2. Поставте клини під передні колеса, потім підніміть задню частину автомобіля і акуратно встановіть страхувальні опори. Потім відпустіть ручне гальмо.
3. Зніміть попільничку під задньою частиною консолі, як описано в розділ 11.
4. Викруткою через отвір у кронштейні кріплення важеля заблокуйте шків компенсатора від провертання (рис. 14.4).
5. Діючи під автомобілем, знайдіть регулювальні втулки тросів - вони знаходяться над грубою вихлопною. Доступ можна покращити, знявши теплозахисні екрани (рис. 14.5).
6. Працюючи з першою втулкою, зніміть кільце і поверніть втулку проти годинникової стрілки до упору. Утримуйте задню частину троса ріжковим ключем за шестигранну гайку (рис. 14.6, а, б).
7. Акуратно посуньте обидві частини троса разом таким чином, щоб вибрати будь-яку слабину.
8. Повертайте регулювальну втулку за годинниковою стрілкою так. щоб проріз для стопорного кільця став ледве видимим. Вставте стопорне кільце.
9. Повторіть дії, описані в п.п. 6...8, не інший регулювальної втулки.
10. Розтягніть обидві частини регулювальної втулки до появи слабини тросів. Переконайтеся, що. що робочі важелі на супортах все ще встановлені в упори.
11. Діючи в салоні автомобіля, зніміть викрутку, щоб звільнити шків у компенсаторі. Підніміть і відпустіть важіль ручного гальма щонайменше тричі.
12. Під автомобілем розверніть регулювальні втулки так, щоб зазор між робочими важелями та упорами дорівнював приблизно 1 мм (не більше 1.5 мм) (рис. 14.12).
13. Перевірте, щоб гумові кільцеві кольорові ущільнення всередині втулок не були гвинти в такому положенні регулювальних втулок. Якщо це так, троси можуть бути натягнуті над межами регулювання та гальмівні колодки можуть швидко зношуватися.
14. Перевірте регулювання ручного гальма та повторіть процедуру, якщо це необхідно.
15. Відрегулювавши ручне гальмо (обидва колеса блокуються з однаковим зусиллям і звільняються під час відпускання важеля), опустіть автомобіль.
Коментарі відвідувачів