Оглавление: Несущий рычаг, шаровая опора,… ↓ Снятие и установка несущего рычага ↓ Снятие и установка шарнира подвески ↓ Снятие и установка направляющего… ↓ Датчик уровня кузова ↓
Несущий рычаг, шаровая опора, направляющий рычаг, датчик уровня а/м
1. Болт: заменять при снятии.
2. Направляющий рычаг: Одновременная установка 2 стоек разных типов недопустима.
3. Гайка: 70 Нм + 180°; заменять при снятии; затягивать только в положении а/м без нагрузки.
4. Корпус подшипника ступицы.
5. Болт: 40 Нм; заменять при снятии.
6. Гайка: заменять при снятии; учитывать особенности гаек различного исполнения и требования к моментам затяжки; После ослабления болтового соединения направляющего рычага на корпусе подшипника ступицы необходимо удалить остатки клея на резьбе пальца.
7. Шарнир подвески. Учитывать монт. положение. Установить рычаг подвески в корпус ступичного подшиника так, чтобы он касался опорной поверхности.
8. Гайка: заменять при снятии; различные исполнения; учитывать особенности гаек различного исполнения.
9. Гайка: 90 Нм + 90°; заменять при снятии; затягивать только в положении а/м без нагрузки.
10. Несущий рычаг.
11. Болт: заменять при снятии.
12. Гайка: 9 Нм.
13. Болт: заменять при снятии.
14. Гайка: 70 Нм +180°; заменять при снятии; затягивать только в положении а/м без нагрузки.
15. Датчик дор. просвета, передний левый «G78» или передний правый «G289»: устанавливать датчик только такого же исполнения: снимать; устанавливать или заменять только в сборе; рычаг датчика должен быть обращен назад; после ослабления проверить базовую настройку фар; после снятия и установки датчика дор. просвета или открепления тяг на а/м с системой электр. регул. демпфирования следует заново адаптировать положение регулировки; если на а/м с ассистентом движения по полосе заново адаптируется положение регулировки, следует провести повторную калибровку блока управления ассистента движения по полосе «J759».
16. Болт: 20 Нм.
17. Вилка амортизатора.
Исполнения гаек для крепления несущего и направляющего рычага
Шестигранная гайка с буртиком «А» М12 размер ключа 21 мм. Момент затяжки: 145 Нм..
Шестигранная комбинированная гайка «А» М12 размер ключа 18 мм. Момент затяжки: 110 Нм.
Шестигранная комбинированная гайка «А» М12 размер ключа 21 мм. Момент затяжки: 120 Нм.
Шестигранная комбинированная гайка «А» М14 размер ключа 21 мм. Момент затяжки: 140 Нм.
Снятие и установка несущего рычага
Снять колесо. Снять шумоизоляцию. На а/м с датчиком дор. просвета отвернуть гайку «2». Разъединить болтовое соединение «3».
Открутить гайку «1» пальца наконечника поперечной рул. тяги «2» до тех пор, пока она не встанет заподлицо с резьбой пальца. При ослаблении в случае необходимости удерживать от проворачивания. Для защиты резьбы оставить гайку на пальце привинченной на несколько оборотов. Выпрессовать наконечник поперечной рул. тяги из корпуса подшипника ступицы с помощью съемника шарового шарнира «Т40010 А». Затем открутить гайку. Следить, чтобы оба плеча рычага съемника в момент максимального приложения силы располагались параллельно друг к другу, при необходимости исправить положение.
Разъединить болтовое соединение «1». Чтобы извлечь болт «1», в зависимости от стороны а/м повернуть рул. механизм до упора влево или вправо. Вывести несущий рычаг из крепления и отвести его назад. Вывернуть гайку пальца шарнира шаровой опоры так, чтобы она была заподлицо с резьбой пальца шарнира. При ослаблении в случае необходимости удерживать от проворачивания. Выпрессовать палец шарнира шаровой опоры с помощью съемника шарового шарнира «Т40010 А» из конического гнезда. Следить, чтобы оба плеча рычага съемника в момент максимального приложения силы располагались параллельно друг к другу, при необходимости исправить положение. При этом не повредить пыльник шарнира! Чтобы не повредить шарниры верхних рычагов подвески, необходимо, например, с помощью подъемника для двигателя и КП -VAG 1383 А-, обеспечить опору для корпуса подшипника ступицы против обратного хода амортизаторов. Открутить гайку с пальца шарнира несущего рычага. Извлечь несущий рычаг.
Установка
Установка в обратном порядке. У сайлент-блоков ограниченный рабочий диапазон скручивания. Поэтому болтовые соединения подвески колес следует затягивать только тогда, когда а/м находится в положении без нагрузки или стандартном положении подвески. Поднять опору колеса в положение подвески без нагрузки. При затягивании резьбового соединения «1» несущий рычаг нужно поджимать к внутренней стороне а/м. Удалить остатки клея с резьбы пальца шаровой опоры. У а/м с автом. корректором фар выполнить базовую установку фар. После снятия и установки датчика дор. просвета или открепления тяг на а/м с системой электр. регул, демпфирования следует заново адаптировать положение регулировки. Если на а/м с ассистентом движения по полосе заново адаптируется положение регулировки, следует провести повторную калибровку блока управления ассистента движения по полосе «J759». Затянуть колесо.
Снятие и установка шарнира подвески
Снять несущий рычаг. Вывернуть болт «1».
Вложить уплотн. шайбу или похожую деталь «2» в шлиц корпуса подшипника ступицы. Толщина уплотнительной шайбы или похожей детали должна точно соответствовать ширине шлица. Вкрутить болт «1» до касания им зад. стороны уплотнительной шайбы или похожей детали. Вкрутить дальше болт «1» (на пол-оборота), чтобы расширить шлиц корпуса подшипника ступицы. Извлечь шаровую опору из корпуса подшипника ступицы.
Установка
Установка в обратном порядке. Вставить шарнир подвески «1» до опорной поверхности «стрелки» в корпус подшипника ступицы «2». Если шарнир подвески «1» не будет касаться опорной поверхности «стрелки», это может привести к повреждениям в области болтового соединения на корпусе подшипника ступицы «2».
Установить несущий рычаг. Затянуть колесо.
Снятие и установка направляющего рычага
В 2010 модельном году направляющие рычаги со стандартным сайлент-блоком постепенно были заменены на направляющие рычаги с гидрав. сайлент-блоком. Установка направляюющих рычагов с различными сайлент-блоками на одну ось недопустима. Снять колесо. Снять шумоизоляцию. При наличии, выкрутить болты «стрелки» и положить щиток подрамника «1» в стороне. Открутить гайку пальца шарнира направляющего рычага так, чтобы она была заподлицо с резьбой пальца шарнира. При необходимости удерживать рулевой палец от проворачивания.
Для защиты резьбы оставить гайку на пальце привинченной на несколько оборотов. Выпрессовать палец шарнира направляющего рычага с помощью съемника шарового шарнира «Т40010 А» из конического гнезда. При этом не повредить пыльник шарнира! Нужно следить, чтобы оба плеча рычага съемника в момент максимального приложения силы располагались параллельно друг другу.
Разъединить болтовое соединение «1». Извлечь направляющий рычаг.
Установка
Установка в обратном порядке. Удалить остатки клея с резьбы пальца направляющего рычага. У сайлент-блоков ограниченный рабочий диапазон скручивания. Поэтому болтовые соединения подвески колес следует затягивать только тогда, когда а/м находится в положении без нагрузки или стандартном положении подвески. Поднять опору колеса в положение подвески без нагрузки. При затягивании болтового соединения «1» направляющий рычаг нужно поджимать к внутренней стороне а/м. Затянуть колесо.
Датчик уровня кузова
А/м с системой электр. регуп. демпфирования и/или с газоразрядными лампами в серийной комплектации оборудованы динамическим корректором фар. Системе регулирования демпфированием и динамическому корректору фар для работы необходима информация о ходе сжатия и отбоя рессор пер. подвески и зад. оси. Для этого положение левого/правого несущего рычага относительно кузова передается через соединительную тягу на передний левый датчик дор. просвета «G78» и передний правый датчик дор. просвета «G289». Они передают электрические сигналы на блок управления сист. электр. регул, демпфирования «J250» и/или блок управления левой/правой газоразрядной лампы -J343/344-. На зад. оси от датчика дор. просвета задн. левого «G76» и датчика дор. просвета задн. правого «G77» эти сигналы передаются на блок управления сист. электр. регул, демпфирования «J250» и/или на блоки управления левой/правой газоразрядной лампы -J343/344-. Эти сигналы необходимы для определения уровня а/м. Автоматический корректор угла наклона фар реагирует самостоятельно на изменения дор. просвета. Уровень а/м может изменяться в следующих ситуациях: работа с прицепом, различные состояния нагрузки а/м; а/м без нагрузки, а/м нагружен частично или полностью. На а/м с системой электр. регул, демпфирования адаптация положения регулировки и проверка основных регулировок фар принципиально необходима в следующих случаях: снимался и устанавливался несущий рычаг; подрамник был заменен; проводились монтажные работы на датчике уровня а/м; был заменен датчик уровня а/м; было ослаблено болтовое соединение соединительной тяги от датчика дор. просвета на несущем рычаге. На а/м с системой электр. регул, демпфирования заново выполнена адаптация положения регулировки. Если на а/м с ассистентом движения по полосе заново адаптируется положение регулировки, следует провести повторную калибровку блока управления ассистента движения по полосе «J759».
Снятие
Открутить гайку «1» и снять кожух «2».
Отсоединить разъем «2». Открутить гайку «3». Открутить болт «1». Снять датчик дор. просвета а/м «4».
Установка
Установка в обратном порядке. Устанавливать датчик только такого же исполнения. Фиксатор на держателе датчика должен быть установлен в подрамнике. Рычаг датчика должен быть обращен назад. После ослабления проверить базовую настройку фар. После снятия и установки датчика уровня а/м или ослабления тяг на а/м с системой электр. регул, демпфирования следует заново настроить стандартное положение подвески. Если на а/м с ассистентом движения по полосе заново адаптируется положение регулировки, следует провести повторную калибровку блока управления ассистента движения по полосе «J759».
(Первоначальный источник статьи можно найти на сайте: «Audimanual.ru»)