Minden kézi sebességváltóval felszerelt modellben száraz egytárcsás tengelykapcsoló van felszerelve, amely tengelykapcsoló-hajtású és nyomólapokból, membránrugóból, burkolatból és tengelykapcsoló kioldó csapágyból áll. A nyomólapon van egy beállító gyűrű, amely biztosítja a tengelykapcsoló önbeállítását a kopás során (lásd az 1.0 ábrát). Az ilyen tengelykapcsolót az angol név első betűivel SAC-nek jelölték «önbeálló tengelykapcsoló».
A nyomólemez mereven a lendkerékhez van csavarozva, amely viszont a motor főtengelyéhez van karimás. A nyomólap és a lendkerék között található a kuplungtárcsa, amelyet a nyomólap a lendkerékhez nyom. A tengelykapcsoló tárcsa ferde kerékagy segítségével szilárdan csatlakozik a sebességváltó bemenő tengelyéhez.
A hajtott tengelykapcsoló tárcsa szabadon mozog a sebességváltó bemenő tengelyének bordáin, és a nyomólap a membránrugó által keltett erővel a lendkerékhez nyomja. A hajtott tárcsa mindkét oldalán súrlódó bélések vannak szegecselve. A tengelykapcsoló tárcsa ferde kerékagy segítségével szilárdan csatlakozik a sebességváltó bemenő tengelyéhez.
Amikor megnyomja a tengelykapcsoló pedált (tengelykapcsoló kioldása) hidraulikus nyomást fejtenek ki a tengelykapcsoló villa karjára, és a tengelykapcsoló kioldó csapágyát a nyomólemez membránjához nyomják. Ennek eredményeként a nyomólemez kioldódik, és a tengelykapcsoló tárcsa már nem nyomódik a lendkerékhez. A motor és a sebességváltó közötti áramkör leáll (lásd az illusztrációkat 1.0a, 1.0b És 1.0V).
A tengelykapcsoló-kioldó csapágy a sebességváltó elülső oldalára van felszerelve, és a tengelykapcsoló-kioldóvilla keveri össze. A tengelykapcsoló pedál megnyomásakor a főfékhenger dugattyúja megmozdul, és kinyomja a fékfolyadékot, amely a tömlőn keresztül jut be a tengelykapcsoló munkahengerébe. A folyadék nyomása alatt a tengelykapcsoló-szolgahenger dugattyúja elmozdul, és működteti a tengelykapcsoló-kioldó villát. A tengelykapcsoló kioldó villa visszahúzza a csapágyat, amely a nyomólap rugóra hat, és lenyomja a nyomólapot a tengelykapcsoló tárcsáról.
A tengelykapcsoló minden egyes be- és kioldásakor a tengelykapcsoló tárcsa súrlódó betétje fokozatosan elhasználódik a súrlódás következtében. Így a kuplungtárcsa kopóalkatrész, de átlagosan több mint 100 000 km-t bír ki. A kopás mértéke elsősorban a terheléstől, például a pótkocsis jármű működésétől és a vezetési stílustól függ.
Minden motor úgynevezett kompozit lendkerékkel van felszerelve, amely két egymáshoz kapcsolódó tárcsából áll. Az ilyen lendkeréknek csillapító mechanizmusa van (értékcsökkenés) torziós rezgések, amelyek a motor forgásakor keletkeznek, és segít csökkenteni a zajszintet, amikor a motor alacsony fordulatszámon jár.
Ezenkívül a demultiplikátorral felszerelt autókon a tengelykapcsoló-pedál éles elengedése által okozott úgynevezett csúcsterhelések elkerülése érdekében a hidraulikus működtető szerkezetére egy speciális PTL jelzésű szelepet szerelnek fel (a szelep angol nevének első betűinek rövidítése, így fordítva «csúcsterhelés-határoló»). A tengelykapcsoló pedál elengedésekor a szelep bezárul, és a fékfolyadék átfolyik a rajta lévő túlfolyó nyíláson. Ez lelassítja az áramlását, és a hajtott tárcsa simábban kapcsolódik a lendkerékhez (lásd az 1.0g ábrát).
Látogatói megjegyzések