Încărcătorul variabil se referă la un carburator sau un dispozitiv de injecție în care raportul combustibil/aer poate varia în funcție de starea vehiculului și de concentrația de oxigen din gazele de eșapament. Într-un carburator convențional, acest lucru nu poate fi realizat, deoarece nu are o unitate de control adecvată. Prin urmare, în acest caz, se folosește fie un carburator controlat electronic, fie un sistem de injecție.
Mixerul primește semnale de control de la o sondă lambda, care se află în fața catalizatorului sau în galeria de evacuare și spălatorul gazelor de eșapament. Sonda lambda este un senzor electric care măsoară concentrația de oxigen conținută în gazele de evacuare și transmite un semnal către unitatea de control sub forma unui anumit nivel de tensiune. În conformitate cu acest semnal, unitatea de control acționează asupra raportului dintre componentele amestecului de combustibil. Pe de o parte, acest lucru este necesar din cauza unei modificări a modului de funcționare a motorului (ralanti, acceleratie maxima), pe de altă parte, un anumit raport este necesar pentru a asigura post-arderea gazelor de evacuare în catalizator.
Pentru ca post-arderea gazelor de eșapament să aibă loc în catalizator la o temperatură de 300-800°C, amestecul de combustibil trebuie să aibă mai mult combustibil decât este necesar pentru arderea curată a amestecului din cilindru. Drept urmare, motoarele echipate cu un convertor catalitic au un consum de combustibil cu 5% mai mare.
Catalizatorul este situat în locul amortizorului suplimentar de sub tava mașinii. Catalizatorul este o structură ceramică monolitică în fagure acoperită cu platină sau rodiu. O plasă de sârmă elastică și rezistentă la temperatură este utilizată pentru a fixa carcasa ceramică sensibilă la șocuri.
Catalizatorii utilizați în prezent sunt așa-numiții catalizatori ternari. Aceasta înseamnă că într-un astfel de catalizator, prin intermediul feedback-ului gazelor de eșapament, sunt reglate simultan trei procese: oxidarea monoxidului de carbon (ASA DE) și hidrocarbură (NS), precum și o scădere a conținutului de oxid nitric (NOx).
Reguli pentru manipularea mașinilor echipate cu catalizator
Pentru a evita deteriorarea sondei lambda și a catalizatorului, asigurați-vă că urmați aceste recomandări:
Alimentați numai cu benzină fără plumb.
Dacă mașina este echipată cu un convertor catalitic suplimentar, sunt necesare cel puțin 2 realimentări complete cu benzină fără plumb înainte de instalare. În plus, pentru motoarele care necesită utilizarea super-benzină, rearanjați momentul aprinderii în direcția "Mai tarziu", deoarece superbenzina fără plumb propusă are un octan mai mic (ROZ 95). Unghiul de compensare a aprinderii variază în funcție de model.
Pornirea motorului prin împingerea vehiculului sau tractarea acestuia nu este permisă. Combustibilul nears se poate aprinde și poate cauza supraîncălzirea și deteriorarea catalizatorului. În acest scop, este necesar să porniți motorul de la o sursă externă.
Trebuie evitate pornirile la rece consecutive frecvent. În caz contrar, combustibilul nears se acumulează în catalizator, care, după ce motorul se încălzește, arde exploziv, distrugând catalizatorul.
Dacă întâmpinați dificultăți la pornirea motorului, nu trebuie să apăsați mult timp pe demaror, deoarece combustibilul nears se acumulează ca urmare. Este necesar să găsiți cauza pornirii proaste a motorului.
Dacă apar defecțiuni la contact, până când se constată o defecțiune, scoateți pompa de combustibil sau releul de control al injecției de combustibil. Acest lucru previne injectarea combustibilului la pornire.
Testul cu scânteie nu trebuie efectuat cu bujiile de aprindere scoase.
Nu este posibilă testarea prezenței aprinderii în cilindrii individuali prin deconectarea vârfurilor. Când aprinderea oricăruia dintre cilindri este oprită, combustibilul nears intră în catalizator.
Dacă apar defecțiuni la aprindere, cauza acestora trebuie identificată și stabilită imediat, dar fără creșterea turației motorului.
Comentariile vizitatorilor