На ўсіх мадэлях з механічнай каробкай перадач усталёўваецца сухое аднадыскавае счапленне, якое складаецца з кіраванага і націскнога дыскаў счаплення, дыяфрагменай спружыны, кажуха і падшыпніка выключэння счаплення. Націскная кружэлка мае рэгулявальнае кольца, якое забяспечвае самаўсталёўку счаплення па меры зносу (гл. ілюстрацыю 1.0). Такое счапленне атрымала абазначэнне SAC па першых літарах ангельскай назвы "самарэгулявальнае счапленне".
Націскная кружэлка цвёрда прышрубаваны да махавіка, які, у сваю чаргу, прыфланцаваны да каленчатага вала рухавіка. Паміж націскным дыскам і махавіком знаходзіцца вядзёны дыск счаплення, які націскным дыскам адціскаецца да махавік. Вядзёная кружэлка счаплення трывала злучаны з першасным валам скрынкі перадач шлицевой ступицей.
Вядзёная кружэлка счаплення вольна перасоўваецца на шлицах першаснага вала скрынкі перадач і прыціскаецца да махавіка націскной кружэлкай з высілкам, якое стварае яго мембранная спружына. Абапал вядзёнага дыска прыкляпаныя фрыкцыйныя накладкі. Вядзёная кружэлка счаплення трывала злучаны з першасным валам скрынкі перадач шлицевой ступицей.
Пры націску на педаль счаплення (выключэнне счаплення) на рычаг відэльца выключэння счаплення аказваецца гідраўлічнае ціск і падшыпнік выключэння счаплення прыціскаецца да дыяфрагмы націскнога дыска. У выніку гэтага націскны дыск расціскаецца, а кіраваны дыск счаплення больш не выціскаецца да махавік. Сілавое замыканне паміж рухавіком і каробкай перадач спыняецца (гл. ілюстрацыі 1.0а, 1.0б і 1.0в).
Падшыпнік выключэння счаплення ўсталяваны з пярэдняга боку скрынкі перадач і змяшаецца відэльцам выключэння счаплення. Пры націску на педаль счаплення перамяшчаецца поршань у галоўным цыліндры і выціскае тармазную вадкасць, якая па шлангу паступае ў працоўны цыліндр счаплення. Пад ціскам вадкасці поршань працоўнага цыліндру счаплення перамяшчаецца і прыводзіць у дзеянне відэлец выключэння счаплення. Відэлец выключэння счаплення адводзіць падшыпнік, які ўздзейнічае на спружыну націскнога дыска і адціскае націскны дыск ад кіраванага дыска счаплення.
Пры кожным уключэнні і выключэнні счаплення ў выніку трэнні фрыкцыйная накладка дыска счаплення паступова сціраецца. Такім чынам, кіраваны дыск счаплення з'яўляецца якая зношваецца дэталлю, але яго хапае ў сярэднім больш за на 100 000 км прабегу. Ступень зносу залежыць у асноўным ад нагрузкі, напрыклад, эксплуатацыя аўтамабіля з прычэпам і ад манеры ваджэння.
Усе рухавікі абсталёўваюцца так званым складовым махавіком, уяўлялым сабой два злучаных паміж сабой дыска. Такі махавік мае механізм гашэння (амартызацыі) круцільных ваганняў, якія ўзнікаюць пры кручэнні рухавіка, і спрыяльны зніжэнню ўзроўня шуму пры працы рухавіка на малых абарачэннях.
Акрамя таго, на аўтамабілях з дэмультыплікатарам для прадухілення так званых пікавых нагрузак, выкліканых рэзкім адпушчэннем педалі счаплення, на яго гідрапрывадзе ўсталяваны адмысловы клапан з пазначэннем PTL (абрэвіятура ад першых літар ангельскай назвы клапана, перакладанага як "абмежавальнік пікавых нагрузак"). У момант адпушчэння педалі счаплення клапан зачыняецца і тармазная вадкасць ідзе праз перепускное адтуліну на ім. Гэтым запавольваецца яе струмень і кіраваны дыск больш плыўна злучаецца з махавіком (гл. ілюстрацыю 1.0г).
(Першапачатковая версія знаходзіцца на партале: AudiManual.ru)