Toate modelele cu transmisie manuală sunt echipate cu un ambreiaj uscat cu un singur disc, care constă dintr-un disc de ambreiaj antrenat și sub presiune, un arc cu diafragmă, o carcasă și un rulment de eliberare a ambreiajului. Placa de presiune are un inel de reglare care asigură auto-reglarea ambreiajului pe măsură ce acesta se uzează (vezi ilustrația 1.0). Acest ambreiaj a fost desemnat SAC prin primele litere ale denumirii engleze "self-adjusting clutch".
Placa de presiune este fixată rigid pe volant, care, la rândul său, este flanșată la arborele cotit al motorului. Între placa de presiune și volant se află un disc de ambreiaj antrenat, care este presat spre volant de către placa de presiune. Discul de ambreiaj antrenat este ferm conectat la arborele primar al cutiei de viteze printr-un butuc canelat.
Discul de ambreiaj antrenat se mișcă liber pe canelurile arborelui primar al cutiei de viteze și este apăsat pe volant de placa de presiune cu forța creată de arcul său membranar. Garniturile de frecare sunt nituite pe ambele părți ale discului antrenat. Discul de ambreiaj antrenat este ferm conectat la arborele primar al cutiei de viteze printr-un butuc canelat.
La apăsarea pedalei de ambreiaj (eliberarea ambreiajului) presiunea hidraulică este aplicată manetei furcii de eliberare a ambreiajului, iar rulmentul de eliberare a ambreiajului este apăsat pe diafragma plăcii de presiune. Ca urmare, placa de presiune este eliberată și discul slave al ambreiajului nu mai este apăsat spre volant. Conexiunea de putere dintre motor și cutia de viteze este întreruptă (vezi ilustrațiile 1.0a, 1.0b şi 1.0v).
Rulmentul de eliberare a ambreiajului este montat pe partea din față a cutiei de viteze și este deplasat de furca de eliberare a ambreiajului. Când apăsați pedala de ambreiaj, pistonul din cilindrul principal se mișcă și stoarce lichidul de frână, care curge prin furtun în cilindrul auxiliar al ambreiajului. Sub presiunea fluidului, pistonul cilindrului auxiliar al ambreiajului se mișcă și acţionează furca de eliberare a ambreiajului. Furca de eliberare a ambreiajului deplasează rulmentul, care acționează asupra arcului plăcii de presiune și apasă placa de presiune departe de discul de ambreiaj antrenat.
De fiecare dată când ambreiajul este cuplat și decuplat, frecarea uzează treptat garnitura de frecare a discului de ambreiaj. Astfel, discul de ambreiaj condus este o piesă de uzură, dar durează în medie mai mult de 100.000 km. Gradul de uzură depinde în principal de sarcină, de exemplu, operarea unui vehicul cu o remorcă și de stilul de conducere.
Toate motoarele sunt echipate cu un așa-numit volant compozit, care este două discuri conectate între ele. Acest volant are un mecanism de amortizare (depreciere) vibrații de torsiune care apar atunci când motorul se rotește și ajută la reducerea nivelului de zgomot atunci când motorul funcționează la turații mici.
În plus, pe vehiculele cu un demultiplicator, pentru a preveni așa-numitele sarcini de vârf cauzate de eliberarea bruscă a pedalei de ambreiaj, pe acționarea sa hidraulică este instalată o supapă specială cu denumirea PTL (o abreviere a primelor litere ale numelui englezesc al supapei, tradusă ca "limitator de sarcină de vârf"). Când pedala de ambreiaj este eliberată, supapa se închide și lichidul de frână curge prin orificiul de bypass de pe ea. Acest lucru îi încetinește curgerea și discul antrenat se conectează mai ușor la volant (vezi ilustrația 1.0g).