Сви модели са мануелним мењачем су опремљени сувим квачилом са једним диском, који се састоји од погонског и притисног диска квачила, мембранске опруге, кућишта и лежаја за отпуштање квачила. Притисна плоча има прстен за подешавање који обезбеђује самоподешавање квачила како се истроши (види илустрацију 1.0). Ова врста спојнице је означена SAC од првих слова енглеског назива "самоподешавајуће квачило".
Потисна плоча је чврсто причвршћена за замајац, који је заузврат причвршћен прирубницом на радилицу мотора. Између потисне плоче и замајца налази се погонски диск квачила, који је потисном плочом притиснут ка замајцу. Погоњени диск квачила је чврсто спојен са примарном осовином мењача помоћу клинасте главчине.
Погонски диск квачила се слободно креће по уторима примарног вратила мењача и притиснут је на замајац помоћу потисне плоче силом коју ствара њена мембранска опруга. Фрикционе облоге су закиване на обе стране погонског диска. Погоњени диск квачила је чврсто спојен са примарном осовином мењача помоћу клинасте главчине.
Када се педала квачила притисне (квачило је искључено), хидраулички притисак се примењује на ручицу виљушке за отпуштање квачила и лежај за отпуштање квачила се притиска на мембрану потисне плоче. Као резултат тога, потисна плоча се ослобађа и подређени диск квачила више није притиснут према замајцу. Веза за напајање између мотора и мењача је прекинута (погледајте слике 1.0а, 1.0б и 1.0в).
Лежај за отпуштање квачила је монтиран на предњој страни мењача и помера се виљушком за отпуштање квачила. Када притиснете педалу квачила, клип у главном цилиндру се помера и истискује кочиону течност, која кроз црево тече у помоћни цилиндар квачила. Под притиском течности, клип помоћног цилиндра квачила се помера и покреће виљушку за отпуштање квачила. Вилица за отпуштање квачила помера лежај, који делује на опругу потисне плоче и притиска потисну плочу од вођеног диска квачила.
Сваки пут када се квачило укључи и искључи, трење постепено истроши тарну облогу диска квачила. Тако је погонски диск квачила хабајући део, али у просеку траје више од 100.000 км. Степен истрошености зависи углавном од оптерећења, на пример, управљања возилом са приколицом и од стила вожње.
Сви мотори су опремљени такозваним композитним замајцем, који представља два диска повезана један са другим. Овај тип замајца има механизам за пригушивање (ублажавање) торзионих вибрација које настају када се мотор окреће, и помаже у смањењу нивоа буке када мотор ради на малим брзинама.
Поред тога, на возилима са демултипликатором, да би се спречила такозвана вршна оптерећења изазвана наглим отпуштањем педале квачила, на његовом хидрауличном погону је уграђен посебан вентил са ознаком PTL (скраћеница од првих слова енглеског назива вентила, преведено као "граничник вршног оптерећења"). Када се педала квачила отпусти, вентил се затвара и кочиона течност тече кроз обилазни отвор на њему. Ово успорава његов проток и погоњени диск се лакше повезује са замајцем (види илустрацију 1.0г).