Sześciocylindrowy silnik 2,6 l nie ma przełączanego kolektora dolotowego. Jego kolektor dolotowy składa się z pokazanych tutaj zespołów. Tutaj szczególną uwagę zwrócono na niską wagę konstrukcji.
Klapy przełączającego kolektora dolotowego z sześciocylindrowym silnikiem o pojemności skokowej 2,8 litra są uruchamiane przez skrzynię podciśnieniową (2) z wężem próżniowym (1). Pudła tego nie należy mylić ze skrzynką próżniową (3) systemy kontroli prędkości (dodatkowe wyposażenie).
Zawór (1) rejestr włącznik kolektora dolotowego określa czy w skrzyni podciśnieniowej powinno być podciśnienie. Otrzymuje sygnał do przełączenia przewodu (2) od sterownika wtrysku. Następnie próżnia z rury (3) kolektor dolotowy może przesunąć się w kierunku rury (4) pudełko próżniowe. Zawór montowany jest za kolektorem dolotowym na tzw. tłumiku powietrza dolotowego.
Na zdjęciu śruby mocujące (strzałki) kolektor dolotowy.
Tutaj pokazano kolejność dokręcania śrub mocujących kolektora dolotowego w silnikach sześciocylindrowych 2,6 l i 2,8 l. Tylko w ten sposób można uniknąć deformacji kolektora dolotowego podczas montażu.
Sześciocylindrowy silnik o pojemności skokowej 2,8 litra
Wysoki moment obrotowy nawet przy niskich prędkościach zapewnia długa rura ssąca o małej średnicy. Wręcz przeciwnie, do zapewnienia dużej mocy silnika przy dużych prędkościach wymagana jest krótka rura ssąca o dużym przekroju. Aby połączyć oba te elementy, Audi opracowało przełączany kolektor dolotowy. W nim, w zależności od sytuacji, zamyka się i otwiera sześć okiennic. Dzięki temu każdy cylinder ma do dyspozycji jedną z rur ssących o różnej długości i różnej średnicy: albo kolektor dolotowy zapewniający moment obrotowy (długa rura o małej średnicy) lub kolektor dolotowy do wspomagania zasilania (krótka rurka o dużej średnicy).
Wszystkie sześć amortyzatorów jest uruchamianych niskim ciśnieniem i sterowanych w zależności od prędkości obrotowej silnika: do 4000 obr./min są one zamknięte, aby zapewnić wysoki moment obrotowy. Powyżej 4000 obr./min są w pełni otwarte, aby wspierać moc. Poniżej 4000 obr./min w kolektorze dolotowym uzyskuje się do 30 Nm momentu obrotowego w porównaniu z kolektorem dolotowym mocy.
Silnik o pojemności 2,8 litra osiąga maksymalny moment obrotowy 245 Nm przy 3000 obr./min na benzynie Euro-Super (euro-Super); z benzyną super plus (98 ROZ) moment obrotowy wzrasta do 250 Nm. Minimum 220 Nm jest dostępne w szerokim zakresie od 2000 do ponad 5500 obr./min.
Sprawdzenie działania przełączającego kolektora dolotowego
Przełącznik kolektora dolotowego należy sprawdzać tylko w przypadku braku zasilania. Najpierw sprawdź ręką łatwość ruchu mechanizmu dźwigni. Następnie przeprowadza się test funkcjonalny: odbywa się to przy ciepłym silniku:
1. Uruchom silnik, zwiększ prędkość znacznie powyżej 4000 obr./min.
2. Obserwować skrzynkę próżniową: drążek sterujący musi być cofnięty.
3. Jeśli nie, sprawdź szczelność węży podciśnieniowych. Jeśli są w porządku:
4. Sprawdź skrzynkę próżniową: załóż zapasowy wąż na złącze skrzynki, energicznie ssaj ustami.
5. Jeśli drążek sterujący nie porusza się i/lub zasysane jest dużo powietrza, oznacza to, że skrzynka jest uszkodzona. Wymień. Ale jeśli pudełko jest sprawne:
6. Sprawdź zawór zmiany rejestru kolektora dolotowego: wyjmij oba węże podciśnieniowe z zaworu. Nasuń zamienny wąż na złącze kolektora wlotowego zaworu.
7. Energicznie ssać przez zapasowy wąż ssący. Nie wolno zasysać powietrza (brak drożności).
8. Uruchom silnik, zwiększ prędkość znacznie powyżej 4000 obr./min.
9. Ponownie energicznie zassać wąż. Teraz powietrze powinno zostać zassane (drożność jest).
10. Jeśli do tej pory nie znaleziono źródła usterki (co jest dość niewiarygodne), to w warsztacie musisz sprawdzić ustawienie.
Demontaż przełączającego kolektora dolotowego
Sześciocylindrowy silnik o pojemności skokowej 2,8 litra
1. Zdejmij pokrywę silnika.
2. Odłącz złącza świec zapłonowych, wyjmij przewody wysokiego napięcia ze wsporników.
3. Zdemontować przewód rozdzielacza paliwa wraz ze wszystkimi zaworami wtryskowymi (rozdział Układ wtrysku MPI/MPFI).
4. Zdejmij wąż dopływowy.
5. Wyjmij zawór stabilizacji obrotów biegu jałowego lub odłącz złącze.
6. Wyjmij wszystkie przewody podciśnienia/odpowietrzenia skrzyni korbowej z kolektora dolotowego i korpusu przepustnicy.
7. Zdejmij linkę przepustnicy i złącze potencjometru.
8. Odkręć śruby w odwrotnej kolejności dokręcania na powyższym zdjęciu.
9. Wymontować kolektor dolotowy wraz z korpusem przepustnicy.
10. Montaż: Wymienić uszczelki.
11. Dokręcić śruby mocujące kolektora dolotowego zgodnie z kolejnością pokazaną na powyższym rysunku w czterech krokach. 1. stopień: 5 Nm, 2. stopień: 10 Nm, 3. stopień: 20 Nm, 4. stopień: ponownie 20 Nm.
Demontaż kolektora dolotowego V6 o pojemności skokowej 2,6 litra
1. Demontaż odbywa się w taki sam sposób, jak w przypadku silnika o pojemności skokowej 2,8 litra.
2. Kolejność dokręcania śrub mocujących jest taka sama jak w przypadku silnika 2,8 l.
Komentarze gości