Încălzirea motorului: Senzorul de temperatură a lichidului de răcire trimite informații către unitatea de control despre creșterea încălzirii lichidului de răcire. Unitatea de control emite o comandă de închidere a supapei de stabilizare la ralanti, iar durata injecției revine la nivelul standard.
Funcționare la ralanti: Pe baza informațiilor primite de la potențiometrul de accelerație și de la debitmetrul de aer proaspăt, unitatea de control știe când motorul este la ralanti. Dacă viteza scade, atunci unitatea de control modifică momentul aprinderii; în același timp, unitatea de comandă a accelerației mărește debitul de aer, rezultând o ușoară creștere a cantității de combustibil injectat.
Funcționarea standard nu necesită echipament special. Poziția supapei de accelerație și cantitatea de aer care trece prin contorul său determină durata deschiderii supapelor de injecție.
Accelerații: deschiderea rapidă a supapei de accelerație este recunoscută de unitatea de control ca un semnal de accelerație de la potențiometrul de accelerație.
Reglarea prin sonda lambda: Convertorul catalitic necesită o schimbare constantă între un amestec aer-combustibil ușor bogat și unul ușor sărac pentru funcționarea corectă a convertorului catalitic. Informații despre conținutul de oxigen rezidual din evacuare la momentul sonda lambda (într-un convertor catalitic) transmite către unitatea de comandă, care într-o fracțiune de secundă dă ordinul injectoarelor să prelungească sau să scurteze timpul de injecție și, în consecință, debitul de benzină.
Oprirea tracțiunii: informația că piciorul este de pe pedala de accelerație este transmisă înapoi la unitatea de control prin potențiometrul supapei de accelerație din unitatea sa de control. Dacă în același timp senzorul de temperatură a lichidului de răcire semnalează că motorul a ajuns la încălzirea operațională, iar senzorul Hall din distribuitor transmite informații că turația motorului a depășit 1500 rpm, unitatea de comandă nu mai ordonă deschiderea injectoarelor.
Încărcare completă: la sarcină maximă, cu clapeta de accelerație complet apăsată, motorul are nevoie de mai mult combustibil. bazat pe semnal «acceleratie maxima», primit de la potențiometrul de accelerație în combinație cu semnalul corespunzător de la debitmetrul de aer proaspăt, unitatea de control recunoaște starea «acceleratie maxima» și face ca injectoarele să injecteze mai mult timp.
Limită de viteză: unitatea de control dezactivează injectoarele pentru a proteja motorul de supraturație dacă aceasta depășește 6500 rpm (motor cu o cilindree de 1,6 litri) sau 6800 rpm (motor cu o cilindree de 1,8 litri).
Funcție de funcționare de urgență: dacă unul dintre senzori nu primește informații sau vine informații fără sens, Motronic nu este încă dezafectat. Unitatea de control selectează așa-numita valoare auxiliară, care se află în baza de date.
Comentariile vizitatorilor