Minden kézi sebességváltóval felszerelt modell száraz egytárcsás tengelykapcsolóval van felszerelve, amely hajtott és nyomótengelykapcsoló tárcsából, membránrugóból, burkolatból és tengelykapcsoló kioldó csapágyból áll. A nyomólapnak van egy beállító gyűrűje, amely biztosítja a tengelykapcsoló önbeállítását, amikor elhasználódik (lásd az 1.0 ábrát). Ezt a tengelykapcsolót az angol "self-adjusting clutch" elnevezés első betűivel SAC-nek nevezték.
A nyomólemez mereven csavarozva van a lendkerékhez, amely viszont a motor főtengelyéhez van karimás. A nyomólap és a lendkerék között egy meghajtott kuplungtárcsa van, amelyet a nyomólap a lendkerék felé nyom. A meghajtott tengelykapcsoló tárcsa egy hornyos kerékagy segítségével szilárdan csatlakozik a sebességváltó elsődleges tengelyéhez.
A hajtott tengelykapcsoló tárcsa szabadon mozog a sebességváltó primer tengelyének bordáin, és membránrugója által keltett erővel a nyomólap a lendkerékhez nyomja. A hajtott tárcsa mindkét oldalára súrlódó bélés van szegecselve. A meghajtott tengelykapcsoló tárcsa egy hornyos kerékagy segítségével szilárdan csatlakozik a sebességváltó elsődleges tengelyéhez.
A tengelykapcsoló pedál lenyomásakor (tengelykapcsoló kioldó) hidraulikus nyomást gyakorolnak a tengelykapcsoló kioldó villa karjára, és a tengelykapcsoló kioldó csapágyát a nyomólemez membránjához nyomják. Ennek eredményeként a nyomólemez elenged, és a tengelykapcsoló segédtárcsa már nem nyomódik a lendkerék felé. A motor és a sebességváltó közötti tápellátás megszakadt (lásd az ábrákat 1.0a, 1.0b és 1.0V).
A tengelykapcsoló-kioldó csapágy a sebességváltó elülső oldalára van felszerelve, és a tengelykapcsoló-kioldóvilla mozgatja. Ha megnyomja a tengelykapcsoló-pedált, a főfékhenger dugattyúja megmozdul, és kinyomja a fékfolyadékot, amely a tömlőn keresztül a tengelykapcsoló munkahengerébe áramlik. Folyadéknyomás alatt a tengelykapcsoló-szolgahenger dugattyúja elmozdul, és működteti a tengelykapcsoló-kioldó villát. A tengelykapcsoló kioldó villa mozgatja a csapágyat, amely a nyomólap rugóra hat, és lenyomja a nyomólapot a hajtott tengelykapcsoló tárcsáról.
A tengelykapcsoló minden egyes be- és kioldásakor a súrlódás fokozatosan elhasználja a tengelykapcsoló tárcsa súrlódó burkolatát. Így a hajtott kuplungtárcsa kopó alkatrész, de átlagosan több mint 100 000 km-t bír ki. A kopás mértéke elsősorban a terheléstől, például pótkocsis jármű üzemeltetésétől és a vezetési stílustól függ.
Minden motor úgynevezett kompozit lendkerékkel van felszerelve, amely két egymáshoz kapcsolódó tárcsa. Ez a lendkerék csillapító mechanizmussal rendelkezik (értékcsökkenés) torziós rezgések, amelyek a motor forgásakor jelentkeznek, és segít csökkenteni a zajszintet, amikor a motor alacsony fordulatszámon jár.
Ezenkívül a demultiplikátorral felszerelt járműveken a tengelykapcsoló-pedál hirtelen felengedése által okozott úgynevezett csúcsterhelések megelőzése érdekében a hidraulikus hajtásra egy speciális PTL jelzésű szelepet (a szelep angol nevének első betűinek rövidítése, "csúcsterhelés-határoló"-nak) kell felszerelni. A tengelykapcsoló pedál elengedésekor a szelep bezárul, és a fékfolyadék átfolyik a rajta lévő bypass nyíláson. Ez lelassítja az áramlását, és a meghajtott tárcsa simábban csatlakozik a lendkerékhez (lásd az 1.0g ábrát).
(A cikk eredeti változata megtalálható a weboldalon: «AUDImanual»)