Cutia poate fi scoasa fara a scoate motorul. Este necesar să scoateți cutia atunci când o înlocuiți sau o reparați. Nu este recomandat să reparați cutia acasă.
Controlul transmisiei este descris în detaliu în capitolul Controale și tehnici pentru funcționare în siguranță.
Procedurile de demontare și instalare sunt similare cu demontarea și instalarea transmisiei manuale, o descriere este dată în secțiunea Demontarea și montarea cutiei de viteze.
Transmisia automată, în procesul de pornire, îndeplinește funcția unui ambreiaj obișnuit, iar în timpul conducerii, efectuează munca de schimbare a vitezelor.
Unitățile principale ale AT sunt: un convertor de cuplu, o cutie de viteze planetară și un sistem de control hidraulic sau electronic. Pentru a trece la un alt raport de transmisie în cutia de viteze planetară, se folosesc frâne cu disc hidraulice și un ambreiaj cu disc.
Convertorul de cuplu are aceeași funcție ca un ambreiaj hidraulic. Sarcina sa este de a efectua ambreiajul la pornirea și schimbarea vitezelor.
Comutarea este controlată de o unitate electronică. În același timp, unitatea electronică folosește o varietate de informații pentru un control adecvat, care permite fiecare mod de mișcare a vehiculului și, în funcție de dorința șoferului, să selecteze cel mai optim raport de transmisie.
Comutatoare de program, cum ar fi «Economy» sau «Sport», nu sunt necesare, deoarece unitatea de control setează automat punctele de comutare, în funcție de modul de conducere. La determinarea punctelor de comutare, se iau în considerare și rezistențele la deplasare, cum ar fi pantele în sus sau în coborâre, tractarea remorcii și vânturile în contra.
Sistemul de control poate funcționa într-un mod special de siguranță, la care comută atunci când este detectată orice defecțiune. În acest caz, modurile de transmisie sunt limitate, iar mașina poate fi livrată cu putere proprie la atelierul de reparații. Când sistemul de control intră în modul sigur, lampa de control se aprinde pe tabloul de bord (contactați capul Controale și tehnici pentru funcționare în siguranță).
Analizarea informațiilor provenite de la diverși senzori (nu numai senzori direct legati de transmisie), sistemul de control îl selectează pe cel optim din punct de vedere economic, netezime etc. modul cutie. La o anumită poziție a accelerației, sistemul de control poate bloca convertizorul de cuplu, astfel încât doar treptele a patra și a cincea să fie cuplate. Acest lucru realizează o reducere semnificativă a consumului de combustibil.
Singura procedură de întreținere regulată a cutiei este verificarea nivelului lichidului (consultați secțiunea Verificarea nivelului uleiului transmisiei automate). Nu este necesar să schimbați regulat lichidul de transmisie.
Un răcitor de lichid de transmisie este instalat lângă radiatorul sistemului de răcire.
Există mai multe moduri de funcționare a transmisiei, fiecare dintre acestea putând fi cuplat după deplasarea selectorului în una dintre următoarele poziții: P, R, N, D, S (contactați capul Controale și tehnici pentru funcționare în siguranță).
Motorul poate fi pornit numai dacă selectorul este în poziţia P sau N. Acest lucru se face pentru a preveni mişcarea maşinii atunci când încearcă să pornească (dacă selectorul este setat pe una dintre celelalte poziții). Analizând informațiile provenite de la senzori, sistemul de control permite sau interzice pornirea motorului. Locațiile diferitelor relee sunt indicate în capitolul Echipamente electrice de bord.
Selectorul Tiptronic AT cu 5 trepte de lângă calea pentru pozițiile de schimbare automată are o a doua cale pas cu pas (consistent) comutarea. Volanul sport poate fi echipat cu butoane corespunzătoare. O astfel de schimbare este comună la mașinile sport.
Cu Tiptronic, șoferul poate forța trecerea treptei în treaptă superioară și descendentă. În comparație cu schimbarea manuală, Tiptronic este mai confortabil și mai sigur împotriva funcționării eronate. De exemplu, trecerea la o treaptă inferioară se efectuează numai dacă viteza nu depășește anumite limite.
Dacă există defecțiuni la semnalele de intrare sau la electrovalvele, programul de urgență este comutat. O defecțiune care apare în același timp este stocată în memoria defecțiunilor. Informațiile din memorie pot fi citite de un dispozitiv special.
Transmisie automată multitronic cu schimbare continuă a vitezelor
Continuat AT Multitronic
Multitronic este o transmisie CTV fără trepte cu raport de transmisie variabil continuu, care asigură nu numai utilizarea eficientă a puterii motorului, dar oferă și o bună dinamică și confort de condus.
Elementul principal al sistemului Multitronic este variatorul cu lanț în V. Cu ajutorul unui variator, rapoartele de transmisie dintre modul de pornire și ultima treaptă se schimbă fără probleme. Datorită acestui lucru, motorul, indiferent de modul de conducere, puternic sau economic, funcționează în modul optim corespunzător acestuia. Variatorul este format din două perechi conice legate între ele printr-un lanț lamelar. Deoarece fiecare pereche de discuri schimbă discul conic cu o acționare electro-hidraulic, diametrul de lucru al lanțului și, ca urmare, raportul de transmisie se schimbă fără probleme. În plus, Multitronic utilizează un ambreiaj răcit cu ulei care elimină nu numai dezavantajele tipice ale unui convertor de cuplu, dar permite și o varietate de opțiuni de pornire. Opțiunea este selectată de sistemul de control electronic în conformitate cu dorința șoferului, care este recunoscută după natura mișcării pedalei de accelerație. În plus, ambreiajul controlat electronic realizează un mod de fluaj stabil, care este un element de confort. Sistemul de control electronic oferă, de asemenea, recunoașterea șoferului și a mediului și funcționează cu programul de control dinamic DRP. Programul specificat determină, după natura mișcării pedalei de accelerație, dacă șoferul dorește să se miște într-un mod dinamic sau economic.
Dacă șoferul dă accelerația maximă (kickdown), sistemul de control electronic trece imediat în modul sport și trece în treaptă inferioară pentru a atinge turația mare necesară a motorului. În modul normal de mișcare, este selectat raportul optim de transmisie, iar toate modificările acestuia, spre deosebire de comutarea treptă a AT, se efectuează fără zgomot, fără smucituri și imperceptibil. De asemenea, electronica recunoaște urcurile și coborâșurile și compensează sarcina suplimentară sau mărește cuplul de frânare a motorului.
În modul de schimbare manuală 6 rapoarte fixe stocate în memoria unității de comandă (Angrenaj) poate fi comutat ușor de maneta selectorului sau de butoanele de pe volan.
Comentariile vizitatorilor