На свим моделима са ручним мењачем уграђена је сува једнолисна квачила, која се састоји од погона квачила и потисних плоча, мембранске опруге, кућишта и лежаја за отпуштање квачила. Притисна плоча има прстен за подешавање који омогућава самоподешавање квачила током трошења (види илустрацију 1.0). Такво квачило је означено САЦ првим словима енглеског имена «самоподешавајуће квачило».
Потисна плоча је чврсто причвршћена на замајац, који је, заузврат, причвршћен на радилицу мотора. Између потисне плоче и замајца налази се диск квачила, који је притиснутом плочом притиснут на замајац. Диск квачила је чврсто спојен на улазну осовину мењача са назубљеном главчином.
Гоњени диск квачила слободно се креће по уторима улазног вратила мењача и притиснут је на замајац помоћу потисне плоче силом коју ствара њена мембранска опруга. Фрикционе облоге су закиване са обе стране погонског диска. Диск квачила је чврсто спојен на улазну осовину мењача са назубљеном главчином.
Када притиснете педалу квачила (отпуштање квачила) хидраулички притисак се врши на ручицу виљушке квачила и лежај за отпуштање квачила се притиска на мембрану потисне плоче. Као резултат тога, потисна плоча се ослобађа, а диск квачила више није притиснут на замајац. Прекида се струјни круг између мотора и мењача (види илустрације 1.0а, 1.0б И 1.0в).
Лежај за отпуштање квачила је постављен на предњој страни мењача и меша се виљушком за отпуштање квачила. Када притиснете педалу квачила, клип у главном цилиндру се помера и истискује кочиону течност, која кроз црево улази у радни цилиндар квачила. Под притиском течности, клип помоћног цилиндра квачила се помера и покреће виљушку за отпуштање квачила. Вилица за отпуштање квачила увлачи лежај, који делује на опругу потисне плоче и притиска потисну плочу од диска квачила.
Сваки пут када се квачило укључи и искључи, тарна облога диска квачила се постепено истроши као резултат трења. Дакле, диск квачила је хабајући део, али у просеку траје више од 100.000 км. Степен истрошености зависи углавном од оптерећења, на пример, од рада возила са приколицом и од начина вожње.
Сви мотори су опремљени такозваним композитним замајцем, који се састоји од два међусобно повезана диска. Такав замајац има механизам за пригушивање (амортизација) торзионе вибрације које се јављају када се мотор окреће, и помаже у смањењу нивоа буке када мотор ради на малим брзинама.
Поред тога, на аутомобилима са демултипликатором, да би се спречила такозвана вршна оптерећења изазвана наглим отпуштањем педале квачила, на његовом хидрауличном актуатору је уграђен посебан вентил са ознаком ПТЛ (скраћеница првих слова енглеског назива вентила, преведено као «лимитер вршног оптерећења»). Када се педала квачила отпусти, вентил се затвара и кочиона течност протиче кроз преливни отвор на њему. Ово успорава његов проток и погоњени диск се лакше повезује са замајцем (види илустрацију 1.0г).
Коментари посетилаца