Regulator de presiune
Este necesar un manometru adecvat pentru măsurarea presiunii (V.A.G 1318) cu robinet si adaptor.
Valoarea nominală la ralanti aproximativ 3,5 bar; în furtunul de vid scos din regulatorul de presiune, aproximativ 4 bar.
Presiunea minimă menținută imediat după oprirea motorului este de cel puțin 3 bar; după 10 min aproximativ 2,5 bar.
Verificarea supapelor de injecție
Conectorul este deconectat aici (1) supapa de injectie (2). Indicatorul de tensiune cu LED verifică alimentarea cu tensiune a supapelor de injecție.
1. Verificarea alimentării cu tensiune: îndepărtați căptușeala compartimentului motor cu o deplasare de 1,6 litri (capitol Parti ale corpului); pentru un motor de 1,8 litri, mai întâi trageți capacul deasupra supapelor de injecție în sus la marginea din spate, apoi scoateți-l din față.
2. Deconectați conectorii supapei de injecție. Pentru a face acest lucru, apăsați clemele de sârmă pe partea lor inversă.
3. Conectați un indicator de tensiune cu LED la contactele conectorului deconectat.
4. Solicitați unui ajutor să întoarcă motorul cu demarorul.
5. LED-ul indicator de tensiune ar trebui să clipească, în caz contrar defectul este în firul conectat la supapele de injecție, sau în unitatea de control Motronic însăși.
6. Verificarea supapei de injecție: Deconectați toți conectorii supapei de injecție.
7. Conectați un ohmmetru la ambii pini ai primei supape de injecție.
8. Valoare nominală: 14-16W (motor 1,6 l) și 11-13 W (motor 1,8 l).
9. Verificare mai profundă (tipul jetului și etanșeitatea):
10. Scoateți supapele de injecție împreună cu tubul distribuitor - vezi capitolul de mai sus. Dar conectorii firelor rămân conectați și conductele de combustibil sunt înșurubate.
11. Închideți orificiile supapelor de injecție cu dopuri adecvate.
12. Înmuiați supapele de injecție în patru pahare de măsurare.
13. Lăsați asistentul să pornească motorul cu demarorul pentru câteva secunde: jetul de injecție ar trebui să fie același pentru toate supapele. Apoi imaginea tipului de jet este în ordine.
14. Deconectați toți conectorii supapei de injecție.
15. Opriți contactul și apoi porniți-l timp de aproximativ 5 secunde: nu trebuie să iasă mai mult de 2 picături din fiecare supapă. În acest caz, supapele sunt sigilate.
Pentru motor turbo, senzor de temperatură a aerului admis (2) situat pe galeria de admisie în spatele ansamblului de control al accelerației (1).
Acest motor de 1,8 litri cu aer condiționat are doi senzori de temperatură pe o flanșă din spatele chiulasei. Numeric «1» este indicat senzorul aparatului de aer condiționat. Numeric «2» – Senzor sistem de aprindere/injecție și indicator de temperatură.
Pentru un motor cu o cilindree de 1,6 litri, senzorul de temperatură este în același loc.
Figura arată amplasarea pinilor senzorului.
Figura prezintă un debitmetru de aer proaspăt cu flanșă la filtrul de aer al motoarelor cu aspirație naturală cu o cilindree de 1,6 și 1,8 litri.
- 1 - suport placă conductoare cu fir fierbinte;
- 2 - trecere pentru aer.
Informațiile despre pinout ale conectorului cu 3 poli sunt utilizate pentru a testa debitmetrul de aer proaspăt în motoarele de 1,6 L și 1,8 L cu aspirație naturală.
La motorul turbo de 1,8 l, debitmetrul de aer proaspăt este integrat în carcasa filtrului de aer. Conector (2) disponibil de sus.
Informațiile de alocare a pinilor conectorului cu 4 poli sunt utilizate la testarea debitmetrului de aer proaspăt al motorului turbo de 1,8 litri.
Verificarea senzorului de temperatură a lichidului de răcire
Senzorul de temperatură a lichidului de răcire este un dispozitiv cu două funcții care oferă informații sistemului de aprindere/injecție cu o pereche de contacte și panoului de instrumente combinat cu cealaltă pereche de contacte. Aici verificăm ansamblul asociat sistemului de aprindere/injecție.
1. Deconectați conectorul senzorului din conducta de alimentare cu lichid de răcire din spatele chiulasei.
2. Conectați un ohmmetru la contacte «1» Și «3» conectorul senzorului.
3. Citiți valoarea rezistenței când motorul este rece și la temperatura camerei (în jur de 20°C).
4. Valoare nominală: 1,5-3,0 kΩ.
5. Dacă se obține valoarea nominală, senzorul este OK.
Verificarea senzorului de temperatură a aerului de admisie
1. Deconectați conectorul senzorului.
2. Conectați un ohmmetru la pinii conectorului senzorului.
3. Citiți valoarea rezistenței când motorul este rece și la temperatura camerei.
4. Valoare nominală: 1,6-2,8 kΩ.
5. Dacă se obține valoarea nominală, senzorul este OK.
Debitmetru de aer proaspăt
Pe cont propriu, puteți verifica alimentarea cu tensiune a debitmetrului de aer proaspăt și trecerea semnalului prin fire către unitatea de control. Dacă ambele sunt în ordine, atunci cu un defect în acest nod (sondajul computerului) Debitmetrul de aer proaspăt este considerat defect:
1. Deconectați conectorul debitmetrului de aer proaspăt.
2. Priviți numerotarea filelor de contact din figură.
3. Test de tensiune: Pentru motorul de 74KW și 92KW, conectați o lampă de testare a diodei între terminal «3» pe conectorul tripolar al firului conectat și «greutate» (bloc motor).
4. Pentru un motor turbo de 110 kW, conectați o lampă de testare a diodei între terminal «3» pe conectorul cu patru poli al firului conectat și la masă (bloc motor).
5. Solicitați ajutorului dumneavoastră să întoarcă motorul cu demarorul (motorul poate chiar porni): LED-ul ar trebui să clipească, caz în care se aplică tensiunea.
6. Verificarea traseului semnalului: opriți contactul. Deconectați conectorul «A» pe unitatea de control.
7. Folosind un ohmmetru, verificați conductivitatea firelor:
8. Cu motoare de 74KW si 92KW de la pin «1» pe conectorul unității de comandă «A» a contacta «2» pe conectorul tripolar al debitmetrului de aer proaspăt. În plus, din pin «9» pe conectorul unității de comandă «A» a contacta «3» pe conectorul tripolar al debitmetrului de aer proaspăt.
9. Cu motor turbo de 110KW de la pin «1» pe conectorul unității de comandă «A» a contacta «4» pe conectorul cu patru poli al debitmetrului de aer proaspăt. În plus, din pin «9» pe conectorul unității de comandă «A» a contacta «2» pe conectorul cu patru poli al debitmetrului de aer proaspăt.
Scoaterea supapelor de injecție
1. Îndepărtați căptușeala compartimentului motor al motorului cu o cilindree de 1,6 litri (capitol Parti ale corpului); cu motorul de 1,8 l, mai întâi trageți ornamentul în sus pe marginea din spate, apoi scoateți-l din față.
2. Deconectați furtunul de vid de la regulatorul de presiune a combustibilului.
3. Deschideți scurt capacul rezervorului de combustibil pentru a elibera presiunea.
4. Slăbiți racordul cu șurub al conductei de alimentare cu combustibil. Atenție! Presiune reziduala! Când deschideți conducta, acoperiți-o cu o cârpă. Lăsați combustibilul care se scurge să picure pe cârpă.
5. Demontați conducta de recirculare a benzinei.
6. Deconectați conectorii supapei de injecție. Pentru a face acest lucru, stoarceți clemele de sârmă de pe spatele lor.
7. Pentru motoarele cu o cilindree de 1,8 litri, deconectați conectorul senzorului Hall.
8. Deșurubați ambele șuruburi de fixare ale tubului distributiv de combustibil.
9. Scoateți conducta distribuitorului de combustibil împreună cu supapele de injecție.
10. Dacă trebuie să demontați o supapă de injecție, atunci scoateți clema de montare și scoateți supapa din tubul de distribuție.
11. În timpul instalării, asigurați-vă că inelele O și inelele O din cauciuc sunt înlocuite.
12. Când înlocuiți inelul O de cauciuc, în niciun caz nu strângeți capacul de plastic de pe supapă.
13. Lubrifiați toate piesele din cauciuc cu ulei înainte de instalare. Introduceți supapele împreună cu tubul de distribuție.
Conectați conectorii din partea stângă din spate în compartimentul motorului într-un motor cu un volum de lucru de 1,6 litri
- 1 - conector sondă lambda (negru);
- 2 - conector senzor de detonare (verde);
- 3 - conector ștecher senzor turație motor (gri).
Conectori din spate stânga în compartimentul motor într-un motor cu un volum de lucru de 1,8 litri
- 1 - conector sondă lambda (negru);
- 2 - conector ștecher senzor turație motor (gri);
- 3 - conectorul I al senzorului de detonare (verde);
- 4 - conectorul senzorului de detonare II (albastru).
Comentariile vizitatorilor