Zadanie to realizuje indukcyjny układ zapłonowy, którego główną częścią jest cewka zapłonowa (transformator wysokiego napięcia).
Napięcie zapłonu musi być przyłożone do każdej świecy zapłonowej. W tym celu w silnikach Audi A4 cewki zapłonowe są montowane bezpośrednio na świecach zapłonowych (z wbudowanym stopniem końcowym). W ten sposób iskry zapłonowe powstają bez użycia dystrybutora. Zamiennik slidera mechanicznego (wirnik) części elektroniczne dotarły do wyłącznika zapłonu.
Wyjątkiem jest silnik 1,6 l ALZ. Ten silnik wykorzystuje podwójny zapłon z dwiema cewkami zapłonowymi.
Zasada działania cewki zapłonowej
Cewka zapłonowa składa się z uzwojenia pierwotnego o stosunkowo mniejszej liczbie zwojów i uzwojenia wtórnego z kilkoma tysiącami zwojów cienkiego drutu. Typowy stosunek liczby zwojów wynosi 1:100. Uzwojenia pokrywają żelazny rdzeń płytkowy: uzwojenie wtórne znajduje się wewnątrz rdzenia, uzwojenie pierwotne znajduje się na zewnątrz. Na polecenie urządzenia sterującego prąd jest dostarczany do uzwojenia pierwotnego przez zaciski 15 i 1 z akumulatora (niskie napięcie). Tworzy to pole magnetyczne, które jest wzmacniane przez żelazny rdzeń. Jeśli urządzenie sterujące przerwie obwód prądowy, wówczas pole magnetyczne znika z prędkością błyskawicy na kilka ułamków sekundy. W takim przypadku powstaje napięcie do 400 woltów. Napięcie to indukuje impuls prądu o wysokim napięciu w uzwojeniu wtórnym, który jest przekazywany do świecy zapłonowej, a energia zapłonu jest rozładowywana w szczelinie świecy.
Komentarze gości