюстрация 1.0). Този съединител е обозначен като SAC с първите букви на английското наименование "self-adjusting clutch".
Притискащата плоча е здраво закрепена с болтове към маховика, който от своя страна е свързан с фланец към коляновия вал на двигателя. Между притискателния диск и маховика има задвижван диск на съединителя, който се притиска към маховика от притискащия диск. Задвижваният диск на съединителя е здраво свързан към първичния вал на скоростната кутия чрез шлицева главина.
Задвижваният диск на съединителя се движи свободно върху шлиците на първичния вал на скоростната кутия и се притиска към маховика от притискащата плоча със силата, създадена от нейната мембранна пружина. Фрикционните накладки са занитени от двете страни на задвижвания диск. Задвижваният диск на съединителя е здраво свързан към първичния вал на скоростната кутия чрез шлицева главина.
При натискане на педала на съединителя (освобождаване на съединителя) хидравлично налягане се прилага към лоста на вилката за освобождаване на съединителя и лагерът за освобождаване на съединителя се притиска към диафрагмата на притискащия диск. В резултат на това притискащата плоча се освобождава и подчинената шайба на съединителя вече не се притиска към маховика. Захранващата връзка между двигателя и скоростната кутия е прекъсната (вижте илюстрациите 1.0a, 1.0b и 1,0v).
Лагерът за освобождаване на съединителя е монтиран от предната страна на скоростната кутия и се задвижва от вилицата за освобождаване на съединителя. Когато натиснете педала на съединителя, буталото в главния цилиндър се движи и изстисква спирачната течност, която тече през маркуча в подчинения цилиндър на съединителя. Под налягане на течността буталото на работния цилиндър на съединителя се движи и задейства вилицата за освобождаване на съединителя. Вилицата за освобождаване на съединителя премества лагера, който действа върху пружината на притискащия диск и притиска притискащия диск от задвижвания диск на съединителя.
Всеки път, когато съединителят се включи и освободи, триенето постепенно износва фрикционната накладка на диска на съединителя. Така задвижваният диск на съединителя е износваща се част, но издържа средно над 100 000 км. Степента на износване зависи главно от натоварването, например при работа с превозно средство с ремарке, и от стила на шофиране.
Всички двигатели са оборудвани с така наречения композитен маховик, който представлява два диска, свързани един с друг. Този маховик има амортизиращ механизъм (амортизация) усукващи вибрации, които се появяват, когато двигателят се върти и помага за намаляване на нивата на шум, когато двигателят работи на ниски скорости.
В допълнение, на превозни средства с демултипликатор, за да се предотвратят така наречените пикови натоварвания, причинени от рязко освобождаване на педала на съединителя, на хидравличното му задвижване е монтиран специален клапан с обозначение PTL (съкращение от първите букви на английското наименование на клапана, преведено като "ограничител на пиковото натоварване"). Когато педалът на съединителя се освободи, вентилът се затваря и спирачната течност изтича през байпасния отвор върху него. Това забавя неговия поток и задвижваният диск се свързва по-плавно с маховика (вижте илюстрация 1.0g).