На всіх моделях з механічною коробкою передач встановлюється сухе однодискове зчеплення, яке складається з веденого та натискного дисків зчеплення, діафрагмової пружини, кожуха та підшипника вимикання зчеплення. Натискний диск має регулювальне кільце, що забезпечує самоустановку зчеплення в міру зношування (див. ілюстрацію 1.0). Таке зчеплення отримало позначення SAC за першими буквами англійської назви «зчеплення, що саморегулюється».
Натискний диск жорстко пригвинчений до маховика, який у свою чергу прифланцований до колінчастого валу двигуна. Між натискним диском і маховиком знаходиться диск зчеплення, який натискним диском віджимається до маховика. Ведений диск зчеплення міцно з'єднаний з первинним валом коробки передач шліцевою маточицею.
Ведомий диск зчеплення вільно переміщається на шліцах первинного валу коробки передач і притискається до маховика натискним диском із зусиллям, що створює його мембранна пружина. По обидва боки веденого диска приклепані фрикційні накладки. Ведений диск зчеплення міцно з'єднаний з первинним валом коробки передач шліцевою маточицею.
При натисканні на педаль зчеплення (вимкнення зчеплення) на важіль вилки вимкнення зчеплення виявляється гідравлічний тиск і підшипник вимкнення зчеплення притискається до діафрагми натискного диска. Внаслідок цього натискний диск розтискається, а ведений диск зчеплення більше не вичавлюється до маховика. Силове замикання між двигуном та коробкою передач припиняється (див. ілюстрації 1.0а, 1.0б та 1.0в).
Підшипник вимкнення зчеплення встановлений з передньої сторони коробки передач і перемішується вилкою вимкнення зчеплення. При натисканні на педаль зчеплення переміщається поршень у головному циліндрі і видавлює гальмівну рідину, яка надходить у шлангу в робочий циліндр зчеплення. Під тиском рідини поршень робочого циліндра зчеплення переміщається і приводить у дію вилку вимкнення зчеплення. Вилка вимкнення зчеплення відводить підшипник, який впливає на пружину натискного диска та віджимає натискний диск від диска зчеплення.
При кожному включенні та вимкненні зчеплення в результаті тертя фрикційна накладка диска зчеплення поступово стирається. Таким чином, ведений диск зчеплення є деталлю, що зношується, але його вистачає в середньому більш ніж на 100 000 км пробігу. Ступінь зносу залежить в основному від навантаження, наприклад, експлуатація автомобіля з причепом та від манери водіння.
Всі двигуни оснащуються так званим складовим маховиком, що є двома з'єднаними між собою дисками. Такий маховик має механізм гасіння (амортизації) крутильних коливань, що виникають при обертанні двигуна, і сприяє зниженню шуму при роботі двигуна на малих оборотах.
Крім того, на автомобілях з демультиплікатором для запобігання так званим піковим навантаженням, що викликаються різким відпусканням педалі зчеплення, на його гідроприводі встановлено спеціальний клапан з позначенням PTL (абревіатура від перших літер англійської назви клапана, що переводиться як обмежувач пікових навантажень). У момент відпускання педалі зчеплення клапан закривається і гальмівна рідина йде через перепускний отвір на ньому. Цим уповільнюється її потік і ведений диск плавніше з'єднується з маховиком (див. ілюстрацію 1.0г).
Коментарі відвідувачів