Svi modeli s ručnim mjenjačem opremljeni su suhom spojkom s jednim diskom, koja se sastoji od diska pogonske i tlačne spojke, dijafragmske opruge, kućišta i ležaja za otpuštanje spojke. Pritisna ploča ima prsten za podešavanje koji osigurava samopodešavanje kvačila kada se istroši (vidi sliku 1.0). Ova spojka je označena kao SAC prvim slovima engleskog naziva "self-adjusting clutch".
Pritisna ploča je kruto pričvršćena vijcima na zamašnjak, koji je pak prirubnicom spojen na radilicu motora. Između potisne ploče i zamašnjaka nalazi se gonjena lamela spojke, koju tlačna ploča pritišće prema zamašnjaku. Gonjeni disk kvačila je čvrsto spojen na primarnu osovinu mjenjača pomoću klinaste glavčine.
Gonjeni disk kvačila slobodno se kreće na žljebovima primarne osovine mjenjača i pritiska ga potisna ploča na zamašnjak silom koju stvara njegova membranska opruga. Frikcijske obloge pričvršćene su zakovicama na obje strane pogonskog diska. Gonjeni disk kvačila je čvrsto spojen na primarnu osovinu mjenjača pomoću klinaste glavčine.
Prilikom pritiskanja papučice spojke (otpuštanje spojke) hidraulički tlak se primjenjuje na polugu vilice za otpuštanje spojke i ležaj za otpuštanje spojke pritišće se na dijafragmu potisne ploče. Kao rezultat toga, potisna ploča se oslobađa i pomoćni disk kvačila više nije pritisnut prema zamašnjaku. Veza napajanja između motora i mjenjača je prekinuta (vidi slike 1.0a, 1.0b i 1,0 v).
Ležaj za otpuštanje spojke postavljen je na prednjoj strani mjenjača i pomiče ga vilica za otpuštanje spojke. Kada pritisnete papučicu kvačila, klip u glavnom cilindru se pomiče i istiskuje kočionu tekućinu koja kroz crijevo teče u pomoćni cilindar kvačila. Pod pritiskom tekućine, klip pomoćnog cilindra kvačila se pomiče i aktivira vilicu za otpuštanje kvačila. Vilica za otpuštanje kvačila pomiče ležaj koji djeluje na oprugu pritisne ploče i pritišće pritisnu ploču dalje od diska kvačila.
Svaki put kada se kvačilo uključi i isključi, trenje postupno troši tarnu oblogu diska kvačila. Dakle, gonjeni disk kvačila je potrošni dio, ali traje u prosjeku više od 100.000 km. Stupanj istrošenosti ovisi uglavnom o opterećenju, na primjer, upravljanju vozilom s prikolicom, te o stilu vožnje.
Svi motori opremljeni su takozvanim kompozitnim zamašnjakom, koji se sastoji od dva međusobno povezana diska. Ovaj zamašnjak ima prigušni mehanizam (amortizacija) torzijske vibracije koje se javljaju kada se motor okreće i pomaže smanjiti razinu buke kada motor radi pri malim brzinama.
Osim toga, na vozilima s demultiplikatorom, za sprječavanje takozvanih vršnih opterećenja uzrokovanih naglim otpuštanjem papučice spojke, na njegov hidraulički pogon ugrađen je poseban ventil s oznakom PTL (skraćenica od prvih slova engleskog naziva ventila, u prijevodu "ograničivač vršnog opterećenja"). Kada se papučica spojke otpusti, ventil se zatvara i kočiona tekućina teče kroz otvor za premosnicu na njemu. To usporava njegov protok i pogonski disk se lakše povezuje sa zamašnjakom (vidi ilustraciju 1.0g).