Kolejność wykonania
1. Za pomocą igły próbnika możesz przebić izolację przewodu i określić, który przewód jest pod napięciem.
2. Znajdź schemat połączeń dla każdego przełącznika.
3. Najpierw sprawdza się, czy do wyłącznika w ogóle dochodzi napięcie; w takim przypadku musisz kilkakrotnie włączyć zapłon lub oświetlenie.
4. Następnie sprawdza się, czy jest ciągłość w przełączniku w odpowiedniej pozycji.
5. Na przykładzie zespołu wyłącznika zapłonu wygląda to tak:
6. Zdejmij górną i dolną osłonę kolumny kierownicy zgodnie z opisem w części dotyczącej demontażu przełączników dźwigni w tym rozdziale powyżej.
7. Podłącz przewód łączący lampkę kontrolną do wagi.
8. Przebij końcówką testową izolację badanego przewodu.
9. Oba zaciski 30 grubego czerwonego przewodu muszą być zawsze zasilane z akumulatora.
10. Szaro-żółty przewód zacisku P na swoim miejscu «Ruhestellung» (odpoczynek) stacyjka jest pod napięciem i jest odłączana po przekręceniu.
11. Czarno-żółty zacisk przewodu X (a także terminale 75) jest zasilany tylko w położeniu kluczyka «Zundung ein» (zapłon włączony).
12. Cienki czerwony przewód do zacisku 86s jest pod napięciem do momentu wyjęcia klucza. Tu jest podłączone radio (dla informacji) przekaźnik opóźnienia oświetlenia wnętrza i brzęczyk ostrzegawczy w zespole wskaźników.
13. Zacisk czarnego przewodu 15 odbiera napięcie w położeniu kluczyka «Zundung ein» (zapłon włączony) i «Anlassen» (uruchomienie silnika).
14. Przewód czerwono-czarny od zacisku 50 sygnału startu do rozrusznika jest zasilany tylko w pozycji «Anlassen» (uruchomienie silnika)
15. Zacisk 50b ma taką samą funkcję jak zacisk 50, aby wstępnie wzbudzić generator już podczas uruchamiania silnika.
Komentarze gości