Na všetkých modeloch s manuálnou prevodovkou je namontovaná suchá jednolamelová spojka, ktorá pozostáva z poháňaných a prítlačných kotúčov spojky, membránovej pružiny, puzdra a vypínacieho ložiska spojky. Prítlačný kotúč má nastavovací krúžok, ktorý zabezpečuje samočinné nastavenie spojky pri jej opotrebovaní (pozri obrázok 1.0). Takáto spojka bola označená SAC podľa prvých písmen anglického názvu «samonastaviteľná spojka».
Prítlačná doska je pevne priskrutkovaná k zotrvačníku, ktorý je zase pripevnený prírubou ku kľukovému hriadeľu motora. Medzi prítlačným kotúčom a zotrvačníkom je kotúč spojky, ktorý je prítlačným kotúčom pritlačený k zotrvačníku. Kotúč spojky je pevne spojený so vstupným hriadeľom prevodovky pomocou drážkovaného náboja.
Poháňaný kotúč spojky sa voľne pohybuje na drážkach vstupného hriadeľa prevodovky a je pritlačený k zotrvačníku prítlačným kotúčom silou, ktorú vytvára jeho membránová pružina. Trecie obloženia sú znitované na oboch stranách hnaného kotúča. Kotúč spojky je pevne spojený so vstupným hriadeľom prevodovky pomocou drážkovaného náboja.
Keď stlačíte spojkový pedál (vypínanie spojky) na páku vidlice spojky sa vyvinie hydraulický tlak a vypínacie ložisko spojky sa pritlačí na membránu prítlačného kotúča. V dôsledku toho sa prítlačný kotúč uvoľní a kotúč spojky už nie je pritlačený k zotrvačníku. Silový okruh medzi motorom a prevodovkou sa zastaví (pozri ilustrácie 1.0a, 1,0b A 1,0 V).
Vypínacie ložisko spojky je namontované na prednej strane prevodovky a je zmiešané vypínacou vidlicou spojky. Keď stlačíte spojkový pedál, piest v hlavnom valci sa pohne a vytlačí brzdovú kvapalinu, ktorá sa hadicou dostane do pomocného valca spojky. Pod tlakom kvapaliny sa piest pomocného valca spojky pohybuje a uvádza do činnosti vypínaciu vidlicu spojky. Vypínacia vidlica spojky zasunie ložisko, ktoré pôsobí na pružinu prítlačného kotúča a odtláča prítlačný kotúč od kotúča spojky.
Pri každom zapnutí a vypnutí spojky sa v dôsledku trenia postupne opotrebuje trecie obloženie kotúča spojky. Kotúč spojky je teda opotrebovaný diel, no vydrží v priemere viac ako 100 000 km. Stupeň opotrebovania závisí najmä od zaťaženia, napríklad od prevádzky vozidla s prívesom a od spôsobu jazdy.
Všetky motory sú vybavené takzvaným kompozitným zotrvačníkom, ktorý pozostáva z dvoch vzájomne prepojených kotúčov. Takýto zotrvačník má tlmiaci mechanizmus (odpisy) torzné vibrácie, ktoré vznikajú pri otáčaní motora, a pomáha znižovať hladinu hluku pri chode motora v nízkych otáčkach.
Okrem toho, na autách s demultiplikátorom, aby sa zabránilo takzvaným špičkovým zaťaženiam spôsobeným prudkým uvoľnením pedálu spojky, je na jeho hydraulickom ovládači nainštalovaný špeciálny ventil s označením PTL (skratka prvých písmen anglického názvu ventilu, v preklade ako «obmedzovač špičkového zaťaženia»). Po uvoľnení pedálu spojky sa ventil zatvorí a prepadovým otvorom na ňom preteká brzdová kvapalina. Tým sa spomalí jeho prietok a poháňaný kotúč sa plynulejšie pripojí k zotrvačníku (pozri obrázok 1,0g).
Komentáre návštevníkov