На всіх моделях з механічною коробкою передач встановлюється сухе однодискове зчеплення, яке складається з веденого та натискного дисків зчеплення, діафрагмової пружини, кожуха та підшипника вимикання зчеплення. Натискний диск має регулювальне кільце, що забезпечує самоустановку зчеплення по мірі зношування (див. ілюстрацію 1.0). Таке зчеплення отримало позначення SAC за першими буквами англійської назви "зчеплення, що саморегулюється".
Натискний диск жорстко пригвинчений до маховика, який у свою чергу прифланцований до колінчастого валу двигуна. Між натискним диском і маховиком знаходиться диск зчеплення, який натискним диском віджимається до маховика. Ведений диск зчеплення міцно з'єднаний з первинним валом коробки передач шліцевою маточицею.
Ведомий диск зчеплення вільно переміщається на шліцах первинного валу коробки передач і притискається до маховика натискним диском із зусиллям, що створює його мембранна пружина. По обидва боки веденого диска приклепані фрикційні накладки. Ведений диск зчеплення міцно з'єднаний з первинним валом коробки передач шліцевою маточицею.
При натисканні на педаль зчеплення (вимкнення зчеплення) на важіль вилки вимкнення зчеплення виявляється гідравлічний тиск і підшипник вимкнення зчеплення притискається до діафрагми натискного диска. Внаслідок цього натискний диск розтискається, а ведений диск зчеплення більше не вичавлюється до маховика. Силове замикання між двигуном та коробкою передач припиняється (див. ілюстрації 1.0а, 1.0б і 1.0в).
Підшипник вимкнення зчеплення встановлений з передньої сторони коробки передач і перемішується вилкою вимкнення зчеплення. При натисканні на педаль зчеплення переміщається поршень у головному циліндрі і видавлює гальмівну рідину, яка надходить у шлангу в робочий циліндр зчеплення. Під тиском рідини поршень робочого циліндра зчеплення переміщається і приводить у дію вилку вимкнення зчеплення. Вилка вимкнення зчеплення відводить підшипник, який впливає на пружину натискного диска та віджимає натискний диск від диска зчеплення.
При кожному включенні та вимкненні зчеплення в результаті тертя фрикційна накладка диска зчеплення поступово стирається. Таким чином, ведений диск зчеплення є деталлю, що зношується, але його вистачає в середньому більш ніж на 100 000 км пробігу. Ступінь зносу залежить в основному від навантаження, наприклад, експлуатація автомобіля з причепом та від манери водіння.
Всі двигуни оснащуються так званим складовим маховиком, що є двома з'єднаними між собою дисками. Такий маховик має механізм гасіння (амортизації) крутильних коливань, що виникають при обертанні двигуна, і сприяє зниженню рівня шуму під час роботи двигуна на малих обертах.
Крім того, на автомобілях з демультиплікатором для запобігання так званих пікових навантажень, що викликаються різким відпусканням педалі зчеплення, на його гідроприводі встановлений спеціальний клапан з позначенням PTL (абревіатура від перших літер англійської назви клапана, що переводиться як обмежувач пікових навантажень). У момент відпускання педалі зчеплення клапан закривається і гальмівна рідина йде через перепускний отвір на ньому. Цим уповільнюється її потік і ведений диск плавніше з'єднується з маховиком (див. ілюстрацію 1.0г).