Тест напона
1. Прикључите волтметар на место где је дебела жица са црвеном изолацијом причвршћена за генератор и на «маса» (-).
2. Покрените мотор и доведите његове окрете на просечне вредности. Ако је регулатор напона нормалан, онда волтметар треба да покаже напон од 13,3-14,6 В. У супротном, проверите угљеничне контактне четке или замените регулатор напона. Могуће је да је сам генератор неисправан ако су четке и регулатор нормални. Да бисте проверили контактне угљене четке, одвојите терминал жице «масе» (-) из батерије.
3. Босцх генератори. Уклоните ако постоји задњи поклопац генератора (види илустрацију).
4. Уклоните два завртња који причвршћују регулатор напона (види илустрацију).
5. Уклоните регулатор напона заједно са четкама.
6. Измерите раздаљину на којој карбонске четкице вире из кућишта регулатора. Дужина нових карбонских четкица је 13 мм. Преостала дужина четкица 5 мм (види илустрације).
На десној илустрацији, регулатор напона генератора старих Босцх модела, а = дужина четкице. Не би требало да буде мање од 5 мм
7. Валео генератори. Уклоните оба завртња који причвршћују регулатор напона на задњој страни алтернатора.
8. Уклоните регулатор.
9. Измерите угљеничне контактне четке. Дозвољена преостала дужина четкица 5 мм.
Пажња! Угљене четке за Валео генераторе се не испоручују посебно. Морају се купити заједно са новим регулатором напона. Исто важи и за Босцх генераторе нове генерације.
Угљене четке регулатора напона - замена
10. Уклоните регулатор напона као горе.
11. Одлемите плетене спојне жице и уклоните угљене четкице.
12. Уклоните опруге притиска са старих четкица и причврстите их на нове четке.
13. Залемите плетене спојне жице.
Пажња! Лемљење треба обавити брзо и избегавати да лим на спојним жицама. У супротном, постају крути.
Белешка! Приликом замене карбонских четкица, можете проверити стање бакарних клизних прстенова арматуре генератора, по којима четкице клизе. Ако су прстенови значајно истрошени, онда се сидро може дати радионици на брушење.
Повлачење
14. Одспојите терминал жице «масе» (-) из батерије.
15. Мотор са четири цилиндра. Уклоните, ако постоји заштитни поклопац са вијка за причвршћивање алтернатора.
16. Петоцилиндрични мотор и дизел мотори. Уклоните блатобран мотора.
17. Четворо- и петоцилиндрични мотори и дизел мотори. Искључите кабл за напајање и жицу «масе» (-), ако их има.
18. Окрените вијак затезања ремена генератора на затезни носач.
19. Скините клинасти или ребрасти каиш.
20. Изврните вијак за причвршћивање генератора. Док то радите, држите генератор тако да не падне.
21. Шестоцилиндрични мотор. Уклоните блатобран мотора.
22. Скините ребрасти каиш.
23. Одвојите, радећи одоздо, кабл за напајање и црево за ваздушно хлађење.
24. Изврните завртње за причвршћивање и уклоните генератор.
Препоруке: Ако поквари генератор или регулатор напона, путовање се може наставити. Пуњење батерије током дневне вожње довољно је за око пет сати путовања. Снага је потребна контролној јединици за паљење и убризгавање горива, као и електричну пумпу за гориво. Зими, ситуација је компликована чињеницом да рано пада мрак и морате да укључите кратка светла.
Ако је могуће, немојте гасити мотор како не бисте трошили пуњење батерије на стартер. Искључите грејање задњег стакла, вентилатор унутрашњости и радио. Немојте непотребно укључивати брисаче ветробранског стакла. Ноћу возите без пребацивања на дуга светла. Препоручљиво је одспојити и изоловати жицу алтернатора тако да неисправан алтернатор не испразни батерију.
За возила са дизел мотором потребно је онемогућити вентил за искључивање горива (ТД мотори), погледајте одговарајуће поглавље.
Систем електронског напајања мотора ТДИ треба стално снабдевање електричном енергијом. Међутим, пуњење батерије траје око пет сати рада.
Коментари посетилаца