Všetky modely s manuálnou prevodovkou sú vybavené suchou jednokotúčovou spojkou, ktorá pozostáva z hnaného a prítlačného spojkového kotúča, membránovej pružiny, puzdra a vypínacieho ložiska spojky. Prítlačný kotúč má nastavovací krúžok, ktorý zabezpečuje samočinné nastavenie spojky pri jej opotrebovaní (pozri obrázok 1.0). Táto spojka bola označená SAC podľa prvých písmen anglického názvu "samoregulačná spojka".
Prítlačná doska je pevne priskrutkovaná k zotrvačníku, ktorý je zase pripevnený prírubou ku kľukovému hriadeľu motora. Medzi prítlačným kotúčom a zotrvačníkom je poháňaný kotúč spojky, ktorý je prítlačným kotúčom pritláčaný k zotrvačníku. Poháňaný kotúč spojky je pevne spojený s primárnym hriadeľom prevodovky pomocou drážkovaného náboja.
Poháňaný kotúč spojky sa voľne pohybuje na drážkach primárneho hriadeľa prevodovky a je pritlačený k zotrvačníku prítlačným kotúčom silou, ktorú vytvára jeho membránová pružina. Trecie obloženia sú na oboch stranách hnaného kotúča prinitované. Poháňaný kotúč spojky je pevne spojený s primárnym hriadeľom prevodovky pomocou drážkovaného náboja.
Pri stlačení spojkového pedálu (uvoľnenie spojky) na páku vypínacej vidlice spojky sa pôsobí hydraulickým tlakom a vypínacie ložisko spojky sa pritlačí na membránu prítlačného kotúča. V dôsledku toho sa prítlačný kotúč uvoľní a pomocný kotúč spojky už nie je stlačený smerom k zotrvačníku. Spojenie medzi motorom a prevodovkou je prerušené (pozri obrázky 1.0a, 1,0b a 1,0 V).
Vypínacie ložisko spojky je namontované na prednej strane prevodovky a je posúvané vypínacou vidlicou spojky. Keď stlačíte spojkový pedál, piest v hlavnom valci sa pohne a vytlačí brzdovú kvapalinu, ktorá cez hadicu prúdi do pomocného valca spojky. Pod tlakom kvapaliny sa piest pomocného valca spojky pohybuje a uvádza do činnosti vypínaciu vidlicu spojky. Vypínacia vidlica spojky posúva ložisko, ktoré pôsobí na pružinu prítlačného kotúča a odtláča prítlačný kotúč od hnaného kotúča spojky.
Zakaždým, keď je spojka zapnutá a vypnutá, trenie postupne opotrebováva trecie obloženie spojkového kotúča. Poháňaný spojkový kotúč je teda opotrebovávaná časť, ktorá však v priemere vydrží viac ako 100 000 km. Stupeň opotrebovania závisí najmä od zaťaženia, napríklad prevádzkou vozidla s prívesom, a od štýlu jazdy.
Všetky motory sú vybavené takzvaným kompozitným zotrvačníkom, čo sú dva navzájom spojené disky. Tento zotrvačník má tlmiaci mechanizmus (odpisy) torzné vibrácie, ktoré vznikajú pri otáčaní motora a pomáha znižovať hladinu hluku pri chode motora v nízkych otáčkach.
Okrem toho je na vozidlách s demultiplikátorom, aby sa predišlo takzvaným špičkovým zaťaženiam spôsobeným prudkým uvoľnením pedálu spojky, na jeho hydraulickom pohone nainštalovaný špeciálny ventil s označením PTL (skratka prvých písmen anglického názvu ventilu, v preklade "obmedzovač špičkového zaťaženia"). Po uvoľnení pedálu spojky sa ventil zatvorí a cez obtokový otvor na ňom preteká brzdová kvapalina. Tým sa spomalí jeho prietok a poháňaný kotúč sa hladšie pripojí k zotrvačníku (pozri obrázok 1,0g).
[Plná verzia je uverejnená na zdroji «AudiManual.ru»]