- autá so štvorvalcovými motormi: 7,8-10,3 litra;
- autá s päťvalcovými motormi: 8,5-13 litrov;
- autá so šesťvalcovými motormi: 8,1-12,3 litra.
Plná nádrž vozidiel s naftovým motorom vystačí na nájazd viac ako 1000 km.
Objem palivovej nádrže AUDI 80 je cca 66 litrov, zatiaľ čo modely quattro majú objem cca. Palivová nádrž je umiestnená pod dnom. Je vyrobený z plastu a má veľmi bizarný tvar, najmä pre modely quattro (pozri obrázok 1.0).
Tento tvar nádrže je na jednej strane spôsobený túžbou zabezpečiť maximálnu kapacitu kufra a na druhej strane využiť najmenší voľný priestor na udržanie dostatočnej kapacity palivovej nádrže. Podľa toho je vyriešený aj problém odberu paliva z takejto nádrže. AUDI používa sacie prúdové čerpadlo, ktoré okrem paliva z nádrže súčasne zachytáva aj palivo prichádzajúce zo spätného vedenia paliva späť do nádrže. Okrem toho je na plniace hrdlo palivovej nádrže pripojená hadica, ktorá smeruje k miestu hlavného odberu paliva čerpadlom. Pri tankovaní aj malého množstva paliva vďaka hadici zostáva na mieste hlavného odberu.
Pozor! Pred začatím akýchkoľvek prác na palivovom systéme musíte odpojiť svorku vodiča «omši» (-) z batérie.
Palivová nádrž - vetranie
Odvetrávanie palivovej nádrže je mimoriadne dôležité pre fungovanie palivového systému. Priamo za plniacim hrdlom je odvzdušňovacia trubica palivovej nádrže. K tejto trubici je pripevnený uzatvárací ventil, ktorý zabraňuje vytekaniu paliva samospádom cez prieduch. Tento ventil uzatvára ventilačný otvor, keď je vozidlo naklonené pod uhlom väčším ako 45°. V prípade nehody tento ventil zabraňuje úniku paliva. Z uzatváracieho ventilu vychádza hadica napojená na nádobu systému odparovania emisií, čo je nádrž s aktívnym uhlím, umiestnená v zadnej časti podbehu pravého predného kolesa. Palivo nahromadené v adsorbéri následne vstupuje do palivového systému (pozri obrázky 1.0a, 1.0b, 1.0c).
Dieselové motory nepotrebujú systém EVAP.
Okrem toho je na palivovej nádrži vyrovnávací ventil, ktorý pri tankovaní otvára vyrovnávaciu komoru nádrže spojenú s plniacim hrdlom (pozri obrázok 1,0g).
Vyrovnávacia komora nádrže je vo výklenku kolesa zadného pravého kolesa. Počas jazdy, keď sa množstvo paliva v nádrži znižuje, ventil prepúšťa vzduch a tým vyrovnáva tlak (pozri obrázok 1.0e).
«Devastácia» palivová nádrž naftového vozidla môže mať určité následky pre motor, najmä pri jeho štartovaní. Vzduch zachytený v palivovom potrubí nezasahuje do dodávky paliva čerpadlom. Podobný problém nastáva, ak sa do systému dostane vzduch pri výmene palivového filtra.
TD motory. Ak chcete naštartovať takýto motor so vzduchom v systéme, budete musieť niekoľko minút pracovať so štartérom.
motory TDI. Čerpanie palivového systému týchto motorov je dosť problematické. Na spojovacom potrubí spätného vedenia paliva na vrchu vstrekovacieho čerpadla je redukčný ventil, ktorý umožňuje odoberanie paliva len pri tlaku 4 bary. Čerpadlo nie je schopné vytvoriť tento tlak, pokiaľ je v systéme vzduch. Čerpadlo zároveň nedokáže odčerpať zachytený vzduch a začať dodávať palivo. Cesta z tejto situácie je nasledujúca.
1. Uvoľnite armatúru spätného palivového potrubia o dve otáčky.
2. Spustite štartér, kým spod nie husto priliehajúcej odbočnej rúrky začne vystupovať motorová nafta bez vzduchových bublín.
3. Dotiahnite spojovacie potrubie.
4. Zapnite štartér a naštartujte motor.
Všetky typy dieselových motorov. Pri prečerpávaní palivovej sústavy je prekážkou aj ohrievanie paliva, vykonávané vykurovacou jednotkou na palivovom filtri. Systém ohrevu paliva funguje tak, že časť ohriateho paliva vracajúceho sa späť do palivovej nádrže je odoberaná vstrekovacím čerpadlom a zmiešavaná s neohriatym palivom dodávaným do systému. Ohrev paliva sa vykonáva pri teplotách vzduchu pod +15°С. Vzhľadom na to, že pri čerpaní je vo spätnom palivovom potrubí vzduch, je spolu s palivom opätovne vstrekovaný späť do systému. Cesta von je nasledovná.
5. Na chvíľu odpojte (ak je teplota vzduchu nízka) prívod paliva z palivového filtra a pripojte ho k čerpadlu tak, aby palivo obchádzalo filter.
6. Po naštartovaní motora pripojte prívodné palivové potrubie k palivovému filtru (pozri ilustráciu).
Pozor! Nezamieňajte spojovacie potrubia pre spätné a prívodné palivové potrubie inštalované na vysokotlakovom palivovom čerpadle. Písmená sú vyrazené na konci spätného potrubia paliva pre motory TD «OUT» («späť»), Okrem toho má spätné potrubie paliva menší vnútorný priemer. Hlava spätného palivového potrubia pre motory TDI má nezvyčajný tvar.
Čistota je hlavnou požiadavkou pri práci na palivovom systéme. Všetky palivové potrubia, na ktorých sa vykonávajú opravy, musia byť vopred vyčistené. Nezabudnite, že hadice a potrubia sú určené pre tlaky nad 5 barov. Konštrukčne sú vyrobené z materiálov, ktoré vydržia vysoký tlak. Na spojoch sú upevnené maticami alebo svorkami. Po odstránení svoriek sa palivové hadice odstránia otočením na spojovacích armatúrach. Ak nie je možné odstrániť hadicu týmto spôsobom, použite kľúč a hadicu vyberte. Pri pripájaní zaistite hadice skrutkovými svorkami.
Pri vozidlách s päťvalcovými motormi a systémom vstrekovania paliva KE-III-Jetronic treba počítať s tým, že palivový systém je pod tlakom ešte dlho po vypnutí motora.
Pri odpájaní palivového potrubia majte vždy po ruke handru, aby ste zabránili rozliatiu paliva alebo vniknutiu paliva do očí.
Komentáre návštevníkov